Corporate 

MAN na targach Autostrada Polska 2010

Zawsze efektywny transport. Program firmy MAN w zakresie poprawy sprawności transportowej w sektorze budownictwa

Podczas Międzynarodowych Targów Budownictwa Drogowego Autostrada Polska 2010 firma MAN Truck & Bus Polska zaprezentuje ofertę efektywnych rozwiązań transportowych dla branży budowlanej. Prezentowane pojazdy: MAN TGM 18.250 4x2 BB z zabudową wywrotczą firmy KH Kiper oraz MAN TGS 41.440 8x8 BB z zabudowa wywrotczą firmy Meiller stanowią odpowiedź na zróżnicowane zapotrzebowanie sektora budowlanego oraz wyznaczają nowe standardy w zakresie niezawodności, ekonomiczności, bezpieczeństwa i komfortu jazdy.

Podczas pierwszego dnia targów stoisko MAN odwiedzila oficjalna delegacja z Wiceministrem Infrastruktury Radosławem Stępniem oraz Prezesem Targów Kielce Andrzejem Mochoniem na czele.

Wysoka efektywność i niskie koszty transportu charakteryzują typoszeregi pojazdów ciężarowych TGL, TGM, TGS i TGX. Oferta firmy MAN obejmuje odpowiednie rozwiązania transportowe stosowane niemal we wszystkich obszarach budownictwa: lekkie wywrotki i wywrotki ciężkie z różną formułą napędu, betonomieszarki, pompy do betonu a także ciągniki siodłowe i specjalistyczne podwozia.

MAN TGM – samochód ciężarowy o wielu możliwościach

W klasie średniej, wiodącym produktem w segmencie pojazdów ciężarowych o masie od 11,99 do 18 ton, jest, także poddany zewnętrznemu liftingowi, pojazd MAN TGM. Dla specjalnych zastosowań i rynków pojazd TGM może być również dostępny w wersji trzyosiowej o maksymalnej masie całkowitej do 26 ton. Ten model spotykany jest na placach budowy najczęściej jako wywrotka lub jako betonmieszarka. Pojazdy TGM charakteryzują się dużą mocą użytkową, zwrotnością i stabilnością – są to idealne parametry dla samochodów przeznaczonych do budownictwa. Pojazdy TGM w wersji 13 i 18 ton mają doskonałą trakcję i zdolność poruszania się w terenie – rozwiązania te są efektem ponad siedemdziesięcioletnich doświadczeń firmy MAN w dziedzinie napędów w pojazdach ciężarowych.

Dzięki zastosowaniu silników Common-Rail o mocy od 184 kW (250 KM) do 250 kW (340 KM), pojazd TGM jest ekonomiczny w każdych warunkach, a także przyjazny dla środowiska: wszystkie silniki pojazdów tego typoszeregu spełniają wymagania normy Euro 5 lub EEV bez konieczność dodawania substancji AdBlue®.

MAN TGS – zawsze sprawna logistyka na placu budowy

Typoszereg MAN TGS, od swojego debiutu przed niespełna trzema laty, zapewnił sobie stałą pozycję na placach budowy w kraju i za granicą, zdobywając tytuł pojazdu roku „Truck of the Year 2008“. Pojazd ten – dostępny w wersji od 18 do 41 ton jako samodzielny pojazd, pojazd z przyczepą lub ciągnik siodłowy – spełnia oczekiwania całej branży budowlanej.

Budownictwo jest domeną pojazdów MAN TGS. Dzięki wąskim, dostosowanym do warunków panujących na placu budowy kabinom kierowcy oraz możliwości wyboru konfiguracji osi i układów napędu od 4x4 do 8x8 pojazdy te są w stanie sprostać niemal każdemu wyzwaniu logistyki budowlanej. Pracę kierowcy pojazdu MAN TGS ułatwia wiele drobnych, staranie przemyślanych detali. Między innymi stalowy zderzak wyposażono w spryskiwacz do reflektorów, który zapewnia lepszą widoczność i eliminuje zjawisko rozpraszania światła przez zabrudzone reflektory. Woda ze spryskiwacza spada przed i za wycieraczki, dzięki czemu szyba, nawet mocno zabrudzona podczas pobytu na placu budowy, zostaje szybko i dobrze umyta. Wygodne wejście na błotniku pojazdu MAN TGS oraz uchwyt na dachu kabiny zapewnia możliwość sprawdzenia stanu wywrotki i ładunku.

Mocny i ekonomiczny napęd zapewniają pojazdom nowoczesne silniki MAN D20 i D26 z systemem wtrysku paliwa Common Rail dostępne w przedziale od 235 kW (320 KM) do 397 kW (540 KM). Silniki te spełniają wymagania normy Euro 4, Euro 5 a także jeszcze bardziej rygorystyczne kryteria standardu EEV.

Pojazd MAN TGS dostępny jest dostępny w różnych wersjach zawieszenia: piórowe (paraboliczne lub trapezowe), piórowo-pneumatyczne i pneumatyczne. Zawieszenie pneumatyczne z elektronicznym systemem sterowania ECAS zapewnia stałą wysokość pojazdu podczas jazdy, niezależnie od jego obciążenia. Specjalnym rozwiązaniem firmy MAN jest pneumatyczne zawieszenie tylnych osi AP – dostępne w pojazdach budowlanych o konstrukcji średniej i wysokości, typowej dla pojazdów z napędem na wszystkie koła. Pojazd TGS o maksymalnym obciążeniu do 13 ton na każdą oś – wyjątkowy parametr w przypadku pneumatycznego zespołu osi – jest idealnym rozwiązaniem przeznaczonym do stosowania na budowie lub w trudnym terenie. TGS dostępny jest oczywiście także z licznym specjalistycznym wyposażeniem budowlanym zapewniającym oczekiwaną sprawność w trudnym warunkach roboczych. Oferta wyposażenia obejmuje skrzynię biegów MAN TipMatic® Offroad o specjalnej strategii przyłączeń, dostosowanej do warunków panujących na budowie, masywny stalowy zderzak z umieszczonym po środku uchwytem do holowania oraz zainstalowane z tyłu składane mocowane na stałe belki przeciwnajazdowe.

Dalszym innowacyjnym rozwiązaniem firmy MAN zwiększającym sprawność pojazdów stosowanych w budownictwie jest hamulec zmniejszający promień, dzięki któremu nawet ciasne zakręty można pokonać już przy pierwszej próbie. Przy włączeniu tej funkcji, w zależności od ustawienia koła kierowanego, wyhamowywane zostają tylne koła na wewnętrznym łuku, dzięki czemu promień skrętu ulega zdecydowanie zmniejszeniu. Rozwiązanie to pozwala na maksymalne ograniczenie konieczności manewrowania na niewielkiej powierzchni dostępnej na placu budowy oraz na śliskim podłożu. Hamulec ten dostępny jest dla pojazdów

6 x 4 z zespołem dwuosiowym. Zostaje on włączony przez kierowcę przy pomocy przycisku i może być aktywny przy prędkości jazdy do 30 km/h.

Ponad 70 lat kompetencji MAN w zakresie napędu na wszystkie koła

Sprawne wykorzystanie pojazdu w branży budowlanej przejawia się także prędkością realizacji transportu oraz odpowiednią trakcją na trudnym podłożu.

Ponad 70-letnia tradycja firmy MAN w dziedzinie konstrukcji i budowy pojazdów ciężarowych z napędem na wszystkie koła jest powodem do dumy. Dorobek w tym zakresie obejmuje nie tylko samą filozofię napędu, ale także osie AP o dużym prześwicie poprzecznym, hamulce bębnowe oraz sposób zawieszenia i prowadzenia osi przy pomocy resorów piórowych lub pneumatycznych. Instalowany w pojazdach typoszeregów TGM i TGS elektroniczny system blokowania skrzyni rozdzielczej wspomaga pracę kierowcy na drodze i w terenie, chroniąc układ napędowy przez zużyciem. Przełącznik obrotowy umieszczony ergonomicznie na desce rozdzielczej zapobiega włączaniu biegów w niewłaściwej kolejności. System ten nie dopuszcza podczas jazdy do popełnienia przez mało doświadczonych kierowców błędu przy przełączaniu skrzyni rozdzielczej, który może być przyczyną uszkodzenia pojazdu. System blokowania generalnie zapewnia bezpieczną jazdę: blokada osi przedniej zostaje automatycznie zwolniona przy przekroczeniu prędkości 30 km/h. W przypadku, gdy ze względu na włączone blokady pojazd na zakręcie może nie poddać się manewrowi skrętu i pojechać dalej prosto, system MAN identyfikuje konieczność zwolnienia blokady na podstawie gwałtownych prób hamowania podejmowanych przez kierowcę. Zadziałanie systemu ABS zapobiegającego blokadzie kół anuluje działanie blokady podłużnej i blokady poprzecznej osi tylnej. Po zwolnieniu hamulca blokady zostają ponownie automatycznie włączone.

MAN PriTarder®– bezpieczne i sprawne hamowanie przy wykorzystaniu cieczy chłodzącej

Innowacyjny zwalniacz MAN PriTrader ®, dostępny w pojazdach MAN TGS i TGX, jest bardzo sprawnym i wyjątkowym, pierwotnym systemem hamulcowym działającym już przy małych prędkościach jazdy. Zwalniacz zabudowany jesy bezpośrednio na silniku i działa na wał korbowy. Dzięki połączeniu hamulca silnikowego EVBec z retarderem wodnym znaczna moc hamowania osiągająca wartość do 600 kW może być zapewniona już przy niskich prędkościach jazdy. Dlatego zalety MAN PriTrader ® mogą być w pełni wykorzystane właśnie na placu budowy. Zastosowanie tego niewymagającego konserwacji systemu hamulcowego zwiększa obciążenie użytkowe pojazdu nawet o 64 kilogramy w porównaniu z intarderem oraz wydłuża o sto procent wytrzymałość okładzin hamulcowych układu głównego. Układ hamulcowy MAN PriTrader ® jest zintegrowany z elektronicznym układem zarządzania hamulcami MAN BrakeMatic ®, zapewniając prostą obsługę przy pomocy drążka kierownicy. Siła hamowania MAN PriTrader ® może być optymalnie wykorzystana w szczególności w pojazdach z napędem na wszystkie koła lub wyposażonych w system MAN HydroDrive®, gdyż wtedy działa on na wszystkie napędzane koła – jest to ogromna zaleta zwłaszcza podczas jazdy po śliskiej nawierzchni.

Wiceminister Infrastruktury na stoisku MAN podczas targów Autostrada Polska 2010