Автобус 

Город и автобус – Решения MAN для мобильности в городе

MAN Truck & Bus на 59 всемирном конгрессе UITP (Международного союза общественного транспорта)

Компания MAN Truck & Bus представляет свои неизменно эффективные решения для городского транспорта настоящего и будущего на 59 Всемирном конгрессе UITP в Дубаи. Городские автобусы с гибридными двигателями и двигателями на природном газе, от компании MAN – это надежная и экономичная альтернатива современному общественному транспорту. Использование таких двигателей помогает эффективнее, чем когда-либо, бороться с загрязнением городского воздуха, а также способствует снижению зависимости от нефти. Широкий спектр автобусных шасси и городских автобусов, ремонтных комплектов и комплектов для технического обслуживания, а также услуги по модернизации – все это предлагает компания MAN, сочетая свою общепризнанную компетенцию в создании автобусов с опытом эксплуатации автобусных систем избранными партнерами, а также сотрудничая с ними в разработке на заказ решений по организации скоростных систем автобусного сообщения (BRT). Таким образом, города могут проектировать гибкую, экономичную и экологичную систему местного общественного транспорта, как альтернативу или дополнение к рельсовой системе.

Премьера модели MAN Lion's City CNG (на природном газе) для жарких стран

Доступные мировые запасы природного газа оцениваются почти в 190 миллиардов кубических метров, что при сегодняшних темпах добычи хватит еще на шестьдесят лет. Если запасы природного газа увеличатся (за счет газа, который пока невозможно или очень трудно извлечь), этот период составит примерно 130 лет. Самые крупные в мире месторождения природного газа, более 75 миллиардов кубических метров, были обнаружены на Ближнем и Среднем Востоке, затем идет Восточная Европа/СНГ (62 миллиарда), Северная, Центральная и Южная Америка (17), Дальний Восток/Тихоокеанское побережье (15) и Африка (14). В пользу природного газа, как альтернативного источника энергии и для стационарного, и для мобильного применения, свидетельствуют такие факторы, как безопасность доставки и характеристики сгорания – все больше и больше стран в мире признают этот факт. Вот почему в ОАЭ, например, несколько лет назад решили, что к 2012 году природный газ должен составлять двадцать процентов от общего количества топлива, расходуемого на автодорогах этой страны.

Пользуясь Конгрессом МСОТ (UITP) в Дубаи, компания MAN Truck & Bus, лидер рынка городских автобусов, работающих на газовом топливе, представит новую версию автобуса Lion’s City CNG, предназначенного специально для очень жарких стран. Выставочный экспонат - низкопольный автобус «solo» длиной 12 метров, на котором установлен шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, работающий на природном газе. Двигатель развивает мощность 228 кВт (310 лс), причем, его выбросы гораздо ниже пределов, установленных стандартом EEV, который на данный момент является самым строгим стандартом на нормы выбросов. В выхлопных газах двигателя существенно снижено содержание оксидов азота (NOx) и твердых частиц. Применение в жарких странах предварительного сепаратора для системы забора воздуха обеспечивает надежную работу таких двигателей в очень запыленных регионах при высоких температурах. Мощность двигателя, работающего на природном газе, передается на ведущий мост с помощью автоматической шестискоростной коробки передач, оснащенной тормозом-замедлителем. Программное обеспечение коробки передач воспринимает крутизну подъема или спуска и автоматически выбирает момент переключения передач. Это уменьшает расход топлива.

Природный газ перевозится в восьми алюминиевых композитных газовых баллонах (рассчитанных на давление в 200 бар), объемом по 214 литров каждый или 1,712 литра в совокупности. Газовые баллоны хранятся под привлекательно оформленным откидным аэродинамическим обтекателем, который можно открывать с обеих сторон, чем обеспечивается хороший доступ к баллонам. Емкость баллонов рассчитывается, исходя из типовой потребности городского автобуса так, чтобы несложную процедуру заправки можно было выполнять в гараже вечером или ночью. Альтернативные комплекты баллонов поставляются на заказ.

Яркий, дружелюбный интерьер салона автобуса Lion's City CNG с 32 сиденьями и местом для проезда стоя 47 пассажиров легкодоступен за счет трех створчатых дверей, открывающихся наружу. В салоне поддерживается приятная для пассажиров температура, благодаря использованию системы кондиционирования воздуха в тропическом исполнении, холодопроизводительностью до 44 кВт. При посадке и высадке пассажиров на остановках, воздушная завеса на дверях предотвращает попадание горячего воздуха снаружи. Эта система уже зарекомендовала себя на более чем 800 автобусах компании MAN Truck & Bus, используемых для регулярного сообщения в Дубаи и Абу Даби.

Природный газ и биогаз – MAN возлагает большие надежды на альтернативное топливо будущего

Природный газ представляет собой экологически чистый источник первичной энергии. Для получения, очистки и транспортировки органического топлива с самым низким содержанием углерода требуется сравнительно мало энергии. Удельные выбросы парниковых газов при сжигании природного газа, если считать для всей цепочки поставки от скважины до топливного бака, составляют примерно 65 грамм на мегаджоуль энергии, что почти в четыре раза меньше, чем при использовании дизельного топлива. И, хотя эффект от этого преимущества до определенной степени снижается из-за более низкого КПД двигателя, работающего на природном газе, по сравнению с КПД дизельного двигателя, а также из-за дополнительного веса баллонов для хранения топлива, природный газ все еще имеет самую высокую эффективность по выбросам CO2 из всех видов органического топлива, если рассматривать полный цикл производства топлива.

При использовании природного биогаза автобусы, работающие на СПГ, могут иметь почти нейтральный выхлоп по CO2. Качество биогаза, полученного в результате ферментации органических веществ, таких как отходы древесины, остатки корма или жидкий навоз, повышается с помощью специальной процедуры до уровня природного газа. После этого он полностью и без проблем сгорает в серийных и не требующих никакой модификации двигателях, работающих на природном газе.

Природный газ характеризуется более чистым сгоранием по сравнению с другими видами органического топлива. Таким образом, газовые двигатели выбрасывают в атмосферу незначительное количество загрязнителей воздуха, таких как окись углерода (на 50% меньше чем дизель), углеводороды (на 80% меньше), оксиды азота (на 70% меньше) и твердые частицы (почти на 99% меньше, чем дизельный двигатель без сажевого фильтра). Автобусы MAN, работающие на природном газе, используют это преимущество и уже несколько лет без сложных систем очистки выхлопных газов с запасом укладываются в нормы, установленные стандартом EEV (усовершенствованный экологически безопасный автомобиль), который является самым строгим в ЕС. Автобусы, работающие на сжатом природном газе, гораздо менее шумные, чем дизельные, благодаря тому, что природный газ сгорает в двигателе с искровым зажиганием.

Компания MAN Truck & Bus может сослаться на свой четвертьвековой опыт выпуска автобусов, работающих на природном газе: еще в 1972 году автобусы MAN с газовыми двигателями использовались для перевозки спортсменов и зрителей Олимпиады, которая проходила в Мюнхене и его окрестностях. Двадцатилетие было отмечено премьерой MAN SL 202 с двигателем на СПГ, а в 2003 году MAN поставил своим клиентам первый автобус работающий на природном газе и соответствующий нормам EEV. За это время MAN поставил более 5000 автобусов и шасси с газовыми двигателями. Основные рынки сбыта таких автобусов и двигателей – Нидерланды, Турция, Германия, Швеция, Австралия, Австрия, Португалия, Иран и Испания. В течение последних восьми лет доля MAN на европейском рынке таких автобусов составляет в среднем 44%. Фактически, с 2007 по 2009 год доля MAN на рынке превышала 50%.

В основном, этот успех достигнут за счет современных двигателей MAN, работающих на природном газе. В настоящий момент выпускается две серии двигателей (E08 и E28) для применения в автобусах и на автобусных шасси, которые делятся на пять классов мощности от 162 кВт (220 лс) до 228 кВт (310 лс). Двигатель MAN E0836 LOH 01, работающий на природном газе, с рабочим объемом 6.9 литров и турбонаддувом, который можно увидеть в качестве экспоната на Конгрессе UITP, имеет три класса мощности: 162 кВт (220 лс), 184 кВт (250 лс) и 206 кВт (280 лс). Во всех случаях эта мощность достигается при 2,200 об/мин. Благодаря превосходному соотношению мощности и веса – сухой двигатель весит всего 650 килограмм - двигатель E08 особенно подходит для автобусов, эксплуатируемых главным образом в равнинных регионах, или для установки в компактных («миди») автобусах. В настоящий момент компания MAN предлагает этот двигатель исключительно иностранным производителям автобусов.

Там, где требуется большая мощность и крутящий момент, подойдет двигатель MAN E2876 LUH, работающий на природном газе, объемом 12.8 литра, с трубонаддувом и системой OBD2. Этот двигатель имеет два класса мощности 200 и 228 кВт (272 и 310 лс) и является базовым двигателем в автобусах MAN, работающих на природном газе.

Линейка двигателей, работающих на природном газе, охватывает весь спектр мощностей, используемых в модельном ряду автобусов MAN: двигатели, работающие на природном газе можно заказать, как альтернативу, почти для каждой модели нового поколения современных низкопольных городских автобусов Lion's City, начиная с автобуса «соло» длиной 12 метров и заканчивая сочлененным автобусом длиной 18.75 м. К выбранному запасу хода автобуса можно подобрать топливные емкости необходимого объема с помощью модулей для хранения топлива, размещаемых на крыше. На стандартной алюминиевой раме под гармонично выполненным обтекателем на крыше можно разместить от шести до десяти газовых баллонов. Большой выбор типов баллонов для хранения газа удовлетворит почти любое пожелание в отношении запаса хода. Кроме того, удобные в производстве шасси городских автобусов MAN также поставляются с газовыми двигателями.

Огромный опыт компании MAN, связанный с автобусами, работающими на газе, полезен для клиента не только, когда он приходит за советом в отношении покупки, но также для планирования и развития инфраструктуры заправки и обслуживания. Следует добавить, что Сервисный центр MAN может выполнять полный ремонт и техническое обслуживание газовых систем высокого давления и обеспечить глобальные поставки запасных частей для автобусов с газовыми двигателями. По требованию клиента компания MAN может организовать учебный курс для передачи знаний и опыта собственному обслуживающему персоналу клиента или бригаде обслуживающего персонала сторонней организации. Это обеспечивает бесперебойную эксплуатацию автобусов с газовыми двигателями, выпущенных MAN.

Следует учесть, что природный газ является экономичной альтернативой для предприятий общественного транспорта, так как во многих странах газ дешевле дизельного топлива. Более того, организации, эксплуатирующие автобусы с газовыми двигателями, зачастую могут получать дотации через финансируемые государством пограммы, направленные на повышение доли природного газа в совокупности используемых видов топлива.

И, наконец, природный газ прокладывает путь к последующему переходу на системы поставки газообразного топлива, полученного способом регенерации, такого как синтетический газ или водород.

На пути к электромобилям – гибридная технология MAN

Компания MAN Truck & Bus является одним из первопроходцев в области внедрения гибридных двигателей. Чтобы добиться экономии топлива и, следовательно, снижения выбросов CO2, инженеры компании с семидесятых годов разрабатывают различные технологии рекуперации энергии торможения. Три основных критерия успеха гибридных приводов на рынке - это надежность, экономичность и эффективность. Компания MAN Truck & Bus доводит до серийной готовности только те гибридные приводы, которые полностью отвечают этим критериям. Этим мы оправдываем ожидания наших клиентов и повышаем вероятность того, что широкое использование гибридных двигателей обеспечит экономию энергетических ресурсов и снизит эмиссию CO2. Устанавливая гибридные двигатели, компания MAN одновременно способствует развитию всех требуемых электрических компонентов и, таким образом, готовит плавный переход к электромобилям в будущем.

Как результат многолетних исследований и разработок, сопровождающихся интенсивными испытаниями в лабораториях и на дорогах, в конце 2010 года компания MAN выпустила на европейский рынок первый в мире серийный городской автобус с гибридным приводом. В сентябре 2010 года автобус MAN Lion's City Hybrid, несомненно, стал одним из самых ярких экспонатов на международной выставке IAA Commercial Vehicles в сегменте инновационных городских автобусов, обеспечивающих экологичность и экономичность городского транспорта:

  • Почти на 30 процентов снижается расход топлива и эмиссия CO2,
  • Плавно, тихо, без выхлопных газов во время остановок, при трогании с места и на перекрестках,
  • Значительно более эффективный, но такой же безопасный и надежный, как самые современные традиционные дизельные автобусы.

Одна из первых опытных моделей автобуса MAN Lion's City Hybrid была испытана в начале 2007 года на регулярных автобусных маршрутах в Нюрнберге, а также в Париже и в Испании. На сегодняшний день прототипы автобуса MAN Lion's City Hybrid насчитывают пробег свыше 100,000 километров. Для получения точных данных, в качестве эталона использовалась рабочая нагрузка обычных автобусов с подобными характеристиками и грузоподъемностью. Результаты показали экономию до 30% при эксплуатации на реальных автобусных маршрутах. Кроме того, гибридный автобус MAN Lion's City Hybrid должен был пройти полную программу испытаний, которую проходят все автобусы MAN, чтобы получить одобрение серии. В течение двухлетних дорожных испытаний в Европе в настоящее время автобус Lion's City Hybrid демонстрирует надежность и высокую эффективность в реальных условиях эксплуатации на регулярном маршруте.

(Более подробную информацию об автобусе MAN Lion's City Hybrid можно найти на этом CD или в Интернет по ссылке www.mantruckandbus.com)

Автобусы и многое другое от MAN – эффективный и быстрый местный общественный транспорт

Быстрый общественный транспорт (Bus Rapid Transit, BRT) – за этой часто обсуждаемой фразой скрывается эффективная и гибкая система перевозки пассажиров, основанная на современных городских автобусах высокой вместимости. Отдельные полосы, автобусные остановки на платформах, приобретение билетов заранее, автоматический контроль доступа и разумная организация дорожного движения – вся эта инфраструктура автобусного сообщения обеспечивает пассажиров скоростным, бесперебойным и удобным транспортом.

В принципе, системы Быстрого общественного транспорта можно сравнить с системами городского рельсового транспорта (трамвай, метро), но автобусные системы организуются гораздо быстрее и экономичнее, при этом они будут и более гибкими. BRT можно относительно легко интегрировать в существующие городские структуры, им не нужна своя особенная инфраструктура по всему маршруту, они имеют меньшую вероятность выхода из строя в случае непредвиденных ситуаций (дорожные происшествия, объезд).

Широкий диапазон автобусных шасси и готовых автобусов компании MAN формирует исключительную основу для создания системы BRT. Эта основа базируется на общепризнанной компетенции MAN в разработке индивидуальных транспортных решений в сочетании с надежностью, которую может предложить только крупный серийный производитель. В нескольких китайских городах BRT обслуживаются автобусами, изготовленными по лицензии MAN / NEOPLAN. В Дубаи и Абу Даби автобусы MAN / NEOPLAN каждый день быстро и бесперебойно доставляют тысячи пассажиров на место назначения, часть маршрутов проходя по специальным полосам. Кроме того, компания MAN и ее партнеры по эксплуатации обеспечивают круглосуточную экономичную работу транспортных средств.

Если необходимо, компания MAN входит как партнер в консорциум, который занимается планированием, внедрением и дальнейшим развитием местных систем BRT в сочетании с транспортными концепциями, подходящими для каждого конкретного случая. В тесном контакте с партнерами по планированию дорожного движения, инфраструктуре и информационным технологиям определяются требования с точки зрения мобильности, исследуется существующая инфраструктура и выполняется инженерно-экономический анализ для разработки и внедрения системы BRT в конкретных местных условиях.

В настоящий момент в рамках европейского исследовательского проекта "Европейские автобусные системы будущего" (EBSF) компания MAN Truck & Bus разрабатывает городской автобус типа Lion’s City GL, который особенно подходит для BRT. Недавно Будапештской транспортной компании для опытной эксплуатации в течение нескольких месяцев передан сочлененный автобус MAN с новым комфортным для пассажиров салоном. Цель этих испытаний – получить достоверную объективную оценку автобуса, чтобы в будущем проектировать более эффективные, экологичные и привлекательные городские автобусные системы. Автобус MAN Lion's City GL будет обслуживать городской автобусный маршрут с особенно большим количеством пассажиров. В соответствии с этими требованиями сочлененный автобус длиной 18.75 метров спроектирован таким образом, чтобы даже при очень большом количестве пассажиров пассажиропоток оставался оптимальным, а остановки - короткими. Для этого автобус Lion's City GL впервые оснащен пятью широкими дверями, а пассажирский салон оптимизирован с учетом большого потока пассажиров. Кроме того, сохранилась гибкая компоновка сидений в передней части. Здесь особое внимание уделено потребностям людей с ограниченными физическими возможностями, пожилых, женщин и детей. При помощи дополнительного оборудования еще больше оптимизирована система информирования пассажиров, одновременно повышен комфорт и безопасность.

(Более подробную информацию об автобусе MAN, участвующем в проекте "Европейские автобусные системы будущего" (EBSF), можно найти на этом CD или в Интернете по ссылке www.mantruckandbus.com)

Технические характеристики экспоната, выставленного на конгрессе UITP

Модель MAN Lion's City CNG
Длина 11,980 мм
Ширина 2,500 мм
Высота 3,370 мм
Колесная база 5,875 мм
Двигатель MAN E2876 LUH 03 (OBD2) с пакетом для жарких стран
Объем 12,816 см³
Выходная мощность 228 кВт / 310 лс при 2,000 об/мин
Максимальный крутящий момент 1,250 Н-м при 1,000 - 1,700 об/мин
Коробка передач ZF 6 AP 1400 EcoLife с программным обеспечением TopoDyn Life efficiency и тормозом-замедлителем
Подвеска Передняя: комфортный низкопольный мост MAN; задняя: портальный мост ZF
Хранение топлива Восемь алюминиевых композитных газовых баллонов (рассчитанных на максимальное давление 200 бар) по 214 литров каждый
Количество мест для сидения / для проезда стоя 32 / 47
Собственный вес / полный вес автомобиля Около 13,000 kg (в зависимости от оборудования) / 18,000 кг