Autobus 

NEOPLAN Skyliner świętuje jubileusz 50cio lecia

26.04.1967 r. zjechał z taśmy montażowej pierwszy autokar NEOPLAN Skyliner. Ten pierwszy na świecie autokar dwupokładowy ma bardzo bogatą historię.

NEOPLAN Skyliner
26.4.1967 r. zjechał z taśmy pierwszy autokar NEOPLAN Skyliner. Aktualnie na rynku jest już siódma generacja tego pojazdu.

  • Przed 50 laty Konrad Auwärter zaprojektował pierwszy na świecie autokar dwupokładowy
  • Od tego czasu sprzedano już prawie 5000 autokarów NEOPLAN Skyliner
  • Od 2012 r. produkowana jest już siódma generacja tego udanego modelu

Wizjoner i jego autobus: Konrad Auwärter zaprojektował w 1967 r. w ramach swojej pracy dyplomowej pierwszy na świecie piętrowy autokar NEOPLAN Skyliner.

Młody Konrad Auwärter pisząc w 1967 r. swoją pracę dyplomową wzbudził zaskoczenie w świecie autobusów. Wówczas nikt nie mógł sobie wyobrazić autokaru dwupokładowego. Jednak młodszy syn Gottloba Auwärtera głęboko wierzył w powodzenie swojej koncepcji i stworzył pierwszy autokar NEOPLAN Skyliner. Aby udowodnić przydatność tego autokaru o długości 12 metrów przejechał nim trasę ze Stuttgartu do Brukseli. „Wówczas nikt nie wierzył, że pojazd dwupokładowy może w ogóle poruszać się po autostradzie bez obawy, że się przewróci. Wszystkich wątpiących szybko udało nam się jednak przekonać, że jest inaczej”, przypomina sobie Konrad Auwärter. „Od 1969 NEOPLAN Skyliner był wykorzystywany przez znane w Niemczech firmy transportowe“

A NEOPLAN Skyliner potrafił do siebie przekonać. Pierwszy autokar dwupokładowy ma nie tylko długą tradycję ale cieszy się również dużym zainteresowaniem klientów – dotychczas na drogi na całym świecie wyjechało już niemal 5000 autokarów NEOPLAN Skyliner, dając pasażerom nieznany wcześniej wymiar luksusowej podróży autokarem. Wśród tych pojazdów było wiele szczególnych modeli, na przykład czteroosiowy Megaliner lub piętrowy autobus przegubowy Jumbocruiser. Wielu klientów wiązało też niecodzienne plany z autokarem NEOPLAN Skyliner. Dwupokładowy czteroosiowy autokar z Niemiec o długości 15 metrów był wykorzystywany na przylądku Canaveral, do przewozu gości do kasyna w Filadelfii oraz jako mieszkanie na kółkach podczas podróży jednej z arabskich rodzin królewskich.

„Ogromne emocje wśród wszystkich kolegów w zakładzie wywołał przygotowywany w 1995 r. autokar dla zespołu mistrza świata Formuły 1 Keke Rosberga. Rosberg wielokrotnie sam przyjeżdżał do zakładu, aby dokładnie określać swoje wymagania. Prawdziwym hitem był taras na dachu wykonany ze stali szlachetnej ze składanym relingiem. To były wyżyny sztuki konstruowania autokarów! Wszyscy pracownicy byli bardzo dumni z tego autobusu”, wspomina Auwärter.

Siódma już generacja autokaru NEOPLAN Skyliner nadal wyznacza światowe trendy, o czym świadczą liczne nagrody i wyróżnienia. W ubiegłym roku autokar otrzymał nagrodę IBC Award (International Bus Competition) oraz przyznawaną przez czasopismo specjalistyczne busplaner nagrodę za wkład do zrównoważonego rozwoju. Legendarne wzornictwo i stylistyka autokarów NEOPLAN w swojej historii zostało już wielokrotnie wyróżnione renomowanymi międzynarodowymi nagrodami. Dlatego też zaprojektowanie siódmej generacji Skylinera stanowiło ogromne wyzwanie dla całego zespołu konstruktorów.

Klarowne linie i ostre krawędzie ze szkła i blachy uwzględniają bezkompromisowo wszystkie aspekty aerodynamiczne, tworząc w ten sposób nowe standardy w królewskiej klasie autokarów. Charakterystyczna dla autokarów NEOPLAN konsekwentna linia i nagrodzone wzornictwo „Sharp Cut“ stanowiły punkt wyjścia przy projektowaniu nowej generacji Skylinera i potwierdzają przynależność tego piętrowego autokaru do rodziny NEOPLAN. W ramach nowej interpretacji modelu udało się harmonicznie połączyć tradycyjne cechy charakterystyczne wzornictwa, na przykład wysunięte do przodu wzdłużnice okien, z nowymi elementami stylu, czyli diamentowym szlifem na górnej krawędzi okna, modelowanymi wcięciami po obu stronach w części tylnej oraz wyrazistą maską z przodu.

Historia sukcesu się nie kończy. NEOPLAN Skyliner jest coraz częściej wybierany przez przedsiębiorstwa transportowe i gminy jako autobus dalekobieżny. Posiada on homologację w klasie II i może pomieścić wielu pasażerów, zapewniając przy tym wysoki komfort, na przykład w ramach szybkich połączeń autobusowych. Maksymalne bezpieczeństwo i ekonomiczność eksploatacji zapewniają liczne systemy wspomagania – system hamowania awaryjnego (EBA), system ostrzegania przed zmianą pasa jazdy (LGS), system ostrzegający przed zmęczeniem MAN AttentionGuard, tempomat adaptacyjny (ACC), tempomat przewidujący MAN EfficientCruise wyposażony w funkcję „żeglowania“ EfficientRoll oraz elektronicznie sterowany system zawieszenia Comfort Drive Suspension.

Jedno jest pewne: NEOPLAN Skyliner długo jeszcze będzie w grze.