A MAN na IAA 2014

Novas tecnologias em camiões e autocarros economizam combustível e garantem mais segurança

A MAN apresenta na feira de Veículos Comerciais IAA, em Hanover, a maior feira de mobilidade, transportes e logística, uma ampla gama dos mais modernos camiões e autocarros. Numa superfície de exposição de aprox. 10.000 metros quadrados no pavilhão 12, a diversidade completa de modelos da MAN Truck & Bus aguarda os seus visitantes. A eficiência no consumo é o tema principal para os novos modelos que a MAN apresenta na IAA. Tecnologias inovadoras reduzem o consumo de combustível dos camiões e autocarros, garantindo por um lado custos de operação mais baixos e, por outro lado, menos emissões.

Modelo de referência com novo coração

No centro das atenções desta presença na feira está o modelo de topo do camião TGX D38 que celebra a sua estreia. O novo modelo de referência complementa, com potências de 520, 560 e 640 CV, a gama de veículos da MAN. O modelo de topo disponibiliza um conjunto propulsor à medida com diversas novas funções de eficiência e destina-se às tarefas de transporte mais exigentes. O seu coração é o mais recentemente desenvolvido motor de seis cilindros em linha D38, com uma cilindrada de 15,2 litros. Este motor representa uma entrega de potência soberana e confere ao TGX D38 a mais elevada força de tracção para cada necessidade – sem querer bater recordes de CV. Pelo contrário, os engenheiros da MAN dedicaram especial atenção à confiabilidade, eficiência e aos custos operacionais mais baixos.

O novo MAN TGX EfficientLine 2

Defendendo esta filosofia está também o novo MAN TGX EfficientLine 2. Ele tem de série tecnologias de eficiência a bordo – em especial a controlo da velocidade de condução antecipado EfficientCruise, o aumento do binário TopTorque e o MAN TeleMatics mais potente. Com o TGX EfficientLine, a MAN tem no mercado o modelo mais bem-sucedido, pensado para a economia de combustível. Mais de 27.000 clientes adoptaram, desde a sua entrada no mercado em 2010, os modelos e pacotes especialmente económicos EfficientLine.

Controlo da velocidade de condução antecipado com o GPS EfficientCruise

Com EfficientCruise para todos os camiões pesados e autocarros de turismo, a MAN contribui de forma significativa para a redução de CO2 nos veículos comerciais. O controlo de velocidade de condução baseada em GPS calcula antecipadamente as subidas e descidas futuras com base nos dados do mapa 3D memorizados a bordo e a posição do veículo. Ela regula de forma autónoma e antecipada a velocidade em subidas e descidas, de forma a utilizar o balanço do veículo para economizar combustível. Um camião de 40 toneladas completamente carregado economiza com este sistema até seis por cento de combustível, sem perder tempo durante o seu percurso.

Juntamente com outras tecnologias de eficiência, como o aumento de binário TopTorque ou as funções especiais da caixa de velocidades da MAN TipMatic 2, os clientes têm à sua disposição uma variedade de tecnologias para a economia de combustível.

Autocarros “excelentes”

Também no sector de autocarros a MAN apresenta um novo modelo do seu modelo de topo, o NEOPLAN Skyliner. Este estará disponível a partir de Junho de 2015 na versão Euro 6 e será então o veículo com as taxas de emissão de CO2 mais baixas por passageiro da sua classe. O autocarro de dois andares em design premiado oferece espaço para até 83 pessoas. A versão de exposição não tem qualquer barreira e dispõe de dois lugares para utilizadores de cadeiras de rodas.

Igualmente em exposição está o recentemente eleito “Bus of the Year 2015”, o MAN Lion’s City GL CNG. Este autocarro urbano operado a gás natural convenceu o júri de jornalistas internacionais da especialidade com o seu accionamento especialmente ecológico, potente e, simultaneamente, económico. O autocarro a gás natural não só é mais ecológico do que um autocarro com accionamento a diesel como é também aprox. 15% mais económico na manutenção e na operação ao longo de todo o seu ciclo de vida.

Accionamentos híbridos e a gás natural – as alternativas para os camiões do futuro

Por fim, a MAN proporciona aos visitantes da feira também uma perspectiva sobre o futuro do veículo comercial. Com o conceito MAN TGX Hybrid, a MAN apresenta pela primeira vez um accionamento híbrido para o transporte de longo curso. O motor a diesel é aqui a principal fonte do accionamento primário – um sistema de accionamento adicional com motor eléctrico inaugura a possibilidade de recuperar, guardar e reutilizar a energia da travagem. A maior parte dos quilómetros de transporte são percorridos em distâncias longas, daí que, de todas as aplicações híbridas do veículo comercial, o potencial total de economia de CO2 seja aqui o maior. Uma vez que o motor eléctrico trabalha somente como apoio do diesel, o resultado é um sistema fino, com pouco peso: Os componentes híbridos deste sistema pesam cerca de 400 quilogramas.

Para o transporte de distribuição, por outro lado, as outras formas de accionamento alternativas são a solução. A MAN amplia por isso o seu portfólio de veículos CNG: À oferta já estabelecida de autocarros urbanos a gás natural juntam-se, em 2016, também camiões com accionamento CNG. Na IAA 2014 a MAN oferece uma perspectiva sobre a tecnologia CNG no sector dos camiões com um chassi de distribuição TGM. Estes veículos podem, por exemplo, ser utilizados no município ou no transporte de distribuição para o comércio a retalho ou como camião de entregas. As vantagens que neste momento se destacam, especialmente para áreas urbanas: Os camiões com accionamento a gás natural não só são significativamente mais ecológicos como também mais silenciosos. Um TGM com accionamento CNG é até 3dB(A) mais silencioso no ruído interior e em passagens aceleradas. Este valor significa que, para o ouvido humano, o veículo emite cerca de metade do ruído. Além disso, também aqui – como no sector de autocarros – as vantagens da rentabilidade fazem a sua contribuição: Os custos em combustível descem em até 35 por cento.

Assistentes para mais segurança

Com base na investigação de vários anos em matéria de acidentes, a MAN desenvolveu de forma direccionada a segurança activa dos seus camiões e autocarros. Daqui resultaram sistemas de assistência em série que auxiliam o condutor de forma precisa em situações de condução que se revelaram as causas mais frequentes dos acidentes: O controlo da distância em relação a outros veículos (ACC), o sistema de assistência à travagem de emergência (EBA) e sistema de manutenção na faixa de rodagem (LGS).

Além dos sistemas disponíveis de série em exibição na IAA, a investigação levada a cabo pela MAN proporciona uma visão sobre os sistemas que podem apoiar o condutor em outras situações de condução relevantes do ponto de vista de acidentes e que são, neste momento, o foco de atenção dos investigadores. Eles representam o “olho eletrónico” ampliado do motorista que não consegue visualizar determinadas zonas em volta do veículo directamente a partir da cabine. Todos os sistemas são protótipos conceptuais que exemplificam o estado actual da investigação MAN na área da segurança activa. Falamos aqui de um assistente de mudança de faixa em estradas com várias faixas, um assistente de mudança de direcção para virar à direita na cidade, bem como um sistema de câmara que, no futuro, poderá substituir diversos espelhos exteriores e reunir numa imagem o que acontece na estrada.

Campeão de vendas da MAN Latin America

Não apenas na Europa mas também na América Latina a MAN é um dos fabricantes mais inovadores no ramo dos veículos comerciais. Isso torna-se evidente no VW Constellation 24.280 em exposição da MAN Latin America, o camião mais vendido no Brasil. Com quatro eixos, ele consegue agora transportar até mais seis toneladas. A sua caixa de velocidades automatizada com seis velocidades torna-o especialmente rentável. O papel que a protecção do meio ambiente desempenha entretanto também na América do Sul é igualmente ilustrado pelo equipamento da cabine do condutor. Peças que normalmente são de plástico – por exemplo, puxadores da porta e tapetes – são substituídos por peças em materiais ecológicos e sustentáveis.

Muito perto do cliente – com a MAN Solutions

A MAN Solutions representa a integração de serviços que disponibilizam ao cliente possibilidades valiosas para a redução de custos. Na IAA, a MAN apresenta inúmeras inovações nesta área. Um exemplo é o novo serviço Connected CoDriver da MAN ProfiDrive. Esta oferta é uma fromação à distância por um período de uma semana até três meses no qual um formador acompanha o motorista praticamente como um passageiro virtual.

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• MAN EfficientCruise: economiza até seis por cento de combustível
• TopTorque: mais 200 Nm de binário para todos os motores D26
• MAN TipMatic 2: novas funções da caixa de velocidades
• MAN TGX EfficientLine 2: Eficiência concentrada

A MAN valoriza a sua série pesada TGS e TGX com uma variedade de novas tecnologias de redução de combustível, prestando assim uma importante contribuição para a redução dos custos totais de propriedade (TCO) e para a diminuição das emissões de CO2 dos veículos comerciais. Na nova série TGX EfficientLine 2, a MAN concentra estas medidas de redução de combustível num modelo eficiente único para o transporte de longo curso.

Controlo da velocidade de condução antecipado com o GPS EfficientCruise

Através do aproveitamento do balanço e das fases de rolamento de forma antecipada é possível economizar muito combustível – profissionais experientes e treinados ao volante dominam esta tarefa de forma perfeita. Para diminuir a carga sobre o condutor em trajectos longos e desconhecidos, e para auxiliar também os condutores menos treinados em uma condução eficiente, a MAN desenvolveu um controlo da velocidade de condução controlada por satélite.

A MAN apresenta o sistema “EfficientCruise” na IAA para todos os camiões pesados e autocarros de turismo. O assistente calcula as inclinações e descidas futuras com base nos dados do mapa 3D memorizados a bordo e a posição GPS do veículo. Ele regula autonomamente e de forma antecipada a velocidade em subidas e descidas, de forma a utilizar o balanço do veículo para economizar combustível. Um camião de 40 toneladas completamente carregado economiza com este sistema até seis por cento de combustível, sem perder tempo durante o seu percurso.

O assistente regula a velocidade de forma tão precisa quanto um condutor treinado, só que automaticamente: Antes das inclinações, ele cria balanço de forma orientada e aproveita-o na inclinação seguinte. Em inclinações, o veículo economiza combustível, retraindo ligeiramente a velocidade e alcançando o cume com o limite inferior de velocidade definido. Nas inclinações, o EfficientCruise suprime as mudanças para baixo do MAN TipMatic 2, se for previsível que é possível alcançar o cume com a mudança actual. Isto economiza combustível adicional.

O EfficientCruise consegue agir ainda com mais antevisão do que um condutor treinado, uma vez que o assistente consegue calcular o trajecto e a injecção de combustível de forma antecipada, tanto de dia como de noite, durante vários quilómetros.

No âmbito de uma velocidade pretendida seleccionada pelo condutor, bem como de uma tolerância de velocidade seleccionável pelo condutor em quatro níveis, o EfficientCruise calcula a velocidade adequada para um consumo optimizado em subidas e descidas em montanhas. A amplitude do desvio da velocidade predefinida pode ser ajustada à situação de condução a qualquer momento pelo condutor. Quatro níveis testados na prática facilitam ao condutor a selecção da configuração adequada. Mantém-se assim o princípio da MAN que consiste em proporcionar ao condutor predefinições razoáveis que permitam conseguir valores de consumo optimizados e, simultaneamente, excluir operações incorrectas. Ao ligar, está pré-seleccionado o nível 3, que corresponde a uma extensão de +/- 7 km/h. O nível 4 permite, com uma intensidade de tráfego reduzida, uma margem de manobra de 9 km/h para cima e para baixo, enquanto os valores 2 e 1 são boas opções de condução para o tráfego mais intenso.

TopTorque para todos os MAN TGS e TGX com motores D26

A MAN actualiza todo o seu portfólio de motores para camiões pesados e introduz, com o aumento de binário TopTorque para todos os motores D26, uma nova tecnologia economizadora de combustível.

TopTorque é um aumento de binário eletrónico: a gestão Powertrain do motor disponibiliza em ambas as velocidades mais altas 11 e 12 um binário 200 Nm superior. Graças à elevada capacidade de tracção, o condutor pode conduzir durante mais tempo nas velocidades altas, enquanto as mudanças para baixo, por exemplo, são reduzidas em inclinações em estrada. Isto diminui o consumo de combustível, aumenta a velocidade média e melhora o conforto de condução. Todos os veículos com motor D26 e MAN TipMatic 2 possuem de série o TopTorque.

No novo portfólio de motores, o nível de potência 400 CV já é coberto pelo motor D26. O binário máximo deste motor aumenta com o TopTorque para 2100 Nm. O nível de potência 440 CV alcança com o TopTorque os 2300 Nm, o nível de potência 480 CV é elevado pela MAN aos 2500 Nm nas velocidades mais elevadas.

MAN TipMatic 2 com novas funções da caixa de velocidades

A nova caixa de velocidades automática MAN TipMatic 2 está disponível para todos os veículos com motores D20, D26 e D38, e substitui nos respectivos grupos de partida a MAN TipMatic. Todos os veículos com a nova caixa de velocidades possuem as funções Idle Speed Driving e Speed Shifting.

A Idle Speed Driving permite a condução confortável com o número de rotações da marcha lenta. Com esta função, o condutor consegue manobrar de forma particularmente precisa e sensível ou “fluir” confortavelmente no tráfego de fluxo difícil da estrada. Depois da partida, o veículo continua a deslocar-se com um número de rotações da marcha lenta baixo de aprox. 600 rpm sem que o condutor tenha que accionar o pedal do acelerador. Se o binário do motor no número de rotações da marcha lenta não for suficiente, a TipMatic 2 reduz a velocidade. Assim que o condutor accione o pedal de travagem, a embraiagem abre.

Com a função Speed Shifting, a MAN TipMatic 2 altera mais rapidamente entre as três velocidades mais altas 10, 11 e 12. A caixa de velocidades consegue, assim, reduzir a velocidade na inclinação mais rapidamente e o momento de interrupção da força de tracção torna-se mais curto. Mantém-se assim mais balanço e o veículo economiza combustível.

EfficientRoll: Redução de combustível através do rolamento à marcha lenta

Adicionalmente, a MAN disponibiliza no TGS e TGX, com a TipMatic 2, a função da caixa de velocidades EfficientRoll. Ela economiza combustível aproveitando as descidas ligeiras em etapas de deslocamento e é, por isso, especialmente adequada a passagens em estradas principais e secundárias de descida ligeira.

A caixa de velocidades altera então automaticamente para a posição neutra e deixa o veículo deslizar sem que a eficácia do travão motor retire velocidade ao veículo. O veículo ganha, assim, o balanço das descidas ligeiras para o nível ou ligeira inclinação seguintes. Caso o camião acelere no rolamento além da velocidade predefinida ou permitida, a MAN TipMatic 2 volta a engatar a mudança automaticamente.

A nova MAN TGX EfficientLine 2 economiza combustível de forma activa

Na nova série TGX EfficientLine 2, a MAN concentra medidas e tecnologias de redução de combustível num modelo individual, sem para isso fazer qualquer tipo de cedência.

A TGX EfficientLine revelou-se uma ferramenta atractiva para superar os grandes desafios provenientes da maior pressão da concorrência, da subida de preços do diesel e das normas ambientais mais rigorosas. Mais de 27.000 clientes adoptaram, desde a sua entrada no mercado em 2010, os modelos e pacotes EfficientLine. Até agora, nenhum outro fabricante de automóveis tinha implementado de forma tão eficaz os conhecidos contextos físicos num veículo, como a MAN o faz com a TGX EfficentLine. Com as novas tecnologias disponíveis acima apresentadas, a MAN amplia o posicionamento da TGX EfficientLine como um veículo tractor especialmente eficiente.

Todos os novos sistemas electrónicos concebidos visando reduzir o consumo de combustível estão integrados de série na TGX EfficientLine 2. A regulação da velocidade de condução (FGR) antecipada EfficientCruise economiza, com o aproveitamento optimizado da energia do balanço em descidas e inclinações, até seis por cento de combustível.

O conjunto propulsor do TGX com os motores D26 com TopTorque está ajustado a uma condução especialmente eficiente do ponto de vista do consumo de combustível e de baixa velocidade. Os motores com um aumento de binário de 200 Nm harmonizam da melhor forma as relações de redução do eixo especialmente longas. Especialmente em inclinações, este acréscimo de binário garante mais soberania, menos mudanças para baixo e mantém o consumo de combustível sustentável. A nova função Speed Shifting altera mais rapidamente entre as velocidades 10, 11 e 12, e reduz as interrupções da força de tracção nas inclinações.

Ao ADN da TGX EfficientLine 2 pertence a redução consequente da resistência ao rolamento e ao ar e da potência suplementar do motor: Desaparecem, por isso, o quebra-sol e as buzinas de ar comprimido, enquanto o revestimento lateral aerodinâmico do chassi ajuda a economizar combustível adicional. A configuração do limitador de velocidade para 85 km/h em vez de 89 km/h reduz a resistência ao rolamento em dez por cento. Além disso são utilizados pneus de deslizamento fácil. O compressor de ar para a alimentação de ar comprimido é controlado nos modelos EfficientLine em função da necessidade (Air Pressure Management): O compressor de ar só é acoplado quando é consumido ar comprimido. Isto reduz o tempo de operação em comparação com um compressor de funcionamento permanente em cerca de 90 por cento no transporte de longo curso.

Também o módulo de bordo MAN TeleMatics está incluído de série na TGX EfficientLine 2. Os clientes novos podem, além disso, testar gratuitamente os pacotes de serviço durante seis meses. Com o TeleMatics, o camião transfere os dados de consumo e de manutenção para o seu gestor de frota. Este pode monitorizar através do seu portal de dados o consumo de combustível do veículo e do condutor, e até a pressão dos pneus e o estado dos travões de toda a frota, garantindo, assim, que não há um consumo de combustível desnecessário. Com o serviço MAN ServiceCare gratuito, a oficina de assistência MAN planeia, se desejado, as datas de manutenção para os clientes.

Os clientes da MAN também podem fazer o pedido de pacotes EfficientLine para outros modelos, por exemplo, para veículos sem reboque TGX de 2 e 3 eixos e para os veículos da TGS, recebendo com eles as tecnologias centrais para a redução do consumo de combustível a um preço atractivo. Também para o modelo de topo D38 estão disponíveis pacotes EfficientLine.

No pacote EfficientLine 2 são combinados os seguintes equipamentos: EfficientCruise, MAN TipMatic 2, Speed Shifting, Idle Speed Driving, Air Pressure Management, pacote AERO, limitação a 85 km/h, luz diurna, tanque de combustível e ar comprimido em alumínio, supressão do pneu sobressalente, da pala do sol e das buzinas de ar comprimido.

Uma vez que não existem para todos os países fora da Europa dados de mapas GPS, os clientes podem sempre optar entre os modelos e pacotes EfficientLine, o EfficientCruise e o EfficientRoll.

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Lançamento de vendas para a série de motores D38 Euro 6 na IAA 2014

A MAN apresenta o seu último destaque: o TGX D38. Os engenheiros da MAN criaram o camião de alto desempenho para tarefas desafiantes de transporte e desenvolveram uma linha de transmissão personalizada com inúmeras novas funções de eficiência. No centro disso está o recém-desenvolvido motor D38 com seis cilindros e 15,2 l, que apresenta potência superior e adiciona 520, 560 e 640 cavalos de potência à linha de modelos TGX.

O MAN TGX D38 será lançado no mercado na IAA 2014 em Hanover, Alemanha. Os primeiros veículos para clientes serão lançados ao mesmo tempo.

Cadeia cinemática de força: fusão de alta performance entre eficiência e potência

O novo destaque da MAN retoma o foco da empresa no custo total de propriedade (TCO): o TGX D38 não estabelece nenhum novo recorde em termos de potência, mas combina desempenho com eficiência.

O binário do motor é ideal para todas as proporções de eixo, desde os eixos curtos para veículos de tracção até à mais alta rotação de engrenagem para camiões de transporte em longa distância. Graças ao motor com turbo-alimentação de dois estágios, o binário máximo está disponível a 930 rpm. O TGX D38 é, portanto, feito sob medida para uma condução eficiente de longa distância em baixas velocidades. Os binários máximos de 2.500 Nm (520 CV), 2.700 Nm (560 CV) e 3.000 Nm (peso pesado 640 CV) estão inteiramente disponíveis em todas as marchas.

Novas funções para economia de combustível

Com o TGX D38, a MAN oferece o controlo de velocidade de cruzeiro EfficientCruise controlado por GPS. O sistema reconhece subidas e declives à frente e calcula a velocidade mais económica. O sistema, que o motorista pode ajustar para uma das quatro configurações dependendo do volume de tráfego, oferece um potencial de economia de combustível de até 6% para transportes de longa distância.

O TGX D38 combina-se com o novo MAN TipMatic 2 em todas as versões do modelo. Ele também apresenta três novas funções de caixa de velocidades– Speed Shifting, EfficientRoll e Idle Speed Driving–, todas contribuindo para tornar o TGX particularmente eficiente. A Speed Shifting reduz as interrupções na tracção devido à rápida mudança nas marchas 10 a 12. Em quase todos os momentos da viagem, planos ou ligeiramente inclinados, o EfficientRoll, que é oferecido como alternativa para o EfficientCruise, economiza combustível ao colocar a caixa de velocidades em ponto morto. No trânsito pára-arranca e nas manobras, o modo Idle Speed Driving do D38 permite que ele ande graças ao alto binário na mais baixa velocidade e, portanto, economiza combustível em baixa velocidade.

Gama de modelos do MAN TGX D38

A gama dos modelos TGX é um reflexo da sua versatilidade: está disponível com volante à esquerda ou à direita e pode ser usado em combinação de cabines XL, XLX e XXL. A MAN oferece aos seus clientes uma larga variedade de configurações de eixo para camiões semi-reboques e chassis para carroçarias.

Os clientes de camiões reboque e de longa distância podem escolher semi-reboques e chassis com suspensão 4x2 com feixe de molas /pneumática ou o modelo com suspensão pneumática integral 4x2. Os três eixos permitem maior peso total no modelo 6x2 com eixos dianteiro e traseiro. Com o 6x4 com dois eixos traccionados, o MAN TGX D38 oferece tração superior para semi-reboques e chassis de tracção.

O TGX D38 não só garante o prestígio de um modelo topo de linha, mas é também a solução de transporte mais eficiente para condução de longa distância em terrenos difíceis, com capacidade de carga total de 40 a 44 toneladas. Com caixas de velocidades de transmissão directa particularmente eficientes, podem-se transportar pesos brutos de até 65 toneladas. No tráfego de tracção com potência intensa, o MAN TGX D38 pode puxar até 90 toneladas com caixas de velocidades overdrive (OD) com os equipamentos correctos.

Os veículos peso-pesado com quatro eixos são projectados como 8x4/4 com dois eixos traseiros accionados com duas unidades de embraiagem conversora e caixas de câmbio OD para pesos brutos de até 250 toneladas.

Ideal para uso em transporte de longa distância com altos pesos brutos de reboque constantes

O MAN TGX D38 oferece mais que potência na estrada – acima de tudo, é muito económico. Na Europa, o máximo peso bruto de tracção permitido é de 40 toneladas, combinado com uma carga de até 44 toneladas. Em alguns países podem ser permitidas até 65 toneladas. Para os veículos de clientes que frequentemente chegam a esses limites de reboque, o TGX D38 oferece uma atractiva combinação de extraordinário desempenho e relação custo-benefício. Para viagens em terreno difícil, o TGX D38 tem reserva de potência à sua disposição, assim como força propulsora para subidas. Com sistemas de travagem contínua de alto desempenho de até 500 kW, pode-se percorrer com o TGX D38 subidas muito íngremes com velocidade média-alta. Isso possibilita mais agilidade no transporte, mesmo em trajectos difíceis. A MAN projectou o TGX D38 como o veículo ideal para tais condições severas de longa distância e oferece uma adequada variedade de opções.

O sistema de exaustão compacto para o TGX D38 proporciona muito mais espaço disponível no chassi e alta capacidade no tanque. As dimensões do silencioso traseiro não são diferentes das medidas dos veículos com motores D26. O cliente pode escolher tanques de combustível com capacidade de até 1.400 litros, possibilitando longo alcance.

Binário máximo em baixas velocidades do motor: o camião de tracção TGX D38

Em termos de traçcão, o MAN TGX D38 é um veículo ideal para uso em obras de construção, na indústria madeireira, na descarga de resíduos e com guindastes. A alta potência do motor permite conduzir cargas pesadas além de alcançar velocidades médias elevadas para a tracção de pesos-pesados. O veículo está disponível com altura de chassi normal e média e com robustos pára-choques de aço.

Na aplicação em obras de construção em tarefas como puxar reboques rebaixados com máquinas pesadas, o TGX D38 revela-se verdadeiramente, movendo pesos brutos de até 65 toneladas. As áreas típicas de uso incluem comboios pendulares articulados ou basculantes 6x4 frequentemente usados com atrelados, além de veículos de recolha de resíduos com carga pesada.

Os turbo-compressores de dois estágios característicos dos motores MAN significam que este TGX alcança o seu binário nominal em 930 rpm. Com a sua ampla banda de potência, o binário total está disponível entre 930 e 1.350 rpm. Isso significa que nas aplicações de tracção este modelo baseia-se na sua grande força em baixa velocidade, acelerando desde o início e mantendo elevado o binário do motor em altas velocidades.

Desempenho superior em transporte pesado com 640 CV

O motor D38 com 640 CV é usado exclusivamente no transporte pesado. O novo MAN TGX 41.640 8x4/4 com quatro eixos combina o motor D38 e o MAN TipMatic 2 com a embraiagem do conversor de binário padrão. Graças ao potente binário de 3.000 Nm, até transportes pesados de 250 toneladas podem ser movidos de maneira suave e possante. A embraiagem do conversor permite manobras muito precisas em espaços apertados, em rampas e com cargas pesadas.

O recém-desenvolvido travão com válvula de turbo-exaustão EVB, de alto desempenho, é ideal para uso no sector pesado: uma capacidade de travagem de 600 kW está continuamente presente no motor. Combinado com o intarder lateral da engrenagem, a capacidade total de travagem é de 750 kW.

Com a introdução do D38 para uso pesado, a MAN está a expandir a sua linha neste sector. Para as cabines agora há a escolha entre todas as larguras XL, XLX e XXL, e actualmente há também o volante à direita, de fábrica. Como anteriormente, o modelo com dois eixos direccionais está disponível com suspensão com feixes de molas e pneumática. Há uma nova opção para usar a versão com eixos traseiros de suspensão pneumática como camião tractor de lastro. Importante para operadores de transporte pesado: as distâncias entre eixos na nova versão do Euro 6 com o motor D38 são as mesmas do projecto Euro 5 com motor V8. Isto significa que não existem mudanças nas características de curva do veículo rebocador e do atrelado ou semi-atrelado conectados. Portanto, as autorizações de transporte existentes continuarão válidas, sem alteração.

A linha de veículos de transporte pesado da MAN inclui muito mais que a classe Premium com 640 CV. Os pesos de tracção do veículo de até 180 toneladas são possíveis com o motor D38 com 560 CV e 2.700 Nm. Para as cargas mais pesadas, a MAN coloca também à disposição adaptações para a configuração de 10x4.

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• Até 640 CV e 3.000 Nm de 15,2 litros
• Binário total de 930 rpm
• Novos conceitos de design da cabeça do motor, sistema de refrigeração e combustão maximizam a fiabilidade

Com o recém-desenvolvido D3876 de 15,2 litros e seis cilindros em linha, a MAN apresenta um camião com motor diesel para tarefas exigentes de transporte. Graças ao potente binário de 2.500 para 3.000 Nm e potências de 520 e 560 CV para veículos de longa distância e de reboque, e 640 CV para veículos pesados de transporte de mercadorias, o D3876 é o novo motor topo de linha na gama Euro 6 da MAN.
Sendo um motor de seis cilindros em linha, o novo D3876 compartilha o mesmo design básico e materiais de alta resistência que os motores D20/D26 e é, portanto, construído em torno de um design que tem se revelado confiável ao longo de milhões de quilómetros. Isto inclui a utilização de ferro fundido com grafite vermicular (GJV450) para o bloco e a cabeça do motor e a sólida geometria básica do motor e do rolamento principal da cambota.
Com base nesse design, para desenvolver o D3876 os engenheiros da MAN recorreram a todos os aspectos da construção moderna de motores e têm adquirido várias inovações técnicas. Eles tornaram o D3876 muito confiável e potente, além de altamente eficiente: testes comparativos mostram que o D3876 com 560 CV e emissões padrão Euro 6 gasta 3% menos combustível do que um motor Euro 5 equivalente com 540 CV – e isso com 200 Nm de binário extra.

O binário potente mesmo com baixas rotações e a alta dinâmica de partida para o MAN D3876 são obtidos por meio da turbo-exaustão de duplo estágio com refrigeração intermediária. O sistema de turbo-compressão é composto por dois turbo-compressores de escape de tamanhos diferentes, conectados em série. O alimentador de alta pressão menor reage mesmo em baixas rotações. Conforme o motor aumenta a sua rotação e as cargas crescem, o componente recebe cada vez mais apoio do alimentador maior, de baixa pressão. Se o motor deve apresentar um elevado nível de rendimento, o alimentador de baixa pressão assume a maior parte da pressurização. Este design de turbo-compressão permitiu à MAN obter a alimentação ideal do ar de combustão para o motor e, portanto, a faixa de binário ideal sobre uma ampla gama de rotações de motor. O motor produz o seu máximo binário entre 930 rpm e 1.350 rpm. Esta característica permite a baixa rotação do motor e condução económica com altas percentagens de transmissão a serem alcançadas em velocidade de estrada. Isto também significa que mudanças elevadas podem ser engatadas por mais tempo em subidas, sem necessidade de reduzir a marcha.
O design do turbo-compressor de duplo estágio baseia-se em tecnologia comprovada e significa maior vida útil. Reduz a carga sobre os componentes do turbo-compressor, pois a pressurização é dividida entre as duas unidades, e cada um precisa apenas de produzir uma parte da pressão geral.

A temperatura do ar de admissão tem um efeito importante sobre a combustão e, consequentemente, sobre a eficiência do motor, pois o ar mais frio contém mais oxigénio em relação ao volume. Portanto, o MAN D3876 conta com um sistema de refrigeração de ar de admissão em duas fases, com o seu próprio circuito de refrigeração de baixa temperatura. Com isso, o principal arrefecedor de ar de admissão pode arrefecer o ar de combustão pressurizado a temperaturas que são mais baixas que o líquido de refrigeração do motor. O arrefecimento indirecto de ar de sobrealimentação com dois refrigeradores de ar e dois circuitos de refrigeração também permite maior desempenho geral de arrefecimento.
Uma vantagem adicional do arrefecimento em duas fases do ar de admissão é reduzir a carga de calor no turbo-alimentador de alta pressão. Este projecto também significa maior confiabilidade e vida útil dos componentes.

O MAN D3876 vem com sistema Common Rail de terceira geração que injecta combustível nos cilindros em até 2.500 bar, conseguindo, assim, uma atomização mais fina do combustível. O sistema permite que a injecção seja precisamente configurada com pré-injecção, injecção principal e pós-injecção. O motor foi concebido para pressões de ignição de até 250 bar. Em conjunto com as excelentes propriedades do novo sistema common rail, a combustão atinge um grau particularmente elevado de eficiência, que é fundamental para o baixo consumo. Além disso, a combustão produz níveis extremamente baixos de partículas.

A MAN empregou material de alta resistência GJV450 (ferro fundido com grafite vermicular) para o bloco do motor e a cabeça do motor. A título de exemplo, combinada com o design optimizado de peso, a carcaça do volante em alumínio com montagens fundidas do motor, atinge-se uma redução de peso em torno de 160 kg, em comparação com o mais potente motor Euro 5, o D28 V8. O D3876 é, portanto, um dos motores mais leves na sua classe de eficiência. O cárter de plástico e a tampa oscilante de válvula também contribuem para o baixo peso do motor D3876.
O material do cárter também tem a vantagem de poder ser moldado usando a estrutura em teia de aranha patenteada da MAN para o lado inferior. Isso auxilia na redução de ruído, pois irradia as ondas sonoras de maneira difusa e, assim, torna o ruído de funcionamento mais silencioso e mais confortável ao ouvido.

Pela primeira vez num motor diesel de camião, a MAN empregou um sistema de refrigeração no D3876 que bombeia o fluido de refrigeração de cima para baixo através do motor. O conceito de refrigeração “descendente” é um sistema que dá prioridade às áreas da cabeça do motor sujeitas a níveis elevados de stress térmico. Isso proporciona refrigeração especial e, portanto, protecção para os injectores e válvulas de escape, em particular.
A refrigeração descendente também garante elevada capacidade de refrigeração uniforme para todos os cilindros. O processo evita, portanto, picos de temperatura localizados e tensões térmicas. Conforme o fluxo do líquido refrigerante é administrado, o motor atinge uma alta capacidade de refrigeração com um volume relativamente baixo de fluxo do líquido de refrigeração. Isto também beneficia o consumo de combustível, pois o circuito optimizado de fluxo do líquido de refrigeração permite o uso de uma bomba de fluido refrigerante que utiliza menos energia.

No MAN D38 a força do gás no cilindro é transferida por meio de pistões de aço forjado. Isto confere inúmeras vantagens: devido à alta resistência da liga de aço, podem ser usados pistões com menor alcance de compressão. A transferência de força por meio de um pistão mais curto através de uma biela mais longa para a cambota está mais próxima do ideal de transferência de força vertical. Além disso, a construção compacta do pistão diminui o contacto de superfície entre o pistão e a parede do cilindro, reduzindo o desgaste. Isso significa não só redução do consumo, mas também maior vida útil para os pistões e o revestimento do cilindro.

Oito parafusos de cabeçote por cilindro

O motor de alto desempenho MAN D3876 foi projectado com oito parafusos de cabeça de motor por cilindro para que as forças resultantes sejam distribuídas de maneira absolutamente uniforme através do revestimento desses cilindros.
As vantagens são: o revestimento dos cilindros permanece uniformemente circular sob carga, com o mínimo de distorção, significando que a vedação entre o revestimento e o anel de pistão é especialmente eficiente. Isto tem a vantagem de reduzir o consumo de óleo e proporcionar maior vida útil ao filtro de partículas. A pressão uniforme também reduz a carga sobre a junta da cabeça do motor. Isto proporciona maior durabilidade da junta da cabeça do motor ao longo da vida útil.

Uma característica adicional do design do D38 contribui para a longa vida útil do motor: Anéis de fogo são inseridos num nicho em ângulo recto na extremidade superior do revestimento do cilindro. Este anel de protecção evita a entrada dos gases de combustão entre o pistão e o revestimento minimizando, assim, os depósitos de óleo de carbono indesejados na área do pistão. O óleo de carbono tem propriedades erosivas, e com o uso de anéis de fogo a MAN pode minimizar o desgaste no revestimento dos cilindros.

Feixes de cabos encapsulados

Pela primeira vez, os cabos do motor D38 foram transferidos para feixes de cabos preenchidos com espuma que mantém os cabos no lugar, reduzindo significativamente as vibrações fatigantes do material causadas pelo longo período de uso. Portanto, os cabos têm uma vida útil mais longa e são também protegidos contra danos durante trabalhos de instalação no motor. Os feixes também oferecem maior protecção contra a acção de roedores.

Com os modelos EfficientLine, a MAN introduziu o controlo de demanda das unidades auxiliares para economia de combustível. No TGX D38, a MAN também introduziu esta tecnologia e optimizou o sistema Gestão de Pressão do Ar (APM) para as demandas mais elevadas de ar nas aplicações do veículo nesta classe de desempenho. Para o D3876 a MAN oferece um compressor de ar com dois cilindros, que pode ser desconectado, com capacidade cúbica de 476 cc, representando um aumento de 40% em comparação com a capacidade do APM de um cilindro instalado nos motores menores.
O APM apenas ligará o compressor quando o ar comprimido for necessário – em viagens de longa distância, o compressor poderá ser desligado em 90% do tempo. Isto reduz a necessidade de energia auxiliar do motor e contribui para reduzir o consumo de combustível. Para maiores demandas de ar como vários eixos com suspensão pneumática ou no caso de carga pesada, os clientes podem optar por um compressor de ar permanente, de 720 cc com dois cilindros, mais potente.

No topo da sua gama, o D3876 está disponível tanto com o travão motor EVB (escape da válvula de travagem) ou com o ainda mais potente Turbo EVB, que está a ser utilizado em veículos pesados pela primeira vez. Como sistemas primários de travagem contínua, ambos fornecem potente capacidade de travagem, mesmo com os veículos em baixa velocidade. O EVB no D3876 é particularmente eficaz em rotações do motor de médio alcance e fornece uma capacidade máxima de travagem de 340 kW a 2.400 rpm.
Com o Turbo EVB, obtém-se um significativo aumento na capacidade de travagem para 600 kW a 2.400 rpm, por meio de turbo-compressão controlado. Ele proporciona alta potência de travagem de 600 kW, com possibilidade de uso contínuo por causa de suas demandas marginais sobre o sistema de arrefecimento – uma importante característica adicional de segurança. Inicialmente, estará disponível a partir de 2015 para os veículos carga pesada, mas, posteriormente, também para os veículos de uso normal em estrada.

Relação custo-benefício por meio de baixos custos de manutenção

O desenvolvimento do D3876 foi monitorizado numa fase inicial pelos especialistas do departamento de Engenharia de Serviços a fim de obter o design mais amigável de manutenção e reparo. Por exemplo, o trem de válvula é acessível sem remoção prévia do filtro de ar. Além disso, a maior capacidade de diagnóstico do sistema de injecção fornece mais detalhes e, consequentemente, reduz o esforço de oficina.
Durante o desenvolvimento do D3876, em certas montagens a MAN usou componentes comprovados da série D20 / D26 de motores. Isto inclui o filtro de combustível, o módulo de filtro de óleo e o separador de óleo, a bomba de refrigeração, a válvula de controlo de ar, o cilindro de controlo para o sistema de recirculação dos gases de escape, o accionamento do ventilador, a unidade auxiliar, o alternador, o motor de arranque e o compressor de ar condicionado. Isto permitiu à MAN incorporar a compatibilidade de manutenção e reparação dos motores menores com o motor de 15,2 litros. Esta é também uma base sólida para o fornecimento simples de peças para o motor mais potente.

Para atender aos limites Euro 6 de emissões, altamente rigorosos, o MAN D3876 utiliza uma combinação de recirculação de gases de escape de alta pressão externa (EGR), um sistema SCR para redução catalítica selectiva e um sistema CRT de filtro de partículas fechado. Ao contrário dos motores MAN menores, o gás de escape de recirculação é refrigerado em duas fases. Aqui, o gás de exaustão é inicialmente dirigido para um refrigerador EGR de alta temperatura. Isto é integrado no circuito de arrefecimento do motor. Depois, é ainda arrefecido por um refrigerador EGR de baixa temperatura que faz parte do circuito de arrefecimento de baixa temperatura do sistema de arrefecimento do ar de sobrealimentação.
Este design permite níveis de arrefecimento dos gases de escape de até 40% e emissões muito reduzidas de NOx do motor. O resultado é que a já baixa utilização do aditivo Arla 32 pela MAN é reduzida em aproximadamente 60% em relação à solução Euro 5 – uma útil vantagem de custo total de propriedade (TCO). Além disso, isto significa que os componentes do silenciador de escape acabam por ser bastante compactos para um motor tão grande. Devido à sua capacidade cúbica, o motor de 15,2 litros no TGX D38 produz um grande volume de gás de escape. As dimensões do silenciador de escape são, no entanto, as mesmas que nos veículos com motor D20 ou D26. Portanto, o mesmo volume do tanque pode ser acomodado no chassi do TGX D38.
Devido ao sistema de injecção Common Rail optimizado e a consequente combustão de baixa emissão de fumos, o filtro de partículas diesel precisa de filtrar menos partículas de fuligem. Isto produz baixa pressão de escape do gás de retorno e, portanto, exerce um efeito positivo sobre o consumo de combustível. Além disso, a recuperação activa do filtro de partículas não é normalmente necessária, portanto o D3876 não requer injeçcão subsequente de combustível. Para serviços de manutenção, o filtro de partículas diesel é facilmente acessível por meio de uma tampa de manutenção, e só precisa de ser substituído na oficina para limpeza após 500.000 quilómetros.

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As melhorias dos detalhes e as variantes específicas do sector enriquecem a gama de produtos da MAN

Após a introdução dos modelos Euro 6 nas séries TGL, TGM, TGS e TGX, a MAN completa a gama de produtos com variantes adaptadas especificamente aos sectores e proporciona novas soluções para os clientes.

Tanques de diesel maiores para um maior alcance

Para os camiões tractores com semi-reboque TGX, a MAN aumentou o volume máximo possível do tanque de diesel. Um volume grande do tanque significa menos paragens para abastecimento, contribuindo assim para um menor consumo de combustível e uma maior eficiência. As fábricas, que possuem um ponto de abastecimento próprio e barato, podem fazer melhor uso deles com tanques maiores. Se até agora era possível haver tamanhos de tanques de 1160 litros no máximo, a capacidade dos veículos tractores, com uma distância entre eixos de 3900 milímetros, aumenta para 1400 litros. No caso do camião tractor com semi-reboque menor com 3,6 metros de distância entre eixos, o volume máximo do tanque é agora de 1330 litros. Mais concretamente, isto significa: 580 litros à direita, 750 litros à esquerda e até 80 litros AdBlue à esquerda. Para conseguir o espaço no quadro necessário para isso, as baterias do veículo passaram para o quadro traseiro.

Motores D26 concebidos para serem eficientes

A rentabilidade continua a estar em primeiro plano na MAN. Por isso, a MAN aperfeiçoou o portfólio completo dos motores D26 para camiões. Na série de motores Common Rail D26 com 12,4 litros de cilindrada, encontram-se agora disponíveis não só os níveis de potência 440 CV e 480 CV, mas também uma nova versão de 400 CV.

O motor D26 da MAN obtém também, em conjunto com a MAN TipMatic 2, a função TopTorque. Nos níveis de potência 400, 440 e 480 CV, o binário sofre um aumento de 200 Nm nas duas velocidades mais altas. Isto faz com que na versão de 400 CV, o binário aumente para 2100 Nm, na versão de 440 CV para 2300 Nm e, na variante mais potente com 480 CV, o binário aumenta para um máximo de 2500 Nm.

Faróis traseiros com tecnologia LED

Os faróis traseiros dos MAN TGS e TGX possuem um design novo e atraente. Em 2015, os faróis traseiros LED surgirão como opção no programa. As suas vantagens: maior vida útil, consumo de energia inferior, resposta mais rápida, maior segurança. Os transportadores de mercadorias perigosas com o equipamento de segurança predeterminado de acordo com ADR são beneficiados, pois, por razões de protecção contra explosão, não devem ser montadas luzes nas quais o filamento quente permaneça exposto, devido ao perigo de danos.

Nova plataforma de fábrica para tarefas especiais

As tarefas especiais de transporte e estruturas requerem plataformas adaptadas. Novo na gama de produtos da fábrica: Plataforma para transportadores de veículos e camiões de cinco eixos. O fornecimento de fábrica reduz o tempo da produção e inclui as garantias normais da fábrica.

A MAN adapta individualmente a plataforma da série MAN TGS para o transporte de veículos. A montagem de um eixo morto dianteiro, cuja roda maior tem 17,5 polegadas, e com uma carga útil de 4,5 toneladas, o rebaixamento da suspensão pneumática no eixo dianteiro, a modificação da cabine rebaixada 30 milímetros com tecto plano ou um tecto plano com inclinações de 10º ou 16º fazem parte das extensas modificações. Trabalhos semelhantes são efectuados no chassi 4x2 ou nos camiões tractores com semir-reboque.

A MAN satisfaz a crescente procura de plataformas de cinco eixos. A maior economia de transporte devido a estruturas mais eficientes ou a normas legais relacionadas com as cargas dos eixos, aumentam o interesse dos clientes no MAN TGS com a configuração de eixos 10x4. As bombas e misturadoras de cimento, camiões basculantes ou a montagem de gruas de carga sólidas atrás da cabine são apenas alguns exemplos típicos do scetor. A MAN melhorou o chassi com um eixo morto traseiro controlado, de elevação e com suspensão pneumática, o qual apresenta uma capacidade de carga de nove toneladas.

Os camiões de recolha de leite e os distribuidores de óleo quente necessitam de maior espaço livre para o painel de válvulas do lado direito do quadro - os camiões de recolha do lixo necessitam de espaço para a montagem da escada lateral. Por isso, a MAN fornece, de fábrica, uma modificação, direccionada para o setor, da disposição dos componentes de gases de escape na série TGS. O sistema de controle de emissão, que normalmente se encontra fixado à direita no caso de uma plataforma, tem que ser por isso deslocado. Neste caso, o silenciador encontra-se do lado esquerdo.

MAN TGX EfficientLine também para o transporte de longo curso em todo o mundo

A rentabilidade, o conforto do motorista e o nível de desempenho são o foco dos clientes também nos mercados fora da Europa. A MAN apresenta o MAN TGX no mercado sul africano e, com a cabine XLX larga e volumosa, define padrões em termos de conforto para o motorista. Estão a ser analisados outros mercados para esta versão. O potente motor D26 Common Rail 540 CV certificado no Euro 5 marca pontos com os grandes valores de desempenho no que diz respeito ao baixo consumo de combustível. O princípio da MAN EfficientLine de economia de combustível está novamente presente no equipamento com Air Pressure Managements (APM) com compressores de ar desactiváveis, pacote AERO, rodas em alumínio e MAN TipMatic. Estes MAN TGX estão equipados com o eficiente sistema de travagem MAN PriTarder. Adaptados à configuração das condições da estrada específicas da região através da aspiração do ar levantada, do grande volume do tanque, bem como de uma permissão de até 65 toneladas de peso total de tracção, estes camiões tractores com semi-reboque são muitas vezes utilizados com dois semi-reboques.

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Painel que inclui Peter Maffay nomeia Sebastian Bieler o artista mais criativo para os MAN Tattoo Trucks

A MAN iniciou a Feira Internacional do Veículo Comercial IAA 2014 com uma estreia mundial: seis “MAN Tattoo Trucks” foram revelados em frente à Estação Central de Hanover. Os tractores com semi-reboque com este espectacular design são o resultado de uma competição internacional de design intitulada “Consegue fazer arte de viagem a partir de canções? MAN kann.” A ideia por trás desta competição era encontrar a pessoa que melhor interpretasse, em termos de cor e de forma, para o design de um camião, as letras das canções do novo álbum de Peter Maffay, “Wenn das so ist”.
“Cada um dos seis camiões é único. Estamos muito orgulhosos que as nossas canções tenham servido de inspiração para estes trabalhos de arte móveis. Também gostaríamos de louvar os profissionais da smartart, que pintaram os camiões”, afirmou Peter Maffay. Os MAN Tattoo Trucks vão transportar o equipamento de palco pela Alemanha, na tournée de Petter Maffay, que começará no início de 2015.
O primeiro prémio de €10,000 foi atribuído a Sebastian Bieler pelo seu design. O painel de jurados premiou os três melhores designs, tendo em conta a composição de cores, interpretação artística das canções, impacto visual, criatividade e habilidade.
Sebastian Bieler nasceu em Dresden e estudou pintura e artes gráficas na Academia de Belas Artes de Dresden. A forte influência do graffiti transparece em quase todos os seus trabalhos: “Já tinha pintado carros com graffiti anteriormente, mas esta foi a primeira vez que pintei um camião. A canção “Schwarze Linien” (linhas negras) adequa-se ao meu estilo livre como nenhuma outra. Linhas negras são um dos pontos-chave do meu trabalho artístico, mas creio que o Petter Maffay tenha uma diferente interpretação para a canção.”

Pintando os MAN Tattoo Trucks

Em colaboração com o reconhecido designer Walter Maurer, Martin Dippel e a sua equipa da smartart pintaram os MAN Tattoo Trucks no hangar de aviões em Fürstenfeldbruck, perto de Munique. Os pintores foram também responsáveis pelo design dos famosos BMW Art Cars, em conjunto com conhecidos artistas da pop art.
Os pintores aplicaram os designs vencedores utilizando uma colorida pintura acrílica. Um acabamento de alto brilho foi colocado por cima da pintura acrílica. Uma equipa de pintores profissionais despendeu horas incontáveis em cada camião, de Julho até meados de Setembro. Foram utilizadas diversas técnicas para aplicar os motivos aos camiões, incluindo pintura com spray, aerografia, técnicas com esponja, stencil e foiling, e várias técnicas de pintura com pincéis, diferentes técnicas com verniz e graffiti.
A seguir à Feira Internacional do Veículo Comercial IAA 2014, os MAN Tattoo Trucks vão viajar de Hanover até ao MAN Truck Forum, em Munique, onde todos os visitantes e convidados poderão admirar estes camiões únicos.

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Mercados confiáveis com camiões de mais de 7,5 toneladas

A MAN convence novamente no Relatório TÜV Veículos Comerciais 2014 e é pelo terceiro ano consecutivo o fabricante de camiões com o maior número de veículos que superam o teste TÜV sem contestação. Um sinal da elevada qualidade dos veículos de Munique.
Os camiões da série TGL, TGM, TGS e TGX brilham com a mais reduzida taxa de falhas nos veículos de 1, 3, 4 e 5 anos. Nos camiões de um ano a MAN conseguiu até expandir a sua posição de topo: 83,2 por cento dos veículos apresentam um resultado sem falhas (2013: 82 por cento). Também nos camiões mais antigos, uma quantidade de veículos MAN acima da média supera sem falhas o controlo principal.

A manutenção regular compensa

A classe dos camiões pesados apresenta, de acordo com o relatório TÜV, uma boa manutenção acima da média. Uma prova de que a manutenção profissional regular compensa aos operadores de camiões. A vantagem: Os veículos da frota estão imediatamente operacionais, não sendo necessárias visitas inesperadas à oficina devido a uma manutenção negligenciada.
“Tenho orgulho no renovado e excelente resultado da MAN. Ele confirma o nosso grande esforço da garantia de qualidade e motiva-nos a ser ainda melhores”, afirma Anders Nielsen, porta-voz da Direcção da MAN Truck & Bus. “O número crescente dos contratos de serviço e manutenção mostra que os clientes apostam em parceiros de confiança MAN mesmo depois da compra e que sabem que, connosco, estão em boas mãos.”
O relatório TÜV Veículos Comerciais, a associação dos organismos de inspecção TÜV, em colaboração com a revista especializada “VerkehrsRundschau”, avalia os resultados dos testes de veículos com entre um e cinco anos, no controlo principal anual do veículo. O relatório está disponível para download nos seguintes links: www.vdtuev.de ou www.verkehrsrundschau.de/tuev-report

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Novos serviços oferecem soluções relacionadas com o veículo

Os serviços interrelacionados da MAN Solutions oferecem soluções a empresas para que sejam competitivas na indústria dos transportes. Todas as soluções contribuem para a redução dos Custos Totais de Propriedade (Total Costs of Ownership): as soluções tornam os custos de manutenção transparentes e previsíveis, revelam potenciais de poupança na gestão de frota e através da formação de motoristas, e auxiliam no planeamento rápido em oficinas.

Connected CoDriver

Uma dessas soluções é o novo serviço Connected CoDriver da MAN ProfiDrive: uma formação remota com a duração de uma semana a três meses em que um formador é um acompanhante virtual que fornece assistência prática ao motorista. A formação foca-se intensivamente no motorista, no veículo e no perfil da rota. O objectivo é desenvolver uma forma de condução especialmente económica para o motorista, com a sua experiência de condução. A ferramenta técnica usada para esta finalidade é o MAN TeleMatics, que permite ao formador ter uma visão geral da forma de condução.
O Live-Training Connected CoDriver consegue alcançar sucesso em pouco tempo e é absolutamente prático, uma vez que a manutenção é efectuada diariamente. O Coaching por telefone permite o esclarecimento directo e simples de pedidos de informações. Com base nos dados da viagem, os formadores fornecem dicas relativas à condução económica, por exemplo, sobre a utilização do sistema auxiliar de travagem, o accionamento manual da caixa de velocidades ou acções preventivas.
Uma manutenção de três meses custa aproximadamente 3 euros por dia. Isto tem um efeito sustentável nos custos totais de propriedade (TCO). Em várias centenas de viagens de medição do consumo, após uma fromação sobre economia, os motoristas consumiram em média menos 2,3 litros a cada 100 quilómetros. Em caso de uma quilometragem total de 150.000 em viagens de longo percurso, isso traduz-se num potencial de poupança de 3500 litros de diesel por ano.

MAN ServiceCare

Através do novo planeamento de manutenção de forma antecipada é possível reduzir os custos de uma forma especialmente eficiente. Com o novo pacote de serviços ServiceCare, o ponto de assistência MAN do cliente obtém acesso aos dados de manutenção do veículo do cliente e, dessa forma, controla a gestão da manutenção. Com o consentimento do cliente, a oficina agenda a data de manutenção e organiza os trabalhos a realizar para que a permanência na oficina seja o mais breve possível. Tal inclui também a encomenda de peças sobressalentes. Desta forma, o veículo ficará pronto com mais rapidez, permitindo poupar dinheiro. Estes serviços não têm qualquer custo para o cliente.
O planeamento de manutenção de forma antecipada reduz também os custos de reparação e administrativos: não serão ignoradas manutenções ou reparações importantes – o que dá origem frequentemente a custos de manutenção desnecessários.
Por isso, a MAN faz com que seja especialmente fácil proceder à manutenção: O MAN ServiceCare não implica um contrato de serviço. Clientes com veículos com TeleMatics que queiram utilizar os serviços, devem apenas permitir ao seu Serviço de assistência MAN o acesso ao portal de dados de manutenção. O pacote de serviços “Basic” do MAN TeleMatics abrange todas as informações necessárias que a oficina precisa para o planeamento da manutenção.

O MAN TeleMatics será mais eficiente

A ferramenta fundamental para estes serviços interrelacionados é o sistema MAN TeleMatics. O novo e mais eficiente hardware, um novo portal de dados de manutenção e uma nova aplicação para android alargam as possibilidades do MAN TeleMatics.
O módulo de hardware mais eficiente transfere mais dados técnicos do camião e transfere de forma rápida os dados de localização. Assim, os gestores da frota e formadores de condução podem avaliar de forma mais específica o estado técnico do camião, planear as manutenções e instruir os motoristas relativamente à condução mais eficiente. Além disso, o cliente pode escolher entre quatro pacotes de serviços novos com uma estrutura simplificada o que melhor se adequa às suas necessidades. A tarifa de base abrange as funções principais: "dados de manutenção" e "análise da utilização de veículo". Com as opções adicionais Eco, Time e Map, as empresas podem optimizar o modo de condução económico, transferir os períodos de condução e utilizar as funções de georreferência.
Na IAA, alguns veículos de transporte de longo curso estão equipados de série com o hardware MAN TeleMatics: Todos os tractores de semi-reboque de longo curso TGX e os TGS 4x2 BLS, bem como o TGX 6x2/2 BLS. O TGX EfficientLine já vem equipado de série com o sistema e este foi mantido também no novo EfficientLine 2. Os clientes novos podem, além disso, testar gratuitamente os pacotes de serviço durante seis meses.
A prática aplicação MAN TeleMatics – já distinguido pelo seu excelente design de informação com o prémio RedDot – já se encontra disponível para iPad e iPhone e na IAA está disponível também para dispositivos android. A aplicação é gratuita.
O novo portal de dados de manutenção apresenta a variedade de dados transferíveis que permite o planeamento da manutenção. O MAN TeleMatics permite, por exemplo, controlar individualmente o estado dos travões de cada roda. Da mesma forma, a pressão dos pneus de todas as rodas, incluindo as do atrelado, será transferida e poderá ser visualizada de forma centralizada pelo gestor da frota. O controlo da pressão dos pneus e dos travões não é apenas um aspecto importante de segurança, mas também um factor decisivo para o consumo de combustível do veículo. O MAN TeleMatics possibilita ainda a optimização dos TCO (Total Costs of Ownership – Custos Totais de Propriedade) dos veículos. Também o nível de enchimento do tanque de diesel e de AdBlue e o nível de óleo de motor podem ser monitorizados pelo gestor técnico. As informações dos atrelados podem ser consultadas no portal do MAN TeleMatics como, por exemplo, as temperaturas de refrigeração e os dados da unidade de refrigeração.

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Redução de até 35% em custos de combustíveis

O gás natural tem vindo a ganhar cada vez mais importância enquanto combustível económico e pouco poluente com baixa emissão de CO2. Segundo as previsões, existirão 65 milhões de veículos a gás no ano de 2020. Também assistimos a um desenvolvimento das infra-estruturas dos postos de gasolina: actualmente existem cerca de 3000 postos de gasolina na Europa e 22.000 no resto do mundo com gás natural.

A MAN alarga dessa forma o seu portfólio de veículos movidos a gás natural: à oferta estabelecida de autocarros urbanos movidos a gás natural serão acrescentados em 2016 camiões movidos a gás natural. Na Feira Internacional de Veículos Comerciais (IAA) de 2014, a MAN apresentou a tecnologia GNC em camiões com um chassi do distribuidor TGM. O veículo de 18 toneladas é movido por um motor a gás natural de seis cilindros com 280 CV, de 6,9 litros de cilindrada e está equipado com a caixa de 12 velocidades MAN TipMatic. O motor turbo Euro 6 tem um binário máximo de 1150 Nm e disponibiliza com isto a mesma potência de tracção de um motor a diesel desta classe de desempenho.

O tanque que participou na IAA tem capacidade para 140 quilogramas (kg) de gás natural que são armazenados em oito tanques de alumínio compactos com revestimento de carbono. Também são possíveis tanques de aço com até 140 kg. Com este volume de tanques é possível realizar no trânsito urbano e de distribuição cerca de 400 quilómetros com um veículo de 18 toneladas e cerca de 700 quilómetros em estradas secundárias. Assim os camiões movidos a gás natural não são apenas interessantes para as comunidades locais que operem quer uma frota de autocarros a gás quer um posto de gasolina próprio. A vantagem económica dos veículos a gás natural: dependendo da utilização, os custos de combustível são cerca de 20 a 35% inferiores aos de um veículo a diesel.

Além disso, o TGM com motor a gás natural possui até menos 3 dB de ruído interior e em caso de passagem acelerada por outros veículos. Este valor significa uma diminuição para metade da intensidade do som.
Os veículos a gás natural são, assim, especialmente indicados para tarefas em cidades e operações que tenham lugar de manhã cedo ou ao final da tarde, momentos do dia em que existem regras especiais em termos de ruído. Exemplos de aplicação de camiões a gás natural são, no segmento de distribuição, em veículos de transporte de congelados e alimentos ou em camiões com serviços de entrega para o comércio retalhista. Para os veículos para de serviços urbanos, a sua utilização é típica do sector da recolha de lixo. Enquanto fabricante de veículos a gás natural, a MAN apoia-se nos seus mais de 40 anos de experiência e já vendeu até ao momento mais de 8000 autocarros, chassis e motores movidos a gás natural para o sector de produção de energia. O autocarro articulado urbano inovador e futurístico Lion´s City GL CNG é "Bus of the Year 2015".

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No transporte de longo curso continua a verificar-se um grande potencial para a redução de emissões de CO2

No futuro, os motores híbridos em veículos comerciais farão parte do conceito de accionamento em todos os campos de aplicação. De acordo com as diferentes exigências em termos de accionamento para os autocarros e camiões no transporte urbano, de longo curso ou para veículos especiais são necessários conceitos híbridos diferentes: actualmente, o autocarro urbano já utiliza uma série híbrida a diesel e eléctrica. Com o veículo de pesquisa Metropolis, a MAN construiu um camião pesado totalmente eléctrico com Range Extender para tarefas na cidade.

Com o TGX híbrido, a MAN apresenta no IAA um veículo conceptual para um accionamento híbrido optimizado em termos de TCO (Total Costs of Ownership – Custos Totais de Propriedade). Para camiões pesados em transporte de longo curso é indicada a tecnologia de híbrido-paralelo diesel-elétrico. O motor a diesel é a fonte de accionamento principal – o accionamento a diesel permite recuperar a energia de travagem, conservá-la e utilizá-la novamente. Em longas distâncias, a maioria dos quilómetros de transporte serão percorridos de forma a que todos os veículos comerciais com aplicações híbridas tenham um maior potencial para redução de emissões de CO2.

O TGX híbrido será accionado com um híbrido paralelo, no qual poderá ser injectado um motor a diesel com 440 CV e um motor eléctrico com 130 kW de potência de accionamento. Em funcionamento sem entrada de combustível e na travagem, o motor eléctrico funciona como gerador. Uma caixa de velocidades TipMatic da MAN transfere a força para o eixo traseiro.

A energia recuperada é armazenada numa bateria com uma capacidade de cerca de 2 kilowatt-hora. O TGX híbrido usa essa energia para proporcionar mais binário para o motor a diesel em inclinações. O motor a diesel pode ser operado num regime de velocidade económico e o binário adicional permite evitar mudanças para baixo em montanhas e, dessa forma, poupar combustível.

Heinz-Jürgen Löw, Sales & Marketing, MAN Truck & Bus: "A MAN apresenta no IAA o conceito do TGX híbrido para demonstrar as vantagens dos motores híbridos no transporte de longo curso para o operador e para o ambiente. Estamos ansiosos para conversar com os nossos clientes internacionais."

O conceito híbrido no TGX foi desenvolvido para a optimização dos TOC (Total Costs of Ownership – Custos Totais de Propriedade). Em primeiro plano está a poupança de combustível através de um menor número mudanças de velocidade e da recuperação da energia cinética na travagem e na descida em montanhas. Os testes apresentaram para esta interpretação um potencial de poupança de combustível de cerca de 8%, correspondendo a uma redução de CO2 do mesmo valor.

Uma vez que o motor eléctrico trabalha apenas como apoio do motor a diesel, isso permite que o sistema seja mais leve: Os componentes híbridos deste sistema pesam cerca de 400 quilogramas. A MAN centrou assim as funcionalidades na poupança de combustível: um sistema com o qual um camião pesado pode ser conduzido de modo totalmente eléctrico em curtas distâncias, seria, em contrapartida, tecnicamente mais complexo e a bateria seria significativamente maior, mais pesada e mais cara.

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Assistentes com câmara para uma maior segurança

Com base em estudos sobre acidentes realizados ao longo de vários anos, a MAN desenvolveu a segurança activa de camiões e autocarros. Daí resultaram os sistemas de assistência disponíveis em série, que protegem o motorista nas situações de condução que são consideradas as causas de acidentes mais frequentes: O Tempomat de regulação da distância (ACC), sistema de assistência à travagem de emergência (EBA) e o sistema de manutenção na faixa de rodagem (LGS).
Além dos sistemas disponíveis de série, a investigação da MAN apresenta uma perspectiva dos sistemas que podem proteger o motorista noutras situações de condução que podem causar acidentes e que actualmente se encontram sob o foco dos investigadores. Os sistemas de assistência demonstrados numa cabine acessível na área de inovação do stand baseiam-se numa tecnologia de câmara e num software de processamento de imagem. Eles apresentam os "olhos electrónicos" alargados do condutor, que da cabine não consegue visualizar directamente determinadas áreas em redor do veículo e a quem a monitorização do espaço de tráfego exige muita concentração. Todos os sistemas são protótipos conceptuais, que exibem o estado actual da investigação da MAN na área da segurança activa.

Assistente de mudança de faixa para estradas com várias faixas

A mudança de faixa segura em estradas com várias faixas é uma tarefa exigente para o motorista: Do lado esquerdo – o lado do motorista – ocorrem acidentes graves provocados, principalmente, por veículos que surgem de trás. Antes da mudança de faixa, o motorista deve calcular com precisão a velocidade e a distância de veículos que circulam a uma maior velocidade.
Do lado direito do motorista, o motorista deve avaliar, em caso de ultrapassagem, se existe distância suficiente em relação ao veículo ultrapassado, para conseguir encostar-se ao lado direito.
A MAN desenvolveu um protótipo de um assistente de mudança de faixa que protege o motorista em situações semelhantes. O sistema vigia a faixas de rodagem da esquerda e da direita do camião, mostra também veículos que se estão a aproximar e avisa o motorista com um conceito optimizado de aviso do camião.
Para isso, foram montadas duas câmaras em ambos os lados do camião: uma câmara teleobjectiva, que também mostra a parte traseira do camião. O camião dispõe ainda de uma câmara com lente grande angular que vigia a área nas proximidades da cabine. São reconhecidos camiões, autocarros, veículos ligeiros e motociclos.
O assistente avisa o motorista, caso ele inicie uma mudança de faixa, se um veículo se encontrar ou se estiver a aproximar da faixa do lado. Deste modo, o motorista terá tempo suficiente para reagir – os investigadores chegaram à conclusão de que bastam dois segundos para interromper a mudança de faixa.
Os investigadores prestam especial atenção ao conceito de aviso, que deverá ser adaptado aos veículos comerciais. É sensato avisar o motorista com um sinal sonoro perante uma situação de perigo somente quando ele iniciar realmente a mudança de faixa. Para isso, o sistema observa a intenção do motorista de mudar de faixa com o auxílio das marcações na faixa.

Viragens à direita na cidade

A MAN está muito empenhada em projectos de investigação relacionados com a segurança de peões e ciclistas. Um exemplo disso é o assistente de viragem desenvolvido pela MAN, que avisa o motorista, nas viragens à direita, da presença de motociclistas e peões.
No IAA, a MAN apresentou a tecnologia de base: um sistema de segurança com duas câmaras que protege e auxilia o motorista do camião em viragens à direita em meios urbanos a fim de evitar acidentes.
Num projecto de investigação com vista a criar um sistema de assistência pronto para ser produzido em série é necessário atingir um nível de aptidão para o tráfego citadino e de fiabilidade absoluto. Para isso, o sistema terá ainda de ser testado de uma forma mais abrangente. Para uma introdução no mercado é indispensável poder oferecer um sistema de assistência atractivo do ponto de vista económico, com uma segurança optimizada.
As viragens na cidade são situações muito complexas e exigentes para o motorista. Um sistema de assistência electrónico deverá ser capaz de detectar e interpretar estas situações de tráfego com peões e ciclistas. O sistema de câmara e processamento de imagem apresenta hoje uma base eficiente para detectar a presença de peões ou ciclistas durante o período do processo de viragem. Se o assistente detectar, em algum momento do processo de viragem, que se encontram pessoas numa zona potencialmente perigosa na zona circundante do veículo, este avisará o motorista de imediato, ajudando a impedir a ocorrência de colisões.

Câmaras em vez de espelhos

Actualmente, os motoristas de camiões e autocarros usam vários espelhos exteriores para obter uma visão geral da zona circundante. Porém, eles devem reunir informações sobre vários espelhos, para poderem obter uma visão geral.
Este processo pode tornar-se mais eficiente por meio de sistemas técnicos, em que várias imagens da câmara são ordenadas num monitor.
Na IAA 2014, a MAN apresenta um novo sistema de monitorização com câmara que fará exactamente isso. O motorista pode assim visualizar a área à sua volta olhando somente uma vez, não sendo necessário olhar para vários espelhos como antigamente. A MAN realizou a investigação do protótipo juntamente com motoristas profissionais, de forma a perceber de que forma essas imagens devem ser produzidas, para serem fáceis de obter do ponto de vista ergonómico.
Actualmente, os espelhos convencionais são determinados por legisladores e a sua substituição por sistemas de câmaras não é permitida. No IAA, a MAN mostra as vantagens desta técnica por meio da cabine de investigação, contribuindo assim para o debate.

Sistema de assistência à travagem de emergência (EBA)

O sistema de assistência à travagem de emergência já se encontra disponível em todas as séries de camiões da MAN e em todos os autocarros de turismo desde a introdução da geração Euro 6. Os clientes da MAN obtêm assim o sistema de assistência à travagem de emergência bastante antes da introdução da obrigação legal em Novembro de 2015. Este sistema de segurança possui um grande potencial para evitar acidentes graves. Por isso, a MAN desenvolveu uma fase de ampliação ainda mais eficiente que será apresentada na área de inovação do IAA.
A geração futura da EBA, desenvolvida na investigação MAN, combina as informações do sensor de radar e de uma câmara no pára-brisas, para que seja possível reconhecer potenciais situações de travagem de emergência com antecedência. Através desta combinação com o sensor, o sistema consegue identificar mais rapidamente e com maior segurança os objectos fixos e móveis. Assim, o sistema ganha um tempo precioso para travar mais cedo.

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O MAN Lion’s City GL CNG recebe o título de "Bus of the Year 2015" na edição de 2014 do Salão Internacional de Veículos Comerciais (IAA)

O MAN Lion’s City GL CNG foi considerado "Bus of the Year 2015" na edição de 2014 do Salão Internacional de Veículos Comerciais (IAA) em Hanover. O veículo conquistou o painel europeu de jornalistas da especialidade responsável pela atribuição do "Bus Euro Test" deste ano especialmente com o seu motor a gás natural, um combustível limpo e económico, e com o seu conceito interior moderno com capacidade para um grande fluxo de passageiros.
"O veículo vencedor demonstrou as décadas de experiência e a competência da MAN em autocarros movidos a gás natural. Com o Lion’s City GL CNG, a MAN oferece uma solução aperfeiçoada e sustentável que atende às crescentes exigências do transporte público de passageiros", esclarece Heinz-Jürgen Löw, Sales & Marketing, MAN Truck & Bus AG, no âmbito da atribuição do prémio.
Com o seu motor CNG Euro 6, o MAN Lion’s City GL CNG oferece uma solução de mobilidade em transportes públicos ecológica e com níveis extremamente baixos de poluentes. Quando abastecido com biogás ou gás natural, o autocarro articulado é praticamente neutro em matéria de emissões de CO2 e, por isso, pode ser operado de forma semelhante aos veículos totalmente eléctricos. O autocarro articulado de 18,75 metros com uma capacidade para até 142 pessoas possui 5 portas com o dobro da largura, sendo assim o único autocarro com 5 portas do mercado. Estas inovações asseguram a circulação óptima de passageiros, bem como a redução do tempo de espera. O veículo tem também instalados três bancos rebatíveis que podem ser bloqueados pelo motorista. Dessa forma, é possível aumentar o espaço caso ocorra um grande fluxo de passageiros.
Desde 1989, concorrem anualmente ao "Bus Euro Test" modelos de autocarros de diferentes fabricantes. Um painel que conta com 19 jornalistas da especialidade escolhe o vencedor. Os critérios decisivos são inovação, economia, viabilidade actual e futura, segurança e facilidade de utilização por parte dos passageiros e do motorista.

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Linha MAN Lion's City na IAA Veículos Comerciais 2014

O avanço da urbanização em todo o mundo, com o aumento da pressão sobre os sistemas de transporte, poluição sonora e do ar nas cidades, além das mudanças climáticas, exigem novas soluções para a mobilidade urbana. Na feira de Veículos Comerciais IAA 2014, a ser realizada em Hanover entre 25 de Setembro e 2 de Outubro, a MAN irá apresentar os seus conceitos ecológicos e de mobilidade com economia de combustível para o tráfego urbano, feitos sob medida para o cliente e para as necessidades do mercado. O amplo programa de autocarros urbanos oferecido com a linha Lion's City da MAN preenche todos os requisitos: com entrada baixa ou piso baixo, como simples ou articulado, com comprimento total variando entre 12 e 18,75 metros, nas versões com duas, três ou cinco portas. Todos os clientes podem escolher os seus veículos a partir deste portfólio de produtos altamente flexível. A MAN também oferece diferentes tipos de accionamento: veículos movidos a diesel, gás natural ou híbridos, com grande variedade de motores e tecnologias, estão disponíveis, e a ser continuamente melhorados.

MAN Lion's City GL: o especialista em grandes volumes de passageiros

Com a versão do autocarro Lion's City GL para BRT (Bus Rapid Transit), a MAN oferece um conceito de veículo especialmente projectado para o tráfego urbano com números bastante elevados de passageiros. O autocarro articulado com 18,75 metros de comprimento tem cinco portas de largura dupla. O conceito de porta, único no mercado, garante óptimo trânsito de passageiros de forma rápida e com paragens curtas, mesmo em horários de pico.
O novo sistema eléctrico de controlo de juntas rotativas impede que esta junta ultrapasse o eixo central em curvas apertadas. O revestimento segmentado das laterais significa que as partes danificadas podem ser substituídas com maior facilidade. Assim, reparos e tempo de inactividade são significativamente reduzidos. O interior impressiona com o seu novo assento do motorista, materiais e tecidos. Foles translúcidos, tectos solares de vidro e iluminação interna a LED, eficiente em termos de energia (díodos emissores de luz), combinam-se para proporcionar à área do passageiro uma atmosfera iluminada e confortável.

MAN Lion’s City L LE CNG: alternativa mais limpa e eficiente

A MAN é líder do mercado e em tecnologia no que se refere a autocarros movidos a gás natural. Aproximadamente 8.000 autocarros completos, chassis e motores têm sido entregues movidos a gás natural desde 2000. Na IAA, a MAN irá demonstrar seu know-how de décadas com o MAN Lion's City L LE CNG na norma Euro 6. O conceito de entrada baixa (low entry ou LE) é projectado para a combinação de transporte urbano com longa distância. Os assentos com estofo Lite G3 proporcionam maior conforto nas viagens mais longas. O accionamento a gás natural é uma alternativa ao diesel convencional e fica substancialmente abaixo do rigoroso padrão atual de emissões, sem a necessidade de qualquer tecnologia de filtros ou meios de operação adicionais. Sem precisar de alterações técnicas, este autocarro pode também andar com biogás tratado, que torna neutra a emissão de CO2.
Em conjunto com a sua parceira de cooperação, a erdgas mobil GmbH, a MAN está a trabalhar em soluções integradas de gás natural e a aumentar o número de autocarros com essa tecnologia em operação, além de estarem a garantir o contínuo desenvolvimento da infra-estrutura de combustível para toda a indústria de mobilidade a gás natural. A MAN apresentará a estação de abastecimento desse combustível juntamente com a erdgas mobil GmbH, no IAA.

MAN Lion's City Híbrido: motor para tráfego urbano do futuro

A versão MAN Lion´s City Híbrido Euro 6 é uma tecnologia futura economicamente eficiente que já está a ser usada nas estradas. Com o seu accionamento híbrido de série, este autocarro de piso baixo reduz em até 30% o consumo de diesel e as emissões de CO2. A energia de travagem é armazenada em supercondensadores e aplicada para activar os dois motores com accionamento eléctrico. Devido à sua capacidade de emissão zero, este autocarro contribui para melhorar o ar em várias cidades. Outra vantagem é a redução de ruído: ao sair de uma paragem, o autocarro move-se de modo totalmente eléctrico. O motor diesel só entra em funcionamento após algumas centenas de metros.
No IAA, a MAN vai apresentar o Lion's City Híbrido com designs interno e externo optimizados. O aerodinâmico "MAN Efficiency Design" (“Projecto de Eficiência MAN”), com elevado valor de reconhecimento, prevê uma nova redução do consumo de combustível. Os antigos bancos do City foram substituídos pelos ‘City Light’, assentos mais leves e de melhor qualidade, como o do motorista, que é ergonomicamente projectado e assegura maior conforto ao sentar. O revestimento segmentado das laterais garante que o tempo de manutenção seja o mais breve possível.

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Autocarros MAN e NEOPLAN na feira de Veículos Comerciais IAA 2014

Os autocarros de longa distância são um elemento estabelecido e permanente no cenário de transportes em inúmeros países. Como meio de transporte económico e ecológico, estão a tornar-se cada vez mais importantes. A feira de Veículos Comerciais IAA 2014, entre os dias 25 de Setembro e 2 de Outubro, terá a apresentação das marcas MAN e NEOPLAN com autocarros eficientes e com economia de combustível que oferecem aos passageiros e motoristas os mais altos níveis de conforto e segurança. Pela primeira vez, a MAN, fabricante de veículos comerciais, apresentará seu sistema de controlo GPS de cruzeiro MAN EfficientCruise para autocarros. O sistema de assistência à travagem de emergência (EBA na sigla em inglês) também está disponível para todos os autocarros MAN e NEOPLAN. Os novos assentos e a nova tapeçaria do MAN Lion’s Coach são económicos e proporcionam uma sensação ainda maior de conforto. A MAN também apresenta o NEOPLAN Skyliner, que estará novamente disponível a partir de Junho de 2015. A gama no stand da MAN na feira será complementada pelo NEOPLAN Cityliner com a sua configuração NEOPLAN especial, e pelo NEOPLAN Jetliner, uma combinação de autocarro para longa distância e transporte de turistas.

MAN EfficientCruise: sistema de controlo GPS de cruzeiro para maior eficiência

A MAN oferece um sistema de assistência com EfficientCruise que ajuda o motorista a obter um estilo de condução defensivo e económico. O controlo GPS de cruzeiro analisa as zonas em subida e declive ao logo da estrada e ajusta a velocidade do veículo a fim de optimizar o consumo de combustível. O sinal GPS é usado para determinar a posição e a direcção da viagem do autocarro nos mapas topográficos registados. Assim, o sistema EfficientCruise reconhece o perfil de elevação da rota à frente. A velocidade pode ser adaptada de maneira apropriada: o momentum é especificamente construído antes de uma subida e, no fim, o veículo roda em velocidade reduzida sobre o topo. O uso do EfficientCruise durante uma viagem pode reduzir o consumo de combustível em até 6%.

NEOPLAN Skyliner: o carro principal do portfólio de autocarros está de volta

A MAN vai dar continuidade à sua história de 40 anos de sucesso com o NEOPLAN Skyliner. Este dois-andares classe Premium estará também disponível de acordo com a norma Euro 6 a partir de Junho de 2015. O veículo impressiona devido à óptima combinação de eficiência, desempenho ambiental e conforto exclusivo. O premiado "Sharp Cut design" traz linhas claras e consistentes, garantindo o melhor em termos de aerodinâmica. Economias de combustível de até 5% podem ser obtidas em relação aos dois-andares sem projectos aerodinâmicos. Ao mesmo tempo, o NEOPLAN Skyliner, com a menor emissão de CO2 por passageiro, classifica-se muito bem neste segmento. O generoso design interior oferece a máxima liberdade de movimento no autocarro dois-andares. Com até 83 assentos, este autocarro é perfeitamente adequado para viagens de longa distância. Passageiros e motoristas podem desfrutar do maior conforto graças aos acessórios para autocarros de longa distância que incluem apresentação do destino e tomadas de 230V em todos os assentos, além de um novo assento para o motorista, com posição optimizada. Na IAA, a MAN terá em exposição um modelo sem obstáculos com porta extralarga e até dois lugares para cadeiras de rodas no piso inferior, accessível por uma rampa dobrável na segunda porta.

Maior segurança: sistema de assistência à travagem de emergência disponível em todos os autocarros

O sistema de assistência à travagem de emergência (EBA na sigla em inglês para Emergency Brake Assistant) da MAN está disponível para todos os autocarros MAN e NEOPLAN, suplementando os sistemas assistentes já disponíveis: o MAN BrakeMatic coordena a implantação do serviço ABS e ASR e dos sistemas de travagem contínua. O assistente de travagem MAN reconhece o accionamento do travão de emergência directamente pelo motorista e activa a máxima potência de travagem quando necessária. Se o motorista não for capaz de reagir, o EBA inicia independentemente a travagem de emergência. Esta acção evita ou reduz o impacto de colisões traseiras.

MAN Lion’s Coach: novos assentos e estofos

A MAN está a apresentar o MAN Lion's Coach com a sua configuração EfficientLine na IAA: a combinação de tecnologia eficiente, motoristas treinados e serviços seleccionados assegura um consumo de combustível particularmente económico. O veículo é também equipado com assentos com estofos duradouros, resistentes ao uso intensivo e de limpeza muito fácil. O couro sintético respirável garante grande conforto para sentar. O material é aproximadamente 40% mais leve que o couro, tornando o veículo ainda mais económico. Um novo modelo de poltrona com cabeça ajustável, almofada de assento e suporte para iPad proporciona mais conforto ao passageiro. O veículo vem também com WC maior e equipamentos para longa distância. O elevador de cadeira de rodas facilita a entrada e saída do autocarro a passageiros com mobilidade limitada. Dois lugares para cadeiras de rodas e o piso plano permitem um movimento sem obstáculos no interior do veículo.

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• Constellation 24.280, o camião mais vendido do Brasil, em versão 8x2 com caixa de velocidades automatizada e tecnologia patenteada
• Cabine eco-friendly é destaque em camião extrapesado com 420 cavalos de potência
• Volksbus 18.280 OT piso baixo, preparado para rodar com diesel de cana-de-açúcar, reforça pioneirismo em estudos com combustíveis renováveis

A MAN Latin America apresenta na sua sétima participação consecutiva na IAA Veículos Comerciais, em Hanover, na Alemanha, soluções de transporte para países emergentes, além de produtos que reforçam o compromisso da empresa em ampliar todos os anos a sua compatibilidade ambiental, como veículos preparados para receber combustíveis renováveis e cabines montadas a partir de peças ecológicas.
Entre os três veículos que estarão expostos no já tradicional espaço dedicado à montadora no stand do Grupo MAN, está o Constellation 24.280, o camião mais vendido do mercado brasileiro, na sua nova versão 8x2 V-Tronic. O modelo conta com seis toneladas a mais de carga por viagem do que a versão 6x2 e o pacote automatizado mais leve e económico do mercado graças à tecnologia patenteada Smart Ratio, desenvolvida pela Engenharia da empresa no Brasil e que, associada à transmissão automatizada ZF AS Lite, proporciona optimização da troca de mudanças.
Para esse pacote, a MAN Latin America adoptou uma caixa de seis velocidades e um eixo de dupla velocidade controlado electronicamente. É aí que entra a nova tecnologia para tornar possível aproveitar as duas relações do eixo e multiplicar o potencial da caixa. O camião, equipado com segundo eixo direccional, chega para atender a um nicho de mercado que cresce a cada ano, acompanhando a evolução de alguns dos principais segmentos de transportes do país, como grãos, baú, carga seca, tanque e basculante.
“Na maior feira de veículos comerciais do mundo, não poderíamos deixar de apresentar o Constellation 24.280, nosso carro principal e líder absoluto de mercado. Com as versões 6x2 e 8x2, estimamos um crescimento substancial nas vendas deste modelo”, afirma Roberto Cortes, presidente e CEO da MAN Latin America.
Outro veículo que promete chamar a atenção no stand da MAN na IAA é o extrapesado Constellation 25.420 V-Tronic, recém-lançado pelo fabricante sob o conceito Sob Medida – Menos você não quer, mais você não precisa. O cavalo-mecânico chega para responder a uma forte procura dos clientes por veículos mais potentes, que apresentam uma velocidade média superior e melhor relação custo benefício do mercado. Junto com os demais modelos da família 420 cavalos — os Constellation 19.420 e 26.420 também são parte da nova linha —, o 25.420 entra no mercado de extrapesado, segmento que mais cresceu no Brasil nos últimos anos.
O veículo equipado com motor Cummins e caixa automatizada ZF, estará exposto na feira com uma cabine eco-friendly, desenvolvida e produzida com peças ecológicas aplicadas no seu acabamento interno e externo. O projecto teve como base a substituição de materiais petroquímicos e de maior complexidade para reciclagem, por materiais de fontes renováveis, reciclados e eficientemente produzidos.
Articulado em quatro eixos de trabalho (plásticos, borrachas, fibras, e espumas) o projecto resultou na oferta de uma cabine ecológica sob medida, que preserva a mesma qualidade e a funcionalidade tão valorizada e reconhecida nos camiões Volkswagen. Como resultado, foi obtida uma redução de peso de 12,4 kg e um valor de 18,04% correspondente à percentagem total da cabine produzida por materiais renováveis, reciclados e eficientemente produzidos.
Em autocarros, o destaque no stand é o VW 18.280 OT Low Entry, primeiro Volksbus com suspensão pneumática integral. O chassi, equipado com motor MAN D08 EGR de seis cilindros e 280 cavalos e transmissão automática ZF Ecolife, foi concebido em sinergia com um projecto europeu MAN que apresenta novos conceitos de construção e soluções tecnológicas voltadas para as operações urbanas com um veículo acessível de padrão mundial.
Tentando mais uma vez apresentar na IAA soluções inovadoras em pesquisas com biocombustíveis, voltadas principalmente para países em desenvolvimento, o Volksbus 18.280 exposto na feira está abastecido com um combustível que é a cara do Brasil: o diesel de cana-de-açúcar, tecnologia desenvolvida pela empresa americana Amyris já em testes pela MAN Latin America desde 2011.
Trata-se de um combustível renovável “drop in”, ou seja, a sua utilização em veículos comerciais não exige alterações no veículo. Os testes, realizados em frotas de autocarros de grandes cidades como São Paulo, identificaram redução na emissão de material particulado sem alterar o desempenho do veículo, com ganhos de 3% a 5% no rendimento do motor. O uso do combustível resulta ainda numa redução de 30% a 70% em materiais particulados e na emissão de NOx (óxidos de nitrogénio), resultados bastante satisfatórios em motores diesel.

A MAN Latin America deu início aos estudos com diesel de cana-de-açúcar ainda com veículos Euro 3, em Dezembro de 2011, e foi a primeira a testar o biocombustível em motores Euro 5 no Brasil. “Com os estudos para uso de materiais sustentáveis nas nossas cabines e de combustíveis renováveis nos nossos camiões e autocarros, trazemos novamente à IAA soluções inovadoras em veículos comerciais com foco ambiental e desenvolvidas para a realidade de economias emergentes, como o Brasil”, diz Roberto Cortes.

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A MAN é um dos fornecedores internacionais líderes mundialmente em veículos comerciais e soluções de transporte. No ano comercial de 2013, a empresa com aproximadamente 36.500 colaboradoras e colaboradores na área de veículos comerciais, alcançou receitas de 12 mil milhões de euros e vendeu mais de 142.000 camiões, autocarros e plataformas de autocarros das marcas MAN, Volkswagen e NEOPLAN.
A MAN Truck & Bus com sede em Munique ocupou, em 2013, o segundo lugar no contexto de mercado de camiões acima de seis toneladas, com uma parcela de mercado de 16,5 por cento. 12,4 por cento de todos os autocarros novos aprovados na Europa em 2013 são feitos pelas marcas MAN e NEOPLAN. Assim, a MAN Truck & Bus é a terceira maior participante no mercado europeu para autocarros acima de oito toneladas. A filial MAN Latin America (São Paulo) pôde afirmar a sua liderança no mercado de camiões de mais de 5 toneladas no Brasil com 27 por cento no seu décimo primeiro ano.

Localidades em diversos continentes

A MAN Truck & Bus fabrica camiões na faixa de 7,49 a 44 toneladas de peso total, veículos especiais pesados com um peso de tracção até 250 toneladas, autocarros para transporte público urbano, regional e de turismo (autocarros completos ou plataformas), assim como motores a diesel e a gás natural. A empresa possui quatro locais de produção na Alemanha: Munique, Nuremberga, Salzgitter e Plauen.

Além disso, há locais de produção em Steyr (Áustria), em São Petersburgo (Rússia), bem como em Póznan, Starachowice e Cracóvia (Polónia). Existem outros locais de produção em Ancara (Turquia), Pithampur (Índia), bem como nas cidades sul-africanas de Olifantsfontein e Pinetown.

Amplo programa de camiões

O programa de camiões da MAN abrange desde o TGL (7,49 – 12 t), a série média TGM (12 – 26 t) até as séries TGS e TGX que cobrem a faixa de 18 a 44 toneladas de peso total permitido. A série TGS na versão para o mercado de exportação fabrica camiões robustos com um peso total admissível de 18 a 41 toneladas para regiões na Rússia, Ásia e África. Na Índia, a MAN fabrica camiões da série CLA, que cobre a área de peso de 16 a 49 toneladas.

Autocarros da MAN e NEOPLAN

A gama de produtos das marcas de autocarros MAN e NEOPLAN abrange autocarros de turismo, regionais, transporte urbano, assim como chassis de autocarros. O programa de modelos amplamente diversificado da MAN é direccionado para autocarros urbanos, interurbanos e de turismo, acima de tudo para empresas orientadas para a economia. A NEOPLAN, com os seus exclusivos autocarros de turismo premium, dirige-se especialmente aos clientes que gostariam de oferecer aos seus clientes VIP uma experiência de viagem extravagante.
São fabricados autocarros de turismo da marca NEOPLAN em Plauen e Ancara e a fábrica em Salzgitter produz chassis de autocarros. Na Polónia e na Turquia o fabrico de autocarros interurbanos ocorre em diversos locais.

Motores eficientes da MAN Truck & Bus

A MAN Truck & Bus desenvolve e produz os motores diesel common-rail, que são aplicados nos camiões MAN e os autocarros NEOPLAN. Além disso, outros fabricantes utilizam motores da MAN para montagem em veículos comerciais, máquinas para construção e agricultura, veículos ferroviários, bem como iates. O centro de desenvolvimento e o local de produção dos motores MAN fica em Nuremberga (Alemanha). Além dos motores diesel, a MAN Truck & Bus oferece também motores para operação a gás. Assim, a MAN torna-se líder de mercado em autocarros urbanos com motores a gás natural.
Na área de motores, a MAN pesquisa intensivamente as tecnologias com as quais o consumo e as emissões são consideravelmente reduzidas. O aumento de eficiência permanente do motor a diesel destaca a alta competência de motores da MAN. Além disso, está a ser dada muita atenção à tecnologia híbrida nos veículos comerciais. Desde 2010 o autocarro urbano MAN Lion’s City Hybrid está presente de maneira bem sucedida no mercado. Com seu accionamento híbrido a diesel e eléctrico, puderam ser alcançadas economias de combustível e CO2 de até 30 por cento em operação diária.

Ampla oferta de serviços

A MAN Truck & Bus oferece ao cliente com o código MAN Solutions uma flexível oferta de serviços. Independentemente de ser contrato de manutenções e reparações, administração de frotas, formação de motoristas ou soluções de financiamento: A MAN combina tecnologia de ponta com serviços personalizados.
Mundialmente os clientes da MAN e NEOPLAN têm à sua disposição mais de 1650 pontos de apoio para assistência técnica e manutenção de veículos. A MAN Mobile24 garante, em caso de avaria, ajuda fiável 365 dias por ano, 24 horas por dia.

Locais de produção
na Alemanha

• Munique: central da empresa, camiões pesados, cabines de motorista, eixos accionados
• Nuremberga: Motores
• Salzgitter: camiões pesados, chassis de autocarros e componentes
• Plauen: autocarros de turismo premium, autocarros de dois andares de transporte urbano e de viagem

Internacional

• Steyr, Áustria: camiões leves e médios, cabines de motorista
• Cracóvia, Polónia: camiões pesados
• São Petersburgo, Rússia: camiões pesados
• Poznán, Polónia: autocarros urbanos, chassis para autocarros
• Starachowice, Polónia: construção de estruturas para autocarros
• Ancara, Turquia: autocarros de turismo, autocarros interurbanos e urbanos
• Olifantsfontein, África do Sul: autocarros interurbanos e urbanos
• Pinetown, África do Sul: camiões pesados, médios e leves, chassis para autocarros
• Pithampur, Índia: camiões pesados

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