100 anos da MAN Truck and Bus: Prontos para o futuro

A 21 de Junho de 1915, uma nova empresa foi registada no Registo Comercial da cidade de Nuremberga: "Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer". A empresa foi criada como "joint venture" entre a Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG e a Saurer, um fabricante suíço de veículos comerciais. Em breve, o primeiro camião MAN-Saurer de 3 toneladas saía da fábrica conjunta em Lindau, no lago Constance. Rapidamente, seguiram-se os primeiros autocarros que seriam utilizados como autocarros de longo curso pelo Imperial Post Office para transporte de passageiros, bem como de cartas e encomendas. Isto foi o início do fabrico de veículos comerciais da MAN, um caso de sucesso que foi determinante para a história da própria empresa, e não só. A MAN influenciou de forma significativa o desenvolvimento de camiões e autocarros, com as revolucionárias e avançadas inovações nos últimos 100 anos – e continua a fazê-lo.

Os primeiros anos

Em 1916, a produção foi relocalizada na fábrica da MAN em Nuremberga. A empresa operava comercialmente como "M.A.N Lastwagenwerke", após a saída da Saurer em 1918. Em 1924, a MAN apresentou o primeiro camião com motor diesel de injecção directa que constituiu a base do sucesso dos motores diesel no fabrico de camiões. Permitia economizar até 75% dos custos de exploração, em comparação com os motores a gasolina comuns na época. A economia e a eficiência constituíam já na altura importantes objectivos em termos de desenvolvimento para a MAN, e continuam a sê-lo ainda na actualidade. Nesse mesmo ano, a MAN produziu o primeiro autocarro de piso rebaixado, com um chassi de estrutura rebaixada especialmente concebido. Os autocarros anteriormente fabricados pela MAN desde 1915 possuíam um chassi de camião.

Em 1928, a MAN apresentou o seu primeiro camião de três eixos, que foi o percursor de todos os camiões de cargas pesadas da MAN subsequentes. Em 1932, o camião S1H6 foi equipado com um motor diesel D4086 de 140 CV que, na altura, foi considerado o camião a diesel mais poderoso do mundo. Em 1937, foi alcançado o seguinte marco tecnológico, com o desenvolvimento de um motor diesel de injecção directa extremamente eficiente em termos de consumo de combustível e a introdução da tracção integral.

Camiões MAN como motores da reconstrução

Os camiões conheceram uma procura significativa durante o trabalho de reconstrução que se seguiu à Segunda Guerra Mundial. Na década de 50, os MAN F8 com o seu motor V8 de 180 CV tornaram-se o símbolo do milagre económico na nova República Federal da Alemanha. A MAN demonstrou a sua capacidade de inovação desde 1951, ao introduzir o primeiro motor de camião alemão com turbocompressão dos gases de escape. O motor de seis cilindros atingia os 175 CV com uma cilindrada de 8,72 litros, que correspondia a um apreciável aumento de capacidade de 35%. Em 1955, a MAN deslocou a sua produção de camiões e autocarros para a sua nova localização em Munique. A fábrica em Nuremberga tornou-se o centro de competência para produção de motores.

A MAN demonstrou ainda as suas capacidades inovadoras na construção de autocarros. Em 1961, a empresa introduziu no mercado o 750 HO, o primeiro autocarro em design modular. O chassi normalizado foi utilizado com diferentes versões de superestrutura no fabrico de autocarros públicos, interurbanos e de longo curso.

Büssing trouxe o leão para a MAN

Em 1971, a MAN adquiriu a Büssing Automobilwerke e a fábrica da empresa em Salzgitter. A MAN adopta a tecnologia de motor especializado sob o piso, da Büssing, bem como o logótipo da Büssing, o leão de Brunswick que, desde então, é ostentado na grelha do radiador de todos os veículos comerciais fabricados pela MAN. No final da década de 70, a MAN encetou a cooperação com a VW no segmento de camiões ligeiros. Os camiões de seis e oito toneladas da série G foram produzidos em parceria até 1993. Actualmente, a MAN faz parte do Grupo VW.

Contudo, o produto de destaque da MAN sempre foram os camiões com cabine avançada para construção e camiões pesados de cabine normal para transporte de longo curso, tais como o tipo 19.280, que foi o primeiro camião da MAN a receber o galardão "Truck of the Year" em 1978. Seguiram-se vários outros prémios, como por exemplo o atribuído ao MAN F90, que foi introduzido em 1986 e recebeu o galardão "Truck of the Year" no ano seguinte. A generosa cabine do F90 era particularmente impressionante. O conforto e a ergonomia do condutor foram, desde sempre, factores da maior importância para os designers da MAN. O modelo de camião mais bem-sucedido na década de 90 foi o F2000. A série de camiões pesados era equipada de série com motores de injecção electrónica, desde 1994.

Os autocarros da MAN apresentam igualmente características de destaque. Em 1992, a MAN introduziu o Lion's Star, um autocarro de transporte de longo curso, que seria determinante na nomenclatura de todas as gerações de autocarros MAN que se lhe seguiram. O autocarro elevado para transporte de longo curso possuía um coeficiente aerodinâmica (cw) de apenas 0,41, ou seja, apresentava linhas particularmente aerodinâmicas, o que se traduzia em economia de combustível.

MAN im neuen Jahrtausend

A MAN iniciou o novo milénio com mais inovações. Em 2000, a "Trucknology Generation Type A", designada por TGA, definiu novos padrões de conforto e ergonomia, bem como novas tecnologias como, por exemplo, a MAN TipMatic ou a MAN Comfort-Shift para alcançar um nível óptimo em mudanças de velocidade. A MAN reforçou a sua posição no segmento dos autocarros de transporte premium com a aquisição da marca de autocarros NEOPLAN, em 2001.

A introdução dos motores D20, com tecnologia de injecção Common Rail em 2004, foi um marco decisivo na tecnologia de motores. A MAN foi o primeiro fabricante de veículos comerciais a alterar todos os seus motores para este método de injecção controlado electronicamente, económico e amigo do ambiente. A MAN modernizou ainda as séries de ligeiros e gama média, introduzindo o TGL e o TGM em 2005. Foi possível atingir o Euro 4, a norma relativa a gases de escape na altura, através de uma combinação de filtros de partículas e reciclagem de gases de escape, totalmente isenta de aditivos, como o AdBlue. Dois anos mais tarde, foram apresentados dois modelos sucessores do TGA na série de pesados: o TGX, concebido para transporte de longo curso, e o TGS para aplicações que requeriam tracção e tráfego de distribuição pesado. A MAN recebeu o galardão "Truck of the Year" pela sétima vez, e para ambos os modelos - o que constitui um recorde neste sector.

Em 2010, a MAN iniciou a produção em série do autocarro urbano com motor híbrido, o Lion's City Hybrid. O Lion's City Hybrid permite economizar até 30% de combustível, devido à sua propulsão híbrida. Este modelo tornou-se rapidamente num enorme caso de sucesso, tendo sido distinguido com o prémio ÖkoGlobe Award em 2011 e o prémio Green Bus Award em 2012 pelo seu conceito sustentável.

Rumo ao futuro com a MAN

O desenvolvimento de veículos amigos do ambiente e que permitem economia de recursos foi sempre um dos principais objectivos da MAN Truck & Bus. O Euro 6, a mais recente norma relativa a gases de escape, foi um desafio que a MAN venceu em 2012 com a sua gama de veículos TG de última geração. Estes veículos cumprem os mais rigorosos requisitos em termos de máxima eficiência do combustível. No Outono de 2014, a MAN introduziu a mais recente geração de motores, o D38, que é actualmente o culminar de 100 anos de desenvolvimento de motores para veículos comerciais. Os económicos motores diesel Euro 6 atingem os 640 CV, utilizando um turbocompressor de dois estágios.

Os actuais impulsionadores do desenvolvimento de produtos são a sustentabilidade, os objectivos climáticos internos da empresa, as condições políticas gerais e a disponibilidade limitada dos recursos energéticos. A MAN está, portanto, a considerar investir no futuro desenvolvimento de vários conceitos de propulsão alternativos. As transmissões híbridas em veículos comerciais farão parte do conceito de propulsão do futuro, em todas as áreas de aplicação. Está já a ser adoptada como padrão no segmento de autocarros urbanos uma transmissão híbrida diesel/eléctrica. A MAN apresentou o TGX Hybrid já na exposição IAA 2014. Trata-se de um conceito de transmissão híbrida de camião para optimização do TCO, que pode ser utilizado no transporte de longo curso. A MAN criou o veículo protótipo Metropolis, um camião pesado com propulsão totalmente eléctrica, com incrementador de autonomia para tarefas urbanas. Encontra-se actualmente em fase de teste.

O gás natural comprimido (GNC) e o biogás já estão disponíveis como alternativas. Os motores adaptados para GNC podem também ser operados com biogás de forma praticamente neutra em matéria de emissão de CO2. Exemplo deste conceito é o novo autocarro articulado a gás natural, o Lion's City GL CNG, que conquistou o prémio "Bus of the Year 2015". A actual gama de autocarros urbanos a gás natural será complementada com camiões com transmissão a GNC em 2016.

O Department for Futures Research analisa mega tendências globais e determina a direcção do desenvolvimento das futuras gerações de veículos. Os responsáveis pelo desenvolvimento na MAN já estão a trabalhar em veículos que deixaram de ter necessidade de um condutor para determinadas actividades como, por exemplo, veículos de segurança para estaleiros rodoviários. A MAN Truck & Bus irá utilizar estas e outras ideias totalmente inovadoras para garantir o desenvolvimento sustentável de veículos para empresas ultra-modernas no futuro.

Informações adicionais:

250 anos de história MAN

Em 2015, a MAN celebra o seu centésimo aniversário de produção de veículos comerciais. Contudo, a história do actual Grupo MAN teve início há mais de 250 anos, com três pontos de partida históricos: a inauguração da siderurgia St. Antony em Oberhausen em 1758, a inauguração da Sandersche Maschinenfabrik em 1840 e a criação da Eisengießerei und Maschinenfabrik Klett & Comp em Nuremberga em 1841. Em 1878, a siderurgia St. Antony fundiu-se com outras duas siderurgias na área de Ruhr, constituindo a "Gutehoffnungshütte" (GHH), enquanto que as duas empresas predecessoras do sul da Alemanha se fundiram para formar a Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG em 1898, dando origem ao nome "MAN". Rudolf Diesel terá desenvolvido o primeiro motor diesel nesta fábrica em Augsburg, entre 1893 e 1897, o qual serviu de base para futuras gerações de motores em veículos comerciais da MAN. Em 1921, a MAN e a GHH fundiram-se para formar a actual empresa, que faz parte do Grupo Volkswagen desde 2011.

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Os marcos mais importantes do aniversário dos produtos

1897: Rudolf Diesel desenvolve o primeiro motor diesel em conjunto com os engenheiros da MAN.

1915: A MAN constrói os primeiros camiões e autocarros em Lindau, em colaboração com a empresa Saurer. Um ano mais tarde, a produção é transferida para a fábrica da MAN em Nuremberga.

1924: Apresentação do primeiro motor de veículo com injecção directa a diesel, desenvolvido pela MAN. É o início da história de sucesso dos motores diesel em camiões, que continua até hoje.

1924: A MAN apresenta o primeiro autocarro com chassi de estrutura rebaixada.

1932: Com 140 CV, o MAN S1H6 é o camião a diesel mais potente do mundo em 1932. Um ano mais tarde, a MAN lança no mercado o camião com 150 CV.

1937: Desenvolvimento e implementação de um motor mais eficiente em termos de consumo de combustível. A MAN apresenta a tracção integral para camiões. Mais tarde, tornou-se numa vantagem competitiva fundamental para os tractores.

1951: O camião F8 da MAN, com o seu motor V8 de 180 CV foi um produto emblemático do progressivo milagre económico.

1951: O primeiro motor de camião alemão com turbocompressão consegue uma melhoria no desempenho de 35 por cento relativamente aos motores de camião convencionais: o motor de seis cilindros MAN 1546 GT com 175 CV em vez de 130 CV.

1955: A produção de camiões, autocarros e tractores é transferida de Nuremberga para a nova fábrica de Munique. O primeiro camião a sair da linha de produção é um MAN 515 L1. A produção de motores permanece em Nuremberga.

1961: A MAN lança no mercado, com o 750 HO, o primeiro autocarro com chassi modular para autocarros urbanos, interurbanos e de turismo.

1971: A MAN adquire as fábricas de automóveis da ÖAF e da Büssing. O Leão da Büssing é incluído no logótipo da MAN.

1977: A colaboração com a Volkswagen Veículos Comerciais tem início com o desenvolvimento de uma gama de veículos ligeiros com um peso bruto entre 6 e 10 toneladas. Em 1979, é iniciada a produção da série conjunta apelidada de VW-MAN .

1978: A MAN recebe o prémio "Camião do Ano" pela primeira vez para o modelo 19.280.

1986: A MAN lança no mercado a série F90 com uma cabine totalmente nova.

1992: O Autocarro de Turismo MAN Lion's Star chega ao mercado e é premiado como “Autocarro de Turismo do Ano”.

1994: O MAN F2000 é um modelo de sucesso nos anos 1990.

2000: A apresentação da Geração Trucknology TGA marca o arranque de uma importante ofensiva de produto.

2001: A MAN adquire as marcas NEOPLAN, ERF e Star.

2004: Apresentação da série de motores D20 Common Rail com uma tecnologia de injecção controlada electronicamente totalmente nova.

2005: Adaptação e melhoria da Geração MAN Trucknology com o lançamento do TGL e do TGM nas categorias de peso ligeiro e médio entre 7,5 e 26 toneladas.

2007: Do TGA ao MAN TGS e TGX na série de Camiões Pesados. Os jornalistas conferem-lhes o título de "Camião do Ano 2008".

2010: A produção em série dos autocarros urbanos híbridos da MAN é iniciada.

2011: Renascimento de uma lenda: o autocarro de dois andares NEOPLAN Skyliner.

2012: Um novo modelo NEOPLAN para transporte interurbano: lançamento do Jetliner.

2012: As novas séries MAN TG, as séries TGL, TGM, TGS e TGX na categoria Euro 6, comemoram a sua estreia.

2014: Topo de gama: os novos motores D38 Euro 6 para a série MAN TGX com 520 a 640 CV.

2015: O Lion's City GL CNG articulado movido a gás natural recebe o prémio de "Autocarro do Ano".

Prémios:
8 x Prémio de Design
7 x Camião do Ano
5 x Autocarro de Turismo do Ano
4 x Autocarro do Ano

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Há cerca de 100 anos, a Cervejaria Augustiner foi um dos nossos primeiros clientes de camiões e ainda hoje esta empresa deposita a sua confiança nos camiões MAN

Em 2015, a MAN Truck & Bus celebra o seu centésimo aniversário em produção. Este período corresponde aproximadamente ao tempo durante o qual a Cervejaria Augustiner tem vindo a entregar os seus barris de cerveja utilizando os camiões MAN. O retrato de uma parceria especial em Munique.

Há cerca de cem anos, os corpos de bombeiros e as cervejarias foram os primeiros clientes da recentemente fundada "Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer" (M.A.N.-Fábrica de Camiões Saurer). Considerando a grande diferença existente entre estas duas áreas, em 1915, cada uma delas necessitava de veículos novos: enquanto os corpos de bombeiros queriam chegar aos incêndios de um modo mais rápido do que utilizando cavalos, os fabricantes de cerveja de Munique como, por exemplo, o senhor Augustiner, queriam entregar os seus barris de cerveja nas zonas mais distantes da cidade. O vigor dos cavalos não era suficiente para realizar viagens a locais como Rosenheim ou Traunstein. Era essencial ter veículos mais rápidos e com maior alcance. Este foi o factor que promoveu a relação de negócio entre a Augustiner e a MAN, e que se mantém até aos nossos dias.

"É realmente incrível", diz Wolfgang Ketterl, Director da frota de veículos da Augustiner-Bräu Wagner KG, "Aqui estamos hoje, 100 anos depois, ainda a entregar os nossos barris de madeira com os camiões MAN. Mas agora com 440 cavalos de potência em vez de 36." Não é uma cerveja qualquer que é carregada para os camiões às 5:30h da manhã no Centro de Logística de Munich-Freiham. A Augustiner ainda produz o seu próprio malte de cevada no chão da sua fábrica de maltagem. O compromisso com a qualidade e para com as suas raízes compensa. A cerveja Augustiner goza de um estatuto privilegiado em Munique. "Quem visita a fábrica de cerveja apercebe-se imediatamente como os colaboradores estão orgulhosos da empresa e da sua tradição", reconhece Stefan Mini, representante de vendas da MAN para a Augustiner. E, porque a fábrica de cerveja valoriza muito a regionalidade, procura especificamente fornecedores de serviços de Munique, como, por exemplo, a MAN. "Consideramos absolutamente essencial que os nossos parceiros falem a mesma língua que nós", sublinha Ketterl, director da frota. E continua: Quer seja por telefone ou pessoalmente: os parceiros de contacto da MAN e da Augustiner estão sempre disponíveis. "Desenvolveu-se assim, ao longo dos anos, uma verdadeira relação de confiança" conclui.

A relação de confiança é, claro, baseada na longa história partilhada. Há cem anos, o funcionário das entregas de cerveja Augustiner podia acelerar até cerca de 23 quilómetros por hora. Os condutores tinham de viajar sem muito do conforto de que usufruímos hoje em dia. "Na época, os camiões ainda tinham rodas de madeira com pneus de borracha rígida e muito pouco amortecimento", recorda Henning Stibbe, director do arquivo histórico da MAN Truck and Bus. Os pneus com câmara de ar surgiram apenas no final dos anos 20. Em percursos curtos pela cidade, a Augustiner manteve as carroças puxadas por cavalos e, em parte, continuou a fazê-lo até aos anos 70. Simultaneamente, a frota de veículos motorizados continuava a crescer após a Segunda Guerra Mundial. Em 1947, possuía doze veículos, em 1958 eram 28. Os camiões da Augustiner com decorações florais participaram mesmo nos desfiles do festival Oktoberfest nos anos 60. "Assinala bem como a empresa tinha orgulho dos seus veículos, já nessa época" comenta a arquivista do Augustiner, Ursula Eymold. Na década de 80, a empresa renovou a sua frota. Enquanto a fábrica de cerveja possuía anteriormente veículos adquiridos maioritariamente em estado usado, começou então a investir numa frota nova com camiões modernos, como o modelo MAN F90, que era extraordinário, acima de tudo devido à sua cabine de generosas dimensões e à nova e particularmente eficiente série de motores.

Com o passar do tempo, as superfícies de carregamento simples constituídas por tábuas deram lugar a superestruturas especiais para bebidas. Plataformas de elevação hidráulicas vieram facilitar as cargas e descargas, e eixos de arraste direccionais simplificaram consideravelmente as manobras nas zonas mais estreitas da cidade. "A condução de um camião costumava ser extenuante, agora é tão confortável como conduzir um automóvel", afirma Ketterl, director da frota de veículos. Do modelo F90 ao novíssimo TGX, passando pelo TGA, desde a década de 80 até aos dias de hoje, a Augustiner tem feito bom uso de todas as gerações de camiões MAN. "A eficiência elevada do veículo foi, e ainda é, essencial, especialmente no que diz respeito ao consumo de combustível e aos custos de manutenção reduzidos", sublinha Ketterl.

Desde que o espaço na sede da Augustiner no centro de Munique deixou de ser suficiente e a frota foi movida para o novo centro de logística em Munich-Freiham, os camiões têm até a sua própria estação de lavagem. Os veículos são limpos uma ou duas vezes por semana – e ainda mais frequentemente no Inverno. Para a empresa, que põe completamente de parte a publicidade clássica, os camiões impecavelmente brancos com os símbolos azuis da Augustiner são um cartaz reconhecido em toda a cidade. É muito raro a fábrica de cerveja não ter todos os seus veículos em funcionamento. – o Departamento de Serviço da MAN certifica-se disso. "Podemos marcar sempre prazos de reparação flexíveis, sem tempos de espera", constata o representante de vendas da MAN, Stefan Mini. Aqui existe também uma grande vantagem: a oficina da MAN está localizada apenas a alguns quilómetros de distância do Centro de Logística da Augustiner. Há vários anos que a Augustiner utiliza também o Serviço de Recolha e Entrega da MAN quando é necessária manutenção. Um colaborador da MAN recolhe o camião após o último serviço, antes do fim-de-semana, e devolve-o antes do primeiro percurso, na segunda-feira seguinte de manhã. "Desta forma, poupamos em tempo de inactividade dispendioso durante a semana", explica Ketterl, director da frota da Augustiner.

Os próprios colaboradores da Augustiner tratam de manter viva a história da empresa, conservando as antigas carroças puxadas a cavalos numa zona priveligiada do centro de logística, junto aos camiões. O fabricante de cerveja ainda utilizam estas carroças para entregar cerveja aos fins-de-semana – por exemplo, em festivais. As rédeas são muitas vezes tomadas pelos condutores dos camiões da Augustiner, que durante os dias de semana conduzem os modelos mais recentes dos camiões MAN. Mantêm o espírito que tem caracterizado a parceria entre a Augustiner e a MAN há mais de cem anos. Este espírito mantém-nos em sintonia com os tempos, sem perder de vista a tradição.

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