Technologia i kompetencja

Elektroniczny układ hamulcowy

Elektroniczny układ hamulcowy

Jeden system – potrójne bezpieczeństwo: elektroniczny układ hamulcowy EBS obejmuje elementy takie jak układ zapobiegający blokowaniu kół ABS oraz układ zapobiegający poślizgowi kół napędowych ASR.

Układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS)

  • Układ ABS rejestruje za pomocą czujników prędkość obrotową każdego koła podczas procesu hamowania i reguluje siłę hamowania oddzielnie w przypadku każdego koła.
  • Zapobiega to zablokowaniu koła.

Dzięki temu nawet podczas pełnego hamowania na śliskiej nawierzchni pojazd zachowuje stabilność kierunku i sterowność.

Układ zapobiegający poślizgowi kół napędowych (ASR)

  • Układ ASR zapobiega obracaniu się kół napędowych w miejscu podczas ruszania lub przyspieszania.
  • Obracanie się kół w miejscu rozpoznawane jest przez sterownik układu EBS za pomocą czujników prędkości obrotowej kół.
  • W przypadku układu zapobiegającemu poślizgowi kół napędowych EBS może łączyć ze sobą regulację silnika ASR oraz regulację hamulców ASR.
  • W celu regulacji silnika ASR sterownik EBS przekazuje za pośrednictwem głównego komputera pojazdu FFR sygnał do sterownika silnika EDC. W przypadku poślizgu obu kół osi napędowej następuje redukcja momentu obrotowego silnika, a tym samym poślizgu napędu.
  • Do regulacji hamulców ASR sterownik EBS wykorzystuje te same czujniki prędkości obrotowej kół, jak w przypadku ABS, działa jednakże tylko na koła napędowe. Podczas poślizgu tylko jednego koła osi napędowej w następstwie hamowania ślizgającego się koła zmniejszany jest poślizg napędu, a mechanizm różnicowy przekazuje pozostały moment napędowy do drugiego koła, mającego przyczepność.

Zalety

  • Hamowanie z maksymalnie możliwą fizycznie siłą hamowania przy krótszym czasie reakcji, a tym samym skrócenie drogi hamowania nawet w przypadku niepełnego wciśnięcia pedału
  • Kontrolowane hamowanie z wysoką stabilnością jazdy i sterownością również w przypadku hamowania awaryjnego, a tym samym najwyższa pewność hamowania również w przypadku nawierzchni o różnej przyczepności
  • Oszczędzanie opon, ponieważ zużycie opon jest rozłożone równomiernie na obwodzie.
  • Lepsza trakcja na śliskich podłożach, takich jak lód, śnieg, żwir lub mokry bruk
  • Podwyższone bezpieczeństwo jazdy: bez zarzucania tyłu pojazdu w przypadku gwałtownej utraty trakcji
  • Zapobieganie powodującemu intensywne zużycie opon obracaniu się kół w miejscu.