Успешный сезон гонок 2012: новое горючее для команд MAN

Йохен Хан (Jochen Hahn) снова становится чемпионом Европы, а Антонио Альбачете (Antonio Albacete) — вице-чемпионом.

После напряженного сезона гонок на грузовиках развязка наступила неожиданно быстро: уже после первой гонки на легендарной трассе Сарта в Ле-Мане Йохен Хан на грузовике MAN мог принимать поздравления как чемпион мира 2012 года. После первой же победы чемпион обеспечил себе преимущество в 49 очков перед Антонио Альбачете, которые последний так и не смог отыграть. Испанец был вынужден досрочно прекратить участие в этом заезде из-за технической неисправности. Для компании MAN успех Йохена Хана является двенадцатым титулом в личном первенстве.

Основной интригой всех 11 заездов сезона 2012 года, проходивших в выходные дни, было противостояние двух выдающихся пилотов компании MAN — Йохена Хана и Антонио Альбачете. Превосходство обоих лидеров выразилось и в том, что лучшее время на 21 из 22 кругов второго квалификационного заезда, в котором десять самых быстрых гонщиков первого заезда борются за суперпоул, было либо у действующего чемпиона мира, подтвердившего свой титул и в этот раз, либо у его коллеги по команде. Оценочные заезды один и три, в которых расстановка на старте зависела от квалификационного результата, также выигрывали за одним лишь исключением Хан или Альбачете.

Йохен Хан начал свою борьбу за подтверждение титула триумфальным дебютом. На трассе «Формулы-1» в Стамбуле он сразу заявил о своих претензиях на чемпионство и во всех чемпионских заездах был первым на пьедестале. Этим пилот с порядковым номером «1» уже в первом заезде нового гоночного года утвердил себя на вершине классификации чемпионата мира, с которой его смещали только дважды и то на очень короткое время. На трассе в Нюрнберге и мотодроме в чешском городе Мост после субботних заездов соревнования возглавил Антонио Альбачете, но в конце всей программы заездов Йохен Хан снова был впереди.

Помимо этих двух постоянных лидеров в списки победителей сумели вписать свои имена еще несколько пилотов, выступающих за команду MAN. К концу сезона непрерывно улучшал свои результаты Норберт Кисс — пилот венгерской команды Oxxo. Во время предпоследнего состязания на гоночной трассе Харама он победил во втором и четвертом чемпионском заезде. Также и в Ле-Мане этот талантливый венгерский гонщик прекрасно проявил себя. Здесь он побеждал в каждом втором заезде дня. Финн Мика Мякинен был первым на пьедестале после первой гонки в Испании. Доминик Лачезе из команды Trucksport Bernau, который в этом сезоне сел за штурвал гоночного грузовика MAN, выиграл один оценочный заезд в Ногаро.

Артур Кляйн из MAN Motorenwerk в Нюрнберге, координирующий в компании MAN участие грузовиков в гонках и работу бригад механиков, рассматривает успехи Хана, Альбачете и остальных «звездных» пилотов со своей точки зрения. «Новый успех — это наглядное подтверждение тому, что мы и в 2012 году последовательно движемся к нашей цели и отлично поработали вместе со всеми членами команды. Однако не стоит забывать и о плановой работе, являющейся залогом успеха. И то, и другое обеспечит нам уверенное движение к намеченной цели в ближайшие годы». Для этого нужно поддерживать не только лидеров, но и тех пилотов MAN, которым еще требуются тренировки, а также растить приемников. С обеими задачами образцово справилась команда MAN во главе с Кляйном и в 2012 году.

Восточногерманская транспортная компания René Reinert стала новым партнером MAN, который сразу хорошо вписался в соревнования и в конце лишь немного не дотянул до десятки сильнейших. Рейнерт успешно утвердился на кубке Среднего Рейна в Нюрнберге и выиграл чемпионский заезд в российском Смоленске. Из команды энтузиастов-любителей следует отметить испанца Хосе Бермехо, который успешно выступал в соревнованиях на своем грузовике MAN в течение всего сезона. Многие другие пилоты MAN, отчасти уже признанные величины, такие как Хавьер Марицкуррена, Хосе и Эдуардо Родригесы или Мэтью Саммерфилд, в этом году принимали участие в отдельных гонках.

В 2012 году европейский чемпионат по гонкам на грузовиках FIA начался с премьеры. В первый раз команды гонщиков на официальные состязания отправились за пределы Европы. В настоящее время в гоночной серии планируется ряд преобразований в области системы управления, организационной структуры и хода гонок. Не в последнюю очередь причиной тому явился успех гонок на грузовиках у зрителей: эта дисциплина вышла на второе место в FIA по количеству зрителей. Только «Формула-1» собирает еще больше зрителей на гоночных трассах, чем гонки тяжеловесов. Поэтому в настоящее время ведется работа над тем, чтобы европейский чемпионат среди гонщиков на грузовиках усилить маркетинговой структурой. Также обсуждается расписание проведения гонок на следующий год. Скорее всего, европейский чемпионат будет расширен до двенадцати гоночных уикэндов, а командам будет разрешено показывать два результата, которые не будут идти в общий зачет.

Пять вопросов Бьорну Лоозе, руководителю маркетинга MAN Truck & Bus и ответственному за направление автоспорта.

1. Грузовой автомобиль и автоспорт — что, с Вашей точки зрения, делает это сочетание столь притягательным?

Гонки на грузовиках — это автоспорт формата XXL. Крутящий момент у грузовых автомобилей в 10 раз выше, чем у болидов «Формулы-1». Дизельный двигатель с турбонаддувом обеспечивает настолько мощное ускорение, что от этого зрелища просто захватывает дух. Тормоза с водяным охлаждением, ширина шин — почти 32 см. Когда три грузовика на скорости входят в поворот, на трассе становится тесно — напряжение при этом гарантировано. Захватывает и сама атмосфера гонок, например гран-при на трассе Нюрбургринг — это настоящий праздник для любителей гонок на грузовиках.

2. Почему компания MAN, производитель коммерческих автомобилей, уделяет столь пристальное внимание автоспорту?

Гоночные грузовики восхищают любого человека, имеющего хоть какое-то отношение к грузовой технике. Каждый участник гонок знает, что внутри этих автомобилей находятся узлы и агрегаты, выпускаемые серийно, при этом сами водители родом из автомобилестроительной отрасли. Для нас это означает близость к клиенту в чистом виде. Чемпионат Европы по гонкам грузовиков, организованный Международной автомобильной федерацией (FIA), всегда проходит там, где есть приверженцы нашей марки.

3. Не всегда достижения в спорте напрямую ассоциируются с маркой автомобиля. Помогает ли спортивный имидж при позиционировании марки на рынке?

Марки коммерческих автомобилей могут восприниматься так же эмоционально, как и марки других автомобилей. Даже в нашей отрасли, где все педантично просчитывается, работают настоящие фанаты, верные одной марке и увлеченные двигателями, скоростью и духом состязаний. Гонки грузовиков помогают наполнить марку MAN эмоциональным содержанием. Кроме того, проходящие в выходные соревнования — прекрасная возможность для прямого общения с нашими поклонниками.

4. Что отличает гонки на грузовых автомобилях от других автосоревнований и делает их в чем-то даже более привлекательными?

Грузовые автомобили, соревнующиеся сегодня на Чемпионате Европы — это автомобили, приближенные к серийным. Таким образом, многие команды могут активно участвовать в соревнованиях и, например, конструировать собственные шасси. Этот спорт открыт для зрителя. В отличие от «Формулы-1» зрители могут близко подойти к боксам, а водители не отгорожены от них охраной.

5. Используется ли опыт, полученный в соревнованиях, в повседневной работе, например, для технических разработок?

Обмен технологиями действительно существует. Так в Нюрнберге разработки гоночных двигателей проводятся в тесном взаимодействии с инженерами, работающими над новым поколением серийных двигателей. Экстремальные нагрузки, характерные для соревнований, дают нам ценную информацию, которую мы используем в наших разработках, в частности, для повышения надежности серийной продукции. Наше активное участие в автоспорте и наше серийное производство объединяет одна глобальная цель — непрерывное повышение эффективности нашей продукции. Таким образом, опыт, полученный в соревнованиях, с успехом применятся в повседневной жизни.

Безопасность в автогонках — это сочетание четких правил, техники и сознательного подхода

Гонки грузовиков, как правило, относятся к «бесконтактным» видам спорта. Но на самом деле в них зачастую случаются захватывающие дуэли «бок о бок». Особенно интересно при этом наблюдать за тяжелыми грузовиками, двигающимися по гоночной трассе на высокой скорости — каждый из таких современных гоночных грузовиков весит не менее 5500 кг. Высокая по сравнению с другими гоночными автомобилями конструкция стала причиной непривычного для гонщиков расположения центра тяжести, а также продольной и боковой качки кузова. К необычным особенностям относится и обязательное применение серийного оснащения, которое, например, не допускает усиливающего тягу «прилипания» автомобилей к дорожному полотну трека за счет использования гоночных шин на основе специальных смесей. Как правило, исключается и использование вспомогательных элементов для улучшения аэродинамики. В результате возникает интересная комбинация, с которой должны уметь работать и техники, и водители.

Ключевым элементом являются повышенные требования к безопасности. Здесь вновь играет роль полная масса автомобиля — в сочетании с оценкой рисков: ведь в случае наезда на препятствие грузовика массой 5,5 тонн высвобождается огромное количество энергии! Поэтому одним из самых важных общих правил безопасности стало ограничение максимальной скорости до 160 км/ч — что скорее нетипично для автогонок.

Кроме того, технический регламент Международной автомобильной федерации FIA (Federation Internationale de l'Automobile) предписывает использование соответствующего оснащения кабины водителя. Предписания FIA распространяются на различные сферы, начиная с монтажа обязательной каркасной конструкции для защиты водителя в случае опрокидывания автомобиля, выбора сиденья и ремней, запрета на прокладку топливопроводов внутри кабины и заканчивая обязательной установкой аварийных выключателей электрооборудования и двигателя или регламентацией технических характеристик колесных дисков.

К конструктивным мерам, направленным на обеспечение безопасности, также относятся предписания по индивидуальной экипировке водителя. Этими мерами предписывается ношение огнезащитной одежды (нижнее белье, комбинезон, маска, перчатки), а также специального защитного шлема и защитной обуви. Особенно важным условием является использование системы Head and Neck Support System (HANS), защищающей голову и шейный отдел позвоночника от воздействующих на них сил в ходе перегрузок во время гонки (не только в случае столкновения или наезда). Система HANS была впервые использована в гонках грузовиков в 2008 г. Она представляет подобие воротника, опирающегося на тело водителя и специально подогнанного к шлему.

Перед каждой гонкой стюарды проверяют соблюдение технического регламента и «дресс-кода». Это относится и к правилам поведения во время тренировочных заездов и гонок. Во избежание несчастных случаев на старте в гонках грузовиков, как правило, используется старт с запущенным двигателем. Грузовики проезжают вместе прогревочный круг и ждут разрешающего сигнала светофора на финишной прямой. Гонка начинается только после того, как загорится зеленый свет. С этого момента можно использовать полное ускорение и совершать обгон. Водители обязаны принимать во внимание сигналы флажков и световые сигналы, подаваемые маршалами. Подобное требование соответствует международному регламенту автогонок. Соблюдение лимита скорости контролируется техническими средствами. Отслеживание и оценка ситуаций, возникающих по ходу гонки, входит в круг обязанностей стюардов. Они также могут налагать санкции и располагают для этого арсеналом всевозможных мер: от проезда через пит-лейн до полного отстранения от участия в автогонках.

Но все эти правила становятся по-настоящему эффективными лишь тогда, когда они прочно «осядут» в головах гонщиков. Напряженная борьба не исключает уважительного и честного отношения к соперникам, а, напротив, вносит в гонки подлинный спортивный дух. Это приобретает особое значение с учетом нестандартных размеров спортивных грузовиков — например, поворот, многократно пройденный легковыми автомобилями, вдруг становится непреодолимым препятствием. Норберт Кисс, впервые участвовавший в сезоне гонок на грузовиках Truck Race в 2011 г. на грузовике «формата XXL», уважает нестандартные размеры этих машин: «Когда перед поворотом находится три или четыре гоночных грузовика, становится уже довольно тесно, и чтобы направить свой автомобиль в последнее свободное пространство, требуется действительно предельная осмотрительность и профессиональные водительские навыки». На переднем спойлере каждого автомобиля установлен карбоновый сплиттер — но если водитель превращает гонки, первоначально задуманные как бесконтактный вид спорта, в контактный спорт, то стюардам FIA приходится указывать пилотам на необходимость придерживаться рамок регламента. Спортивный дух и честная борьба — вот самые важные условия, позволяющие не подвергать проверке на прочность существующие резервы безопасности.

Правила безопасности, предписанные FIA (фрагмент):

• Ограничение скорости до 160 км/ч.
• Скорость регистрируется специально откалиброванным измерительным прибором.
• Внутри кабины не должны проходить топливо- и маслопроводы, а также трубопроводы охлаждающей жидкости (исключение: сцепление и КПП).
• Наличие двухконтурной тормозной системы с педалью на все колеса. Четырехконтурный защитный клапан для разделения обоих контуров тормозной системы, а также для разделения всех других пневматических механизмов переключения.
• Ремни безопасности, отвечающие особым требованиям к материалам и креплению.
• Огнетушитель (с подробным описанием); в качестве альтернативы — автоматическая система пожаротушения.
• Огнестойкая прокладка между блоком двигателя/КПП и кабиной водителя.
• Размыкатели электрической цепи и аварийные выключатели двигателя внутри и снаружи.
• Защитный каркас, с усилительными элементами спереди, сзади и по бокам.
• Лобовое стекло из ламината.
• Боковые стекла с защитной сеткой.
• Запрещается использовать составные колесные диски.
• Передние фары должны быть защищены от нарушения целостности стекла.

• Компании MAN и BP/Aral совместно разрабатывают специальное дизельное топливо для использования в гонках
• Новая формула обеспечивает увеличение мощности при сокращении выбросов CO2
• Особенно чистое сгорание делает ненужным сажевый фильтр

Компания MAN выступает за чистый и безвредный для окружающей среды гоночный спорт и поэтому вместе со своим стратегическим партнером BP с его маркой топлива Aral разработала новый сорт дизельного топлива. Это топливо позволяет сократить выбросы CO2. При его сгорании выделяется лишь незначительное количество загрязняющих веществ и сажи. Оно доступно только гоночным командам MAN.

Разработки начались в 2011 году. Была поставлена цель сделать приближенные к серийным гоночные грузовики не только более безопасными с экологической точки зрения, но и более быстрыми: крутящий момент гоночных двигателей MAN для грузовиков, участвующих в серии FIA Truck Racing Championship, достигает более чем 5500 Нм, а их мощность превышает 1150 л. с. Эти двигатели разгоняют гоночный автомобиль весом 5,5 тонн до скорости 100 км/ч примерно за шесть с половиной секунд. Таким образом, эти грузовики практически достигают физических пределов. Мощность и крутящий момент в последнее время постоянно повышались. Участие в гонках показало: стандартные сорта дизельного топлива, предлагаемые на заправочных станциях, не позволяют полностью использовать потенциал гоночных двигателей. Поэтому специалистам по топливу фирмы Aral было поручено выяснить, можно ли за счет особой рецептуры оптимизировать свойства горючего. По мнению инженеров компании MAN, занимающихся разработкой двигателей, такие возможности дает, прежде всего, сжигание с меньшим количеством сажи.

Каким условиям должно удовлетворять дизельное топливо для гоночных автомобилей?

При разработке гоночных двигателей MAN в Нюрнберге ставилась цель получить возможность использовать топливо, которое одновременно выполняло бы три условия:

• сокращение выбросов CO² ;
• сгорание с малым количеством сажи, чтобы ездить без сажевого фильтра и таким образом облегчить именно то место, где лишний вес совсем не нужен;
• оптимальная мощность.

Проверка правильности «композиции»

«Композиция», то есть смесь различных топливных компонентов, была разработана в исследовательской лаборатории компании Aral в Бохуме и успешно протестирована на испытательном стенде в центре разработок двигателей MAN в Нюрнберге. Одна из основных проблем состоит в том, чтобы в особенно сложных условиях гонок добиться сгорания топлива без образования сажи даже при полном ускорении. «Особенно сложные» означает: при большой жаре и низком атмосферном давлении. При этом гоночным грузовикам MAN не нужен сажевый фильтр. Таким образом, отпадает необходимость в существенном с точки зрения достижения мощности компоненте, который в противном случае нужно было бы постоянно содержать в идеальном состоянии. Кроме того, сажевый фильтр является компонентом, который добавляет вес в очень неподходящем месте. Теперь гоночные грузовики вполне могут обойтись без него.

Необходимую базу для такой оптимизации свойств в соответствии с конкретной задачей обеспечивают высококачественные топливные компоненты, используемые также в различных марках топлива на заправочных станциях BP/Aral. Они дополнительно отбирались и комбинировались разработчиками из компании Aral в соответствии со специальными требованиями инженеров MAN. Таким образом, секрет успеха заключается в качестве и составе смеси. Между прочим: регламент соревнований запрещает использование каких-либо присадок, повышающих гоночные качества.

Моторное масло в соответствии с конкретным заказом

Моторное масло Castrol также является специальной разработкой для гоночных двигателей. Очень большой диапазон вязкости гарантирует надежную смазку даже при экстремальных температурах и нагрузках, которые часто имеют место на гоночной трассе.