Nákladné vozidlá 

MAN TGS vyhral tender na vozidlá pre zimnú údržbu ciest

Banskobystrická regionálna správa ciest investovala 1 689 000 eur do vozidiel pre zimnú údržbu. Súťaž vypísanú na 9 podvozkov s pohonom 4x4 a 6x6 vyhral MAN Truck & Bus Slovakia so svojou ponukou z modelového radu TGS, resp. TGM, nadstavby a radlice dodala spoločnosť KOBIT-SK.

• Spoločnosť Banskobystrická regionálna správa ciest sa vo výberovom konaní rozhodla pre značku MAN

• Gro zákazky za 1 689 000 eur tvoria dvoj- a trojnápravové vozidlá pre zimnú údržbu postavené na báze podvozkov TGS s pohonom všetkých kolies

• Nové trucky MAN už boli zaradené do jednotlivých stredísk údržby ciest v banskobystrickom regióne

V areáli Banskobystrickej regionálnej správy ciest (ďalej BBRSC) sa 5. júna konala malá, ale významná slávnosť – do prevádzky oficiálne uviedli 9 nových vozidiel pre zimnú údržbu. „Ide o nevyhnutnú investíciu, keďže za posledných šesť rokov pribudli do vozidlového parku Banskobystrickej regionálnej správy ciest len 2 vozidlá a priemerný vek našich vozidiel je dvadsať rokov,“ povedal Mgr. Ján Havran, predseda predstavenstva BBRSC. Pre lepšiu predstavu o celej flotile ťažkých truckov firmy: ide o 115 sypačov troch rôznych značiek, ale tiež 53 trambusov vyrobených v rokoch 1978 až 1992.

Po úspechu v tendri je už 21 vozidiel prevádzkovaných BBRSC z produkcie MAN. Základom novej výkonnej techniky s logom BBRSC sú podvozky MAN TGS s pohonom 4x4 (3 vozidlá) a 6x6 (5 vozidiel), všetky vo vyhotovení sypač s radlicou. Podstatnou podmienkou tendra bolo univerzálne využitie vozidiel. Dvojnápravové modely TGS majú nadstavbu Turbo 5000 UNI značky KOBIT (súprava na opravu ciest metódou turbo), ktorá v zime slúži ako sypač inertného materiálu. Na vozidlá TGS s pohonom 6x6 si zákazník objednal inú nadstavbu, typ SK 7 – sypač chemických a inertných materiálov (objem korby 7,2 m3), v lete využívaný na opravy ciest najmä 2. a 3. triedy bituménovou zmesou. Jedno trojnápravové vozidlo má nadstavbu KOBIT SK 5 špecifikovanú na posyp soľou, soľankou a kamenivom, v letnej sezóne pracuje ako sklápač. A ešte pribudla aj cisterna s popisom náprav 6x6, ktorá sa bude používať hlavne zjari na odstránenie drviny z vozoviek a v zime bude pracovať ako sypač.

Stavané na ťažkú prácu

Model TGS 18.420 4x4 BB s dennou kabínou M poháňa 12,4-litrový motor D2676LF53 Euro 6 s výkonom 309 kW/420 k a krútiacim momentom 2100 Nm, stály prevod zadnej nápravy i = 4,00. Podvozok s pripojiteľným pohonom predných kolies má svetlú výšku 336 mm a je vybavený uzávierkou diferenciálu vpredu i vzadu, obidve nápravy sú odpružené parabolickými pružinami. Palivová nádrž umiestnená vpravo má objem 300 litrov, nádrž na AdBlude je 35-litrová. Súčasťou špecifickej výbavy sú žlté halogénové výstražné majáky na streche kabíny a prídavné reflektory pre zimnú údržbu. Vozidlo s rázvorom 3900 mm má obrysový priemer otáčania 16,3 m. Celková hmotnosť tohto modelu je 18 ton, hmotnosť šasi s kabínou 7795 kg.

Trojnápravové vozidlá TGS 26.460 6x6 BB dodané pre BBRSC s celkovou hmotnosťou 26 ton majú motor D2676LF52 Euro 6 s výkonom 338 kW/460 k a maximálnym krútiacim momentom 2300 Nm. Podvozok je odpružený parabolickými pružinami, pohon predných kolies je zapínateľný, predná náprava aj dvojitá zadná náprava je vybavená uzávierkou diferenciálu. Palivová nádrž je 300-litrová, umiestnená vpravo, nádrž na AdBlude má objem 35 litrov. Hmotnosť šasi s kabínou je 9940 kg. Trojnápravový truck má obrysový priemer otáčania 19,3 m a svetlú výšku podvozka 373 mm. Výbava kabíny M je rovnaká ako pri verzii 4x4. Pri konfigurácii sa nezabudlo ani na komfort posádky pri práci – každé vozidlo je vybavené nezávislým kúrením a klimatizáciou.

Pre úplnosť dodajme, že súčasťou kontraktu bol aj jeden sypač s radlicou na podvozku MAN TGM 18.320 4x4, ktorý si zákazník prevzal už pred oficiálnym odovzdávaním flotily.

Prevodovka so sofistikovanými funkciami

Na oboch konfiguráciách podvozkov TGS sú zaujímavé funkcie automatizovanej prevodovky MAN TipMatic s off-roadovým softvérom, ktorý bol vyvinutý špeciálne pre stavebný sektor. Podľa aktuálnych podmienok si vodič môže otočným spínačom zvoliť optimálny pracovný režim prevodovky. Pri odhŕňaní snehu bude v permanencii mód Dx pre jazdu v teréne – riadiaca jednotka necháva zaradený adekvátny prevodový stupeň aj pri vyšších otáčkach, aby bol plne využitý potenciál motora a dochádzalo iba k minimálnemu prerušeniu trakcie (nepreradí vyšší prevodový stupeň ako to robia štandardné automatizované prevodovky nákladných vozidiel). Podieľa sa na tom aj mimoriadne pružný motor, ktorý poskytuje maximálny krútiaci moment v širokom rozsahu otáčok 930 – 1350 min-1. Inou užitočnou funkciou je „vykolísanie“, ktoré pomáha vodičovi pri uviaznutí. Funguje to tak, že po aktivovaní funkcie softvér zvolí vhodný prevod na zníženie momentu na poháňaných kolesách a potom rýchlo zopína/rozopína spojku podľa ovládania plynového pedála – tým sa auto rozkolíše a následne po zošliapnutí plynu šofér vie vyjsť zo zložitej situácie. V mimoriadne náročných podmienkach užívatelia vozidiel tiež ocenia ochranu spojky pred preťažením. V praxi príde vhod aj vyššia rýchlosť pri cúvaní na miestach, kde je málo možností otočiť vozidlo.

V zime udržiavajú 3076 kilometrov ciest

Z hľadiska zimnej údržby je Banskobystrický kraj azda najdrsnejšou časťou Slovenska. Ciest 1. triedy spravuje BBRSC vyše 590 km, ciest 2. triedy 605 km a ďalších 1849 km tvorí cestná sieť 3. triedy. To je celkove 3076 kilometrov. A na nich miesta, ktoré motoristi veľmi dobre poznajú zo zimného dopravného spravodajstva v rozhlase: Donovaly, Šturec, Čertovica, ale i Šumiac, Besník, Pusté Pole, prechod na Muráň... Lenže keď riadne nasneží, každý úsek môže byť ťažký. Tomu zodpovedá i spotreba posypového materiálu použitého pri zimnej údržbe ciest: počas uplynulej zimy cestári v Banskobystrickom kraji spotrebovali 26 000 ton posypovej soli. Na ilustráciu: v posledných rokoch je pomer soli a drviny zhruba 1:1.

Počas zimného obdobia je v permanencii 18 stredísk regionálnej správy ciest – vrátane vysunutých pracovísk, ale najviac vyťažené je Brezno a Banská Bystrica. „V zime máme región rozdelený na 100 okruhov a každý tento úsek udržiava jedno vozidlo vybavené radlicou a posýpacím zariadením. Dĺžka okruhov je priemerne 50 – 60 km. Keďže fungujeme 24 hodín denne, na zabezpečenie zjazdnosti ciest potrebujeme mať k dispozícii 100 vozidiel a na tri zmeny 300 ľudí – to všetko päť mesiacov v roku,“ vysvetľuje Mgr. Pavel Pisár, prevádzkový riaditeľ. „Samozrejme, že tieto nové vozidlá nám pomôžu, pretože sme znížili priemerný vek z 22 na 20 rokov. Niektoré vozidlá sú až 35-ročné, čiže veľké finančné prostriedky musíme venovať opravám, hlavne v lete, aby sme boli na zimu pripravení.“

Novotou žiariace robustné sypače vyzbrojené snehovými radlicami vzbudzovali pri presune do jednotlivých stredísk, patričnú pozornosť – vzhľadom na začínajúce júnové horúčavy. Lenže keď sa zima opýta... budú na svojom mieste. Zaháľať však nebudú ani v lete – tieto podvozky MAN TGS sú totiž koncipované ako nosič výmenných nadstavieb. Dajú sa teda využívať napríklad aj s vyklápacou korbou. Uplatnia sa pri vysprávkach výtlkov a puklín aj pri opravách väčších plošných úsekov, na prepravu materiálu i na čistenie ciest vodou.

Obr.1

Obr.02 – Hostí, zamestnancov i zástupcov médií privítal Ján Lunter, predseda Banskobystrického samosprávneho kraja (vpravo) a Mgr. Ján Havran, predseda predstavenstva Banskobystrickej regionálnej správy ciest.

Obr.03 – Chvíľa pre otázky a odpovede: Mgr. Ján Havran v „zajatí“ novinárov.

Obr.04 – Mgr. Ján Havran, predseda predstavenstva BBRSC a Martin Ziman, predajca špeciálnych vozidiel v spoločnosti MAN Truck & Bus Slovakia (vľavo).

Obr.05 – Otočný volič režimov prevodovky MAN TipMatic OFFROAD.

Obr.06 – Sypač s radlicou na podvozku TGS 18.420 4x4, nadstavba Turbo 5000 UNI.

Obr.07 – Robustný trojnápravový TGS 26.460 6x6 s nadstavbou SK-7H.

Obr.08 – Inštruktáž k funkciám informačného systému vozidla.

Obr.09 – Jedno z vozidiel TGS 26.460 6x6 sa prezentovalo s cisternovou nadstavbou.

Obr.10 – Vozidlový park BBRSC posilnila a omladila silná zostava nových truckov MAN TGS.