Автобус 

Европейский автобус будущего: MAN начинает проект EBSF со своими партнерами в Будапеште

В столице Венгрии Будапеште в рамках Европейского исследовательского проекта "Европейская автобусная система будущего" ( EBSF ) начинается опытная эксплуатация инновационного городского сочлененного автобуса MAN Lion ’ s City GL.

В рамках Европейского исследовательского проекта "Европейская автобусная система будущего" (EBSF), компания MAN Truck & Bus вручила городской автобус Lion’s City GL Будапештской Транспортной Компании. Так называемый "Демонстрационный образец в рамках проекта EBSF", сочлененный автобус от MAN с инновационным, ориентированным на пассажира дизайном салона будет в течение нескольких месяцев проходить опытную эксплуатацию в столице Венгрии. Целью этих испытаний является получение уникальной информации, которая позволит в будущем проектировать более эффективные, экологичные и привлекательные системы городских автобусов. Автобус MAN Lion’s City GL будет обслуживать внутригородской автобусный маршрут с особенно большим количеством пассажиров в течение нескольких месяцев. Соответственно, этот сочлененный автобус длиной 18.75 м спроектирован таким образом, что даже при большом количестве пассажиров их поток будет двигаться очень быстро, тем самым сократится время остановок. По этой причине автобус Lion’s City GL впервые оснащен пятью широкими дверями, а пассажирский салон оптимизирован для большого потока пассажиров. Кроме того, сохранилась гибкость компоновки сидений в передней части автобуса.

Особое внимание здесь уделяется потребностям людей с ограниченными возможностями по передвижению и зрению, пожилых людей, женщин и детей. При помощи дополнительных функций оборудования оптимизирована система информирования пассажиров, а также повысилась их безопасность и улучшен комфорт. Город Будапешт, благодаря своей сложной и разветвленной сети общественного транспорта, предлагает лучшие условия для испытания на практике новых технологий местного общественного транспорта. Компания MAN и Будапештская Транспортная компания (BKV) поддерживают партнерские отношения с венгерской фирмой Vultron, которая отвечает за информационные технологии на автобусных остановках и в самом автобусе.

Европейский исследовательский проект EBSF

На сегодняшний день проект «Европейские автобусные системы будущего» (EBSF) является крупнейшим проектом Европейской Комиссии в области дорожного движения. Его цель – спланировать и разработать инновационную, высококачественную и, следовательно, привлекательную автобусную систему для местного городского общественного транспорта. Как один из ведущих производителей городских автобусов в Европе, компания MAN Truck & Bus играет значительную роль в оптимизации систем местного общественного транспорта в расчете на будущее.

Проект EBSF, осуществляемый под руководством Международного Союза Общественного транспорта (UITP), делится на несколько подпроектов, в рамках которых в реальных условиях в семи европейских городах проходят испытания различные подходы к разработке и варианты. Они включают оптимизацию рабочего места водителя, внедрение новых систем регулирования уличного движения и информирования пассажиров, увеличение вместимости и потока пассажиров, а также защиту окружающей среды и экономию энергоресурсов. Компания MAN Truck & Bus участвует в видах деятельности, связанных, в основном, с увеличением пассажиропотока при больших количествах пассажиров и с повышением качества перевозки пассажиров.

Автобус MAN Lion's City GL впроекте EBSF

Базовым демонстрационным образцом в рамках проекта EBSF является сочлененный автобус MAN Lion's City GL длиной 18.75 м. Этот автобус был модифицирован для исследовательского проекта: он оснащен пятью двухстворчатыми полностью застекленными дверями, открывающимися внутрь, шириной по 1.25 метров каждая. Сочлененные автобусы обычно имеют три или четыре входа. Для тестовых испытаний в проекте EBSF автобус был оснащен новым поколением дверей, которые оборудованы оптимизированным электрическим приводом, установленным в верхней части поворотной стойки. Это экономит место и не требует сложного механизма, что в свою очередь, экономит вес и затраты на техническое обслуживание. Новые двери очень быстро открываются и закрываются, что уменьшает время пребывания автобуса на остановках.

Для тестовых испытаний в проекте EBSF, пассажирский салон автобуса спроектирован для максимально возможного пассажиропотока, наилучшей гибкости и комфорта. Дизайн выполнен на основе научных исследований с использованием метода моделирования, выполненных для данного проекта испанским исследовательским центром "Centro de Estudios e Investigationes Técnicas de Gipuzkoa" и Институтом транспортных систем и инфраструктуры Германии "Fraunhofer Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme". В автобусе для проекта EBSF есть 39 посадочных мест и пространство, позволяющее ехать стоя 118 пассажирам, это на 12 больше, чем в автобусе MAN Lion's City GL с традиционным оборудованием. Чтобы суметь быстро приспособиться к соответствующему объему пассажиропотока, в передней части предусмотрено семь откидных сидений. В зависимости от количества пассажиров водитель может заблокировать или освободить эти сиденья нажатием кнопки на приборной панели. Это позволяет сделать просторную площадку для проезда стоя доступной для эффективной посадки и высадки пассажиров на автобусных остановках. Световой сигнал на сиденье показывает пассажиру, свободно оно, или заблокировано. В хвостовой части салона в основном установлены традиционные сиденья – по четыре места в ряд.

В передней части автобуса напротив средней двери есть место для детских колясок и лиц в инвалидных колясках. Амортизирующие прокладки обеспечивают удобное место для стоящих сопровождающих лиц. Чтобы облегчить доступ в эту зону, водитель может разложить механический пандус от этой двери, чтобы компенсировать перепад высот и перекрыть зазор между автобусом и автобусной остановкой. Кроме того, автобус MAN Lion's City GL обладает специальной функцией, которая позволяет опустить правую сторону автобуса и снизить высоту входа с 32 до 24 сантиметров. Это значительно облегчает посадку в автобус, особенно для лиц с ограниченными возможностями.

Продуманная 3D система учета в дверях регистрирует пассажиропоток. Эта система способна отличить детей от взрослых, а собранные ею данные являются важным вкладом в испытания автобуса в рамках проекта EBSF.

Оптимальная информация для пассажиров

И в передней части, и на задней стенке в хвостовой части автобуса размещены светодиодные табло, ширина которых почти равна ширине автобуса. Эти экраны, например, информируют пассажиров о следующей остановке. Два 17-дюймовых широкоэкранных монитора TFT 16:10 установленных в середине автобуса около поворотной платформы обеспечивают пассажиров дополнительной и развлекательной информацией.

Многогранные характеристики безопасности

Некоторые особенности оборудования в автобусе EBSF вносят значительный вклад в безопасность пассажиров. Сеть хорошо заметных зеленых стоек в пределах досягаемости каждого пассажира в зоне для проезда стоя обеспечивает хорошую опору за которую можно держаться, пока не освободится сиденье, или, пробираясь к выходу. Вертикальные легкие барьеры у открывающихся внутрь створчатых дверей регистрируют всех пассажиров или предметы в зоне открывания или закрывания дверей, предотвращая, таким образом, опасность зажатия пассажира в дверях. Кроме того, видеосистема выводит изображение пассажирского салона, в частности, зоны у дверей, на два 6.5-дюймовых монитора, установленных над рабочим местом водителя.

Большую роль в оптимизации пассажиропотока в автобусе играет прозрачное гофрированное сочленение - гармошка, которое пропускает свет в автобус и создаёт приятную для пассажиров атмосферу в салоне. В традиционном сочлененном автобусе зона над поворотной платформой довольно темная. Здесь же свет меняет все. Он разрушает то, что в прошлом было барьером для многих пассажиров и не позволяло им равномерно распределяться по автобусу.

Водительское место отделяется от пассажирского салона стенкой, в основном состоящей из стекла. Ее основное назначение – безопасность водителя, так как вопрос безопасности становится все более важным.

Двигательный отсек автобуса оснащен системой пожаротушения, которая передает аварийные сигналы через вспомогательные службы и начинает тушить возгорание.

Экономичныйпривод

В автобусе Lion's City GL установлен экологичный шестицилиндровый дизельный двигатель мощностью 320 лс (235 кВт). Горизонтально расположенный двигатель из зарекомендовавшей себя серии D20 common-rail имеет объем 10.5 литров и отвечает стандарту EEV (усовершенствованный экологически чистый автомобиль), самому строгому в мире на настоящее время. Автобус также оборудован электронным сажевым фильтром CRTec® (сажеуловитель с постоянной регенерацией). Это значительный вклад со стороны компании MAN в снижение частиц сажи в городе.

Двигатель соединен с четырехступенчатой автоматической коробкой передач DIWA фирмы Voith. Её топографическое программное обеспечение SensoTop, учитывающее рельеф, способствует снижению расхода топлива почти на 3%. Это происходит за счет того, что система выполняет обнаружение подъемов и спусков и соответственно плавно переключает передачи. Программное переключение передач предотвращает особенно неприятное для пассажиров дерганье за счет оценки уклона и ускорения транспортного средства. Кроме того, в автобус, испытываемый в рамках проекта EBSF, установлен более эффективный компрессор системы кондиционирования воздуха. Хотя новый компрессор имеет такую же выходную мощность, что и старый, он гораздо легче. Такая экономия веса, в свою очередь, оказывает положительное воздействие на полезную нагрузку.

ИспытаниевБудапеште

Опытный образец автобуса от MAN в течение нескольких месяцев будет испытываться в Будапеште на 86-ом городском автобусном маршруте длиной 11 километров. Этот маршрут и высокий пассажиропоток идеально подходят для проверки новаторской концепции на практике. На маршруте 46 остановок, и он примыкает к двум трамвайным линиям, а также подходит к станции метро. Каждый рабочий день маршрутом 86 в обоих направлениях пользуется примерно 26,000 пассажиров. Будапештская Транспортная компания подсчитала, что средняя скорость автобусов, в настоящий момент обслуживающих этот маршрут, составляет 20 км/час, скорость снижается до 15 км/час при интенсивном дорожном движении. Это значит, что убыстрение пассажиропотока и снижение времени ожидания на остановках внесут значительный вклад в снижение времени прохождения всего маршрута «туда и обратно». Чем меньше времени нужно для обслуживания маршрута, чем чаще будет обслуживаться маршрут в течение дня и, следовательно, улучшаться обслуживание пассажиров.

Технические характеристики автобуса EBSFкомпании MAN

Модель MAN Lion's City GL
Длина 18,750 мм
Ширина 2500 мм
Высота 2880 мм
Диаметр поворота 24,428 мм
Колесная база 5,875 мм спереди
6,770 мм сзади
Высота пола 370 мм между дверями 1 и 5
425 мм у поворотной платформы
Высота входа 320 мм
Двигатель Двигатель MAN D20 common-rail с использованием технологии MAN PURE DIESEL® с переменной рециркуляцией выхлопных газов, двухступенчатым турбонаддувом с промежуточным охлаждением и с электронным сажевым фильтром CRTec®.
Установка Сзади слева, в горизонтальной компоновке
Объем 10,518 см³
Выходная мощность 253 кВт / 320 лс при 1,900 об/мин
Максимальный крутящий момент 1,600 Нм при 1,000 - 1,400 об/мин
Коробка передач 4-ступенчатая автоматическая Voith D 864.5 с программой SensoTop и встроенным тормозом-замедлителем
Ведущий мост Портальный мост MAN-ZF со смещением картера главной передачи влево
Подвеска Пневматическая подвеска с двумя пневматическими амортизаторами (передний мост) и с четырьмя пневматическими амортизаторами (центральный мост, задний мост)
Функция опускания: опускается на 80 мм
Шины 275/70 R 22.5
Отопление Пять отопителей под сиденьями с выходной мощностью 4.9 кВт
Один настенный отопитель с выходной мощностью 7,5 кВт
Топливный бак 350 литров дизельного топлива
Вместимость 39 мест для сидения + 1 водитель
7 откидных сидений
Место для проезда стоя максимум 118 пассажиров