MAN BusDays 2015

Premiera podczas Bus Days

• Skrojony na miarę pojazd dla dużego europejskiego rynku standardowych autobusów dalekobieżnych
• Nowy model na bazie sprawdzonej koncepcji modułowej MAN
• Duża elastyczność zastosowania (autobus szkolny i dalekobieżny)
• Najwyższa jakość MAN z zakładu w Ankarze
• Jeden z najbezpieczniejszych autobusów w tej klasie
• Mocny i równocześnie oszczędny silnik D08
• Optymalna aranżacja przestrzeni dla pasażerów i stanowiska pracy kierowców

Autobus MAN Lion’s Intercity przeznaczony jest dla klientów dużego rynku europejskich standardowych autobusów dalekobieżnych. Pojazd został dostosowany zarówno do obsługi dalekich tras, jak i do transportu pasażerów do węzłów komunikacyjnych, a także jako niezawodny autobus szkolny. To różni ten wysokopodłogowy autobus dwuosiowy dostępny w wersjach o długości 12 i 13 metrów od autobusu Lion’s Regio. MAN Lion’s Intercity jest wyposażony w silnik Common-Rail D08 o mocy 290 KM i dużej efektywności. W autobusie Lion’s Intercity dostępnych jest, w zależności od wybranego układu, maksymalnie 55, zaś w Lion’s Intercity C maksymalnie 59 miejsc siedzących. Ponadto przewidziano dwa miejsca na wózki inwalidzkie oraz podnośnik wózków inwalidzkich. Nowy autobus Lion’s Intercity łączy w sobie najwyższy komfort, dużą funkcjonalność, wyjątkowe bezpieczeństwo i najwyższą jakość MAN. Wytycza on nowe standardy w zakresie interesującego i optymalnego pod względem aerodynamicznym designu, doskonałych właściwości jazdy, a przede wszystkim w zakresie doskonałych parametrów zużycia paliwa i niskich kosztów cyklu życia (Life-Cycle-Costs).

Nowy model na bazie sprawdzonej koncepcji modułowej MAN
Autobus MAN Lion’s Intercity został całkowicie od nowa zaprojektowany na podstawie sprawdzonego modelu MAN, w celu jak najlepszego spełnienia oczekiwań klientów w segmencie standardowych autobusów dalekobieżnych. Konstruktorzy koncentrowali się na zapewnieniu jak najniższych kosztów eksploatacji. W tym kontekście istotną rolę odgrywa lekka konstrukcja, dogodne warunki przeprowadzania przeglądów i napraw oraz niskie zużycie paliwa dzięki zastosowaniu silnika MAN Common-Rail D08 o mocy 290 KM.

MAN Lion’s Intercity: optymalne wyposażenie
Autobus MAN Lion’s Intercity został pod każdym względem optymalnie zaprojektowany zarówno jako autobus dalekobieżny jak i szkolny. Jego pragmatyczny design wyraźnie nawiązuje do rodziny autobusów MAN.

Stanowisko pracy kierowców autobusu Lion’s Intercity przeznaczonego do realizacji połączeń liniowych charakteryzuje się prostą obsługą i dużą przestrzenią. W ramach bogatego wyposażenia specjalnego producent przewidział dla każdego zastosowania:

• wyjątkowo dużo schowków i skrytek
• ergonomicznie wyprofilowany fotel kierowcy
• system Multi Media Coach (MMC) z nawigacją
• kierownicę wielofunkcyjną
• gniazdko 12 i 24 V
• ogrzewane lusterka zewnętrzne
• elektryczne rolety od strony kierowcy
• pilot do obsługi drzwi
• lodówkę z przodu o pojemności 41 litrów
• miejsce i możliwość podłączenia kasy liczącej/drukarki biletów
• dodatkowe schowki przy stanowisku kierowcy
• siedzenie dla osoby towarzyszącej kierowcy
• reflektory przeciwmgielne
• ogrzewane lusterka zewnętrzne
• kamera do jazdy wstecz
• kamera do monitoringu 2. drzwi

W wersji seryjnej dostępne są światła do jazdy dziennej.

W pomieszczeniu dla pasażerów można odpowiednio do przeznaczenia autobusu zainstalować optymalną klimatyzację i zasłony. Opcjonalnie możliwe są okna z podwójnymi szybami. Ogrzewanie i klimatyzacja posiadają odrębną regulację dla stanowiska kierowcy i pomieszczenia dla pasażerów. W wersji seryjnej pojazd jest wyposażony w okna uchylne, opcjonalnie dostępna jest klimatyzacja na dachu o dużej wydajności. Wyposażenie seryjne obejmuje ogrzewanie przy zastosowaniu dmuchawy, opcjonalnie można zamówić ogrzewanie konwektorowe.

Pojazd oferuje 55 miejsc siedzących i 29 miejsc stojących (Lion’s Intercity) lub 59 miejsc siedzących i 25 stojących (Lion’s Intercity C). Miejsca siedzące montowane na podestach to model Intercity Lite (dostawca Kiel). Autobus Lion’s Intercity posiada maksymalnie 15/14 (odpowiednio z lewej/prawej strony) rzędów siedzeń, zaś model Lion’s Intercity C maksymalnie 16/15 rzędów.

Dzięki zastosowaniu elastycznego systemu modułowego klient może optymalnie zaprojektować pojazd, uwzględniając specyfikę jego przeznaczenia, na przykład montując maksymalną liczbę siedzeń lub stosując zdejmowany podest, tak by zapewnić miejsce dla maksymalnie dwóch wózków inwalidzkich lub pasażerów podróżujących na stojąco. Dzięki zdejmowanemu podestowi można także przewozić wózki dziecięce.

Autobus ma wygodne wejście przez dwoje pojedynczych, przeszklonych, otwieranych pneumatycznie na zewnątrz drzwi; Drzwi tylne dostępne są w wersji pojedynczej lub podwójnej. Drzwi obsługiwane są przyciskami lub opcjonalnie przy pomocy pilota. Wejście z trzema stopniami jest proste i bezpieczne, dostosowane specjalnie do potrzeb autobusu szkolnego. Ponadto znajdujący się przy tylnych drzwiach podnośnik zapewnia swobodny, pozbawiony barier dostęp do pojazdu. Przestrzeń pasażerska jest jasna i estetycznie zaprojektowana. Podłoga w korytarzu unosi się lekko w kierunku tylnej części pojazdu i ma stopnie przed ostatnimi szeregami siedzeń.

Opcjonalne schowki na bagaż dostępne są w dwóch wariantach: zamknięte od dołu (podobnie jak w przypadku autokarów) lub z otworami na dole w celu zapewnienia większej przejrzystości; dzięki temu pasażerom łatwiej jest pamiętać o swoim bagażu. Bagażnik wraz ze schowkami na bagaż o pojemności 5,2 m3 (Lion’s Intercity) lub 6,4 m3 (Lion’s Intercity C) jest łatwo dostępny przez unoszone do góry klapy. Autobus posiada trzy klapy bagażnika z lewej i dwie z prawej strony.

Doskonały w codziennej eksploatacji w trudnych warunkach
Jakość materiałów, produkcji i obróbki autobusów Lion’s Intercity w oczywisty sposób spełnia wysokie wymagania jakościowe obowiązujące w firmie MAN. Producent stosuje wysokiej jakości trwałe materiały o przyjemnym dotyku, proste i wygodne w utrzymaniu, a równocześnie odporne, także na silne działanie promieniowania UV (materiał nie „kruszy się” i nie „blaknie”). O jakości decyduje też stabilna konstrukcja oraz duża dokładność wykonania charakteryzująca się niewielkimi i równomiernymi szczelinami. Stabilne konstrukcje i połączenia wytrzymują duże i częste obciążenia, a optymalną ochronę przed korozją zapewnia metoda katodowego lakierowania zanurzeniowego (KTL). W produkujących autobusy Lion’s Intercity zakładach MAN w Ankarze, które są największymi zakładami autobusowymi MAN w Europie, znajduje się najnowocześniejsza ze wszystkich europejskich zakładów MAN instalacja KTL.

Najbezpieczniejszy w swojej klasie
Efektywny, elastyczny i przede wszystkim bezpieczny – tak należy opisać nowy autobus Lion’s Intercity. Szczególną rolę odgrywa tu bezpieczeństwo, także ze względu na fakt, że autobus Lion’s Intercity służy jako autobus szkolny do przewozu dzieci.

• Autobus Lion’s Intercity jako jedyny pojazd wśród autobusów bezpośredniej konkurencji w tym segmencie już dziś spełnia wymagania mającej obowiązywać od listopada 2017 roku normy ECE R66.02, która określa wytrzymałość zabudowy autobusów i zasady testów metodą przewracania. W nowej konstrukcji wykonanego z bardzo odpornej stali szkieletu zastosowano wiele pierścieni, które zapewniają stabilność zabudowy i przyczyniają się w znacznym stopniu do optymalnego pochłaniania energii uwalnianej w przypadku przewrócenia się pojazdu.
• Bezpieczeństwo obsługi dzięki ergonomicznemu kokpitowi, z którym nie mają problemów nawet mniej doświadczeni kierowcy.
• Dwupunktowe pasy bezpieczeństwa montowane seryjnie dla wszystkich siedzeń.
• Montowane seryjnie pręty i uchwyty przy siedzeniach.
• Izolacja przeciwogniowa umieszczona między komorą silnika a przestrzenią przeznaczoną dla pasażerów, która w przypadku pożaru skutecznie blokuje rozprzestrzenianie się ognia w komorze silnika.
• Montowany seryjnie system sygnalizacji przeciwpożarowej (w komorze silnika i w bagażniku).
• Instalacja gaśnicza znajdująca się w komorze silnika, która aktywnie tłumi powstające ogniska pożaru.
• Luki w dachu wykonane seryjnie jako wyjścia awaryjne. Przeszklenie z nadrukiem metodą sitodruku w celu tłumienia promieni słonecznych. Są obsługiwane opcjonalnie manualnie lub elektrycznie.

Zakres dostępnego wyposażenia bezpieczeństwa autobusu Lion’s Intercity znacznie wykracza poza zakres wyposażenia pojazdów konkurencyjnych: asystent hamowania awaryjnego MAN EBA (opcjonalnie), elektroniczny system hamowania EBS (wyposażenie seryjne) z systemem ABS, system kontroli trakcji ASR i asystent hamowania BA, elektroniczny program stabilizacji ESP (wyposażenie seryjne) z dynamicznym programem stabilizacji DSP i zabezpieczeniem przed przewróceniem się pojazdu ROP. Ponadto dostępne są opcjonalnie sygnał/światła hamowania awaryjnego, system kontroli powietrza w ogumieniu TPM oraz sygnał ostrzegawczy włączający się podczas cofania na biegu wstecznym.

MAN Lion’s Intercity: wyjątkowa oszczędność
Przy pracach konstrukcyjnych nad tym pojazdem konsekwentnie zwracano uwagę na stworzenie lekkiej konstrukcji. Spełnienie wymagań normy ECE R66.02 przez konstrukcję szkieletową autobusu wiązało się wprawdzie z dodatkową masą pojazdu, jednak dzięki lekkim elementom konstrukcyjnym Lion’s Intercity nie należy do najcięższych w swojej klasie.

Samo zastosowanie lekkiego silnika sześciocylindrowego z typoszeregu D08 ma istotny wpływ na zapewnienie dobrego obciążenia użytkowego. Również bardzo sprawna nowa klimatyzacja zmniejsza masę pojazdu o 65 kg. W przypadku zamontowania sześciu opon (oś tylna z ogumieniem bliźniaczym) na felgach aluminiowych zamiast stalowych można zredukować masę całego pojazdu prawie o 100 kg. Poza tym, ze względu na lepsze przewodnictwo cieplne zwiększa się trwałość hamulców i resorów.

W Lion’s Intercity zastosowano wiele bardzo skutecznych działań pozwalających na ograniczenie zużycia paliwa. Dzięki systemowi automatycznego wyłączania silnika Idle Shutdown można podczas dłuższych postojów uniknąć emisji spalin, CO2 i hałasu. Sprawnie i oszczędnie pracuje dwustopniowa sprężarka powietrza, która nie tłoczy stale powietrza w trybie pełnego obciążenia. Przełącza się ona automatycznie na pracę w trybie jałowym, gdy tylko jest istnieje możliwość. Dzięki bardzo starannie dopracowanemu pod względem aerodynamicznym kształtowi pojazdu wyposażonego w sklepioną, lekko nachyloną panoramiczną szybę przednią, pęd wiatru napotyka na mniejszą powierzchnię oporu. Strumień powietrza optymalnie opływa krawędź obrysową tyłu pojazdu. Dzięki temu wartość współczynnika cw wynosi 0,4, co pozytywnie wpływa na poziom zużycia paliwa.

Przy niskich prędkościach typowych dla ruchu miejskiego opór powietrza odgrywa podrzędną rolę. Jednak w ruchu dalekobieżnym, gdy prędkości dochodzą do 100 km/h, opór powietrza w znacznym stopniu przyczynia się do zwiększenia zużycia paliwa. Starannie opracowany, przetestowany w wielu tunelach aerodynamicznych i poddany licznym symulacjom kształt aerodynamiczny pojazdu pozwala istotnie ograniczyć niekorzystny wpływ oporu powietrza.

Jednym z celów przy projektowaniu pojazdu Lion’s Intercity było uniknięcie wysokich kosztów naprawy w warsztacie oraz skrócenie okresów przestoju autobusu. Dlatego też wszystkie miejsca wymagające przeglądów i konserwacji są łatwo dostępne, upraszczając prace przy naprawie lub konserwacji. Przeprowadzenie codziennej kontroli i ewentualne uzupełnianie oleju silnikowego i wody w chłodnicy zajmuje niewiele czasu i jest bardzo proste. Wszystkie elementy pojazdu wymagające serwisowania można łatwo i pewnie zidentyfikować. Kompaktowa konstrukcja silnika D08, duże klapy boczne oraz zakrzywiona pod pewnym kątem pokrywa podłogowa ułatwiają dostęp do komory silnika. Dzięki podzielonej na trzy części masce pojazdu i trzyczęściowemu zderzakowi tylnemu, w przypadku uszkodzenia tych części wystarczy naprawić lub wymienić tylko uszkodzony segment, a nie cały przód pojazdu, co znacznie obniża koszt i skraca czas naprawy. Duża, szeroko otwierająca się środkowa część maski ułatwia wyjmowanie koła zapasowego; łatwo dostępne jest także oświetlenie przednie, dzięki czemu wymiana żarówek odbywa się bardzo szybko i sprawnie.

Podwozie / skrzynia biegów / płyny eksploatacyjne

Płyny eksploatacyjne

• Zbiornik oleju napędowego o pojemności 300 litrów/zbiornik AdBlue 35 litrów
• Zbiornik oleju napędowego znajduje się z prawej strony z przodu, przed przednią osią pojazdu, zaś zbiornik AdBlue z prawej strony z tyłu za drugą osią.
• Woda do mycia: zbiornik o pojemności 12 litrów
• Woda chłodząca: zbiornik o pojemności 50 litrów
• Poziom oleju i wody chłodzącej jest wskazywany na wyświetlaczu elektronicznym.

Skrzynia biegów

• Skrzynia biegów: ZF 6S 1901 z intarderem (6. bieg ręczny, wersja seryjna), ZF EcoLife z uwzględniającym sytuację topograficzną systemem przełączania Topodyn i z retarderem (6. bieg automatyczny, opcjonalnie), Voith DIWA z uwzględniającym sytuację topograficzną systemem przełączania Sensotop i z retarderem (4. bieg automatyczny, opcjonalnie)
• Czterobiegowa skrzynia biegów zalecana jest do pojazdów przeznaczonych do stosowania w ruchu podmiejskim, zaś sześciobiegowa skrzynia biegów do pojazdów stosowanych na dalekich trasach pokonywanych z większą prędkością.

Podwozie

• Oś przednia (typ): zawieszenie pojedynczych kół; VOS-08-B-01
• Oś tylna (typ): oś hipoidalna; HY-1350-B-03 (wąski ślad)
• Przełożenie osi: i=4,56 (ręczna skrzynia biegów), i=5,67 (automatyczna skrzynia biegów)
• Dzięki resorom pneumatycznym możliwy jest (opcjonalnie) kneeling (przyklęk).

Pakiet usług na najwyższym poziomie MAN
Bogata oferta MAN Solutions obejmuje: dostosowane do potrzeb klienta oferty finansowania, leasingu i ubezpieczenia, umowy serwisowe, Mobile24, części oryginalne MAN i Bus TopService. O niezawodną i efektywną eksploatację pojazdu dbają MAN Telematics, MAN Communication, MAN ProfiDrive i NEOPLAN Academy, a także MAN Fleet-Management. Najwyższej jakości pojazdy używane i pojazdy do wynajęcia oferują MAN TopUsed i MAN Rental.

Download

Zakłady MAN w Turcji

W fabryce MAN w Ankarze, największym zakładzie autobusowym MAN, montowane są autobusy miejskie, autokary i autobusy dalekobieżne marek MAN i NEOPLAN. Najmłodszym członkiem rodziny produktów jest MAN Lion’s Intercity, uniwersalny autobus przeznaczony dla dużego europejskiego rynku standardowych autobusów dalekobieżnych. Zostanie on po raz pierwszy zaprezentowany podczas BusDays w Ankarze. Tamtejszy zakład zajmuje powierzchnię 320.000 metrów kwadratowych i zatrudnia 1.600 pracowników. Przy montażu autobusu, na przykład modelu MAN Lion’s Coach L Supreme – luksusowego domu na kółkach klubu FC Bayern Monachium o mocy 480 KM i długości 14 metrów – uczestniczy ponad 1.000 pracowników, między innymi elektryków, monterów, inżynierów, lakierników, spawaczy i innych specjalistów, np. zajmujących się oklejeniem gotowego autobusu.

Etapy procesu produkcji autobusów
Każdego dnia montowanych jest siedem pojazdów – na jednej linii produkcyjnej. Najważniejsze etapy produkcji można w skrócie przedstawić w następujący sposób: zespawany szkielet (surowa konstrukcja) poddawany jest najpierw pomiarowi laserowemu w celu stwierdzenia dokładności jego wykonania. Następnie szkielet zostaje pokryty w instalacji KTL (katodowe lakierowanie zanurzeniowe) powłokami zabezpieczającymi przed korozją. Instalacja KTL w zakładzie w Ankarze jest najnowocześniejszą instalacją tego typu w zakładach MAN w całej Europie. W kolejnym kroku szkielet zostaje pokryty od zewnątrz blachą, po czym następuje lakierowanie i montaż elementów mechanicznych – silnika, osi i szyb. Na koniec montowane są elementy wyposażenia wnętrza (kokpit, siedzenia itp.) i przeprowadzane prace wykończeniowe (ostatnie korekty, czyszczenie itp.).

Szczegółowe kontrole jakości na etapie surowej konstrukcji, w instalacji KTL, podczas montażu, lakierowania, prac wykończeniowych i przejazdów próbnych pozwalają na zapewnienie możliwie najwyższych standardów jakości i bezpieczeństwa produktów.

Nowa, otwarta w 2014 roku hala audytów jest dostosowana do każdego typu pojazdu. Badanie odbywa się zgodnie ze standardami VW: przy zastosowaniu specjalnego oświetlenia dla wyposażenia zewnętrznego i wewnętrznego oraz wzmocnionej kontroli, na przykład powierzchni zewnętrznych lub lakieru. W każdym tygodniu prowadzony jest audyt jednego autobusu, a stwierdzone wady produkcyjne zostają zgłoszone do właściwego pionu w celu usunięcia usterek. W ten sposób standard jakości wyrobów jest stale udoskonalany.

Paleta produktów montowanych w zakładzie w Ankarze

• MAN Lion’s Intercity
• MAN Lion’s Regio
• MAN Lion’s Coach
• MAN Lion’s City
• NEOPLAN Skyliner
• NEOPLAN Cityliner
• NEOPLAN Jetliner
• NEOPLAN Tourliner

Historia MAN w Turcji
Historia firmy MAN w Turcji sięga końca XIX wieku. Już od roku 1874 MAN eksportował do Turcji koleje i wagony towarowe. W 1903 roku MAN dostarczał silniki Diesla, a w 1910 otworzył przedstawicielstwo w Stambule. W tamtym okresie MAN był znany w Turcji także z racji innego projektu – budowy w 1912 roku mostu Galata w Stambule. Pierwszy projekt tego mostu firma MAN złożyła w tureckim ministerstwie gospodarki morskiej już w 1894 roku. Po licznych opóźnieniach prace mogły rozpocząć się dopiero w 1910 roku. Musiały upłynąć aż dwa lata, zanim w wybudowanej we własnym zakresie stoczni we wnętrzu Złotego Rogu konstrukcja mostu była na tyle zaawansowana, że można go było posadowić w docelowym miejscu i w 1912 roku uroczyście otworzyć. Prefabrykaty do dwukondygnacyjnego mostu pontonowego MAN wykonał w niemieckich zakładach Gustavsburg pod Moguncją. Montaż mostu miał miejsce w Stambule. Most Galata zbudowany z 8.000 ton stali stał się symbolem nowoczesnej Turcji i spoiwem łączącym Wschód z Zachodem.

W 1966 roku firma MAN utworzyła w Stambule spółkę MAN A.S., pierwszy zakład produkcyjny MAN poza granicami Niemiec. Rok później MAN rozpoczął w tych zakładach produkcję pojazdów ciężarowych, zaś od 1968 roku produkcję autobusów. Wizytówką zakładów była wówczas ciężarówka MAN „z nosem”. Trzyosiowy pojazd produkowany seryjnie był lakierowany na czerwono i w związku z tym nazywano go „czerwonym nosem“. W roku 1985 MAN przeniósł zakład produkcji ciężarówek do stolicy Turcji, Ankary, gdzie działała już fabryka silników MAN. W 1995 roku MAN sprzedał zakład w Stambule, koncentrując się na produkcji autobusów miejskich i autokarów w Ankarze. Produkcja ciężarówek została później zamknięta.

Dzięki projektowi „Evolution 2004“ roczna wynosząca dotychczas cztery autobusy dziennie produkcja została zwiększona do ośmiu sztuk. W 2006 roku MAN wyprodukował pierwszy autobus na gaz ziemny w Turcji. Dzisiaj pasażerowie w Ankarze są obsługiwani przez ponad 1.300 autobusów MAN napędzanych gazem ziemnym – jest to największa flota autobusów na gaz ziemny na świecie. Od 2010 roku w spółce MAN Türkiye działa centrum badawczo-rozwojowe, zaś od roku 2011 największa w Europie instalacja KTL należąca do MAN.

W roku 2014 do Ankary został przeniesiony, w ramach nowych regulacji i działań mających zapewnić wzrost efektywności sieci zakładów produkujących autobusy, zakład produkujący autobusy NEOPLAN w Plauen. Dotychczasowy zakład produkcyjny w Plauen przejmie od maja 2015 roku nową funkcję w systemie zakładów MAN – powstanie tam nowy Bus Modification Center (BMC) dla autobusów liniowych i autokarów marek MAN i NEOPLAN.

Download

Autobusy z zakładów MAN w Ankarze

• Nowy autobus MAN Lion’s Intercity idealnie dostosowany do potrzeb dużego europejskiego rynku standardowych autobusów dalekobieżnych
• NEOPLAN Tourliner z nową, bardziej komfortową konfiguracją siedzeń 2+1
• Topowy model NEOPLAN Skyliner w wersji Euro 6
• EfficientCruise dostępny we wszystkich autokarach
• Zaawansowany asystent hamowania awaryjnego MAN EBA i asystent pasa ruchu LGS
• Autokary i autobusy dalekobieżne MAN z nowym przodem

W fabryce w Ankarze, największych zakładach autobusowych MAN, montowane są autobusy miejskie, autokary i autobusy dalekobieżne marek MAN i NEOPLAN. Najnowszym członkiem rodziny produktów jest autobus MAN Lion’s Intercity zaprojektowany dla segmentu europejskich standardowych autobusów dalekobieżnych.

Efficient Cruise we wszystkich autokarach
Wszystkie autokary marek MAN i NEOPLAN mogą być opcjonalnie wyposażone w tempomat wspomagany GPS-em MAN EfficientCruise. Ma on istotny wpływ na ograniczenie emisji CO2 w pojazdach użytkowych. Tempomat wspomagany GPSem przeprowadza obliczenia zbliżających się wzniesień i różnic wysokości na podstawie zapisanych w komputerze pokładowym map i aktualnej pozycji pojazdu. Steruje on prędkością, uwzględniając zbliżające się wzniesienia i różnice wysokości, aby jak najlepiej wykorzystać siłę ciągu pojazdu i w ten sposób ograniczyć zużycie paliwa.

MAN z nową twarzą
Pojazdy typoszeregów MAN Lion’s Coach, Lion’s Regio i Lion’s Intercity od wiosny 2015 otrzymają nowy, charakterystyczny profil jednoznacznie wskazujący na ich przynależność do rodziny MAN. Wprowadzenie czarnej błyszczącej przesłony w kolorze przypominającym klawisze fortepianu przyczyni się zdecydowanie do lepszej identyfikacji marki MAN i nada pojazdowi bardziej szlachetny wygląd. Jest to kolejny krok zmierzający do zapewnienia jednolitego wyglądu całej rodziny marki MAN.

Udoskonalenie: asystent hamowania awaryjnego MAN EBA i asystent pasa ruchu LGS
Za nowym przodem w przyszłości będzie się krył udoskonalony asystent hamowania awaryjnego EBA, dostępny od maja 2015 w wersji drugiej generacji. Jeszcze przed wejściem w życie odpowiednich przepisów ustawowych MAN wyposaży w to istotne dla bezpieczeństwa urządzenie wszystkie pojazdy NEOPLAN oraz autobusy MAN Lion’s Coach i Lion’s Regio, a od 2016 także Lion’s Intercity. W celu zapewnienia możliwości jak najwcześniejszego wykrywania przeszkód, firma MAN połączyła wspomagany radarem tempomat adaptacyjny ACC z kamerą asystenta pasa ruchu LGS, który od maja będzie także dostępny w wersji drugiej generacji.

MAN Lion’s Intercity
Autobus MAN Lion’s Intercity przeznaczony jest dla klientów dużego europejskiego rynku standardowych autobusów dalekobieżnych. Pojazd został bez kompromisów dostosowany do obsługi dalekich tras, transportu pasażerów do węzłów komunikacyjnych, a także jako niezawodny autobus szkolny. Szczególną rolę odgrywa tu bezpieczeństwo, także ze względu na fakt, że autobus Lion’s Intercity jako autobus szkolny jest stosowany do przewozu dzieci. Pojazd jako jedyny wśród autobusów bezpośredniej konkurencji w tym segmencie już dziś spełnia wymagania mającej obowiązywać od listopada roku 2017 normy ECE R66.02, która określa wytrzymałość zabudowy autobusów i zasady testów metodą przewracania.

NEOPLAN Tourliner 2+1
Od czasu wprowadzenia na rynek nowy model NEOPLAN Tourliner stał się prawdziwym ulubieńcem operatorów autobusowych. Autokar zachwyca nowoczesnym wzornictwem i eleganckim wyposażeniem, i może być stosowany zarówno na krótkich, jak i długich trasach. NEOPLAN Tourliner 2+1 jest pięciogwiazdkowym autobusem z VIP-owskimi fotelami dla 32 pasażerów. Fotele są skonfigurowane w układzie 2+1: z lewej strony znajdują się pojedyncze fotele, zaś z prawej podwójne. Takie komfortowe usytuowanie foteli sprawdziło się już w linii biznesowych autobusów dalekobieżnych w Turcji. Na terenie Europy MAN stosował ten układ dotychczas tylko w modelu Starliner, który w przyszłości zostanie wycofany.

NEOPLAN Skyliner: powrót sztandarowego pojazdu rodziny autokarów
MAN kontynuuje 40-letnią historię sukcesów pojazdu NEOPLAN Skyliner. Od połowy 2015 roku dwupoziomowy autokar klasy Premium będzie dostępny w wersji z silnikiem Euro 6. Uhonorowany nagrodami „Sharp Cut Design“ gwarantuje najlepsze wartości parametrów aerodynamicznych, które pozwalają ograniczyć zużycie paliwa nawet o 5% w porównaniu z autokarami dwupkładowymi o konstrukcji, która nie została poddana optymalizacji aerodynamicznej. Wartość współczynnika cw Skylinera wynosząca 0,41 jest porównywalna z wartościami nowoczesnych vanów średniej klasy. NEOPLAN Skyliner przekonuje także wartością emisji CO2 w przeliczeniu na pasażera, najniższą w tym segmencie pojazdów.

NEOPLAN Cityliner
NEOPLAN Cityliner, w nagrodzonym od 2006 roku kształcie „Sharp Cut Design“ marki NEOPLAN, od wielu lat kształtuje rynek autokarów w Europie i jest prawdziwym bestsellerem w segmencie autokarów wysokopokładowych. Certyfikowane przez TÜV zużycie paliwa na poziomie zaledwie 19,8 litrów na 100 km jest prawdziwie rekordowym osiągnięciem.

NEOPLAN Jetliner
NEOPLAN Jetliner, wyróżniony nagrodą German Design Award 2015, jest nowym modelem NEOPLAN klasy VIP, który łączy komfort autokarów NEOPLAN klasy Premium i zalety ekonomicznego autobusu dalekobieżnego i liniowego w segmencie autobusów średniopodłogowych. Oferuje on bagażnik o pojemności do 8 m³ i równocześnie zapewnia komfort przy wsiadaniu i wysiadaniu. Dzięki podłodze znajdującej się na wysokości 1.070 mm, pojazd ten może być stosowany jako autobus uniwersalny. Jetliner można także indywidualnie przystosować do konkretnego przeznaczenia, na przykład jako autobus szkolny lub autokar obsługujący krótkie wyjazdy weekendowe.

MAN Lion’s Regio
MAN Lion’s Regio, podobnie jak nowy Lion’s Intercity, należy do segmentu autobusów dalekobieżnych. Jednak Lion’s Intercity jest wyraźnie przeznaczony do stosowania w ruchu dalekobieżnym lub dojazdowym oraz jako niezawodny autobus szkolny, natomiast Lion’s Regio oferuje różnorodne opcje wyposażenia – zarówno jako autokar, jak i autobus na trasy średniodystansowe.

Lion’s Regio, prawdziwy uniwersalny autobus o różnorodnym przeznaczeniu, był wielokrotnie nagradzany. Siedem lat z rzędu renomowane wydawnictwo ETM-Verlag nadawało mu tytuł autobusu dalekobieżnego roku.

MAN Lion’s Coach
MAN Lion’s Coach jest klasycznym autokarem wysokopokładowym z dużym bagażnikiem o pojemności od 10 do 11,5 m3.

MAN Lion’s Coach EfficientLine został zaprojektowany w sposób mający zapewnić maksymalnie ekonomiczną eksploatację, przy jednoczesnym poszanowaniu zasad ochrony środowiska. Zalety autokarów tej oszczędnej linii wynikające z zastosowania licznych elementów wyposażenia zwiększających efektywność odczuwalne są głównie w ruchu dalekobieżnym. Autokary te charakteryzują się także wysokim komfortem, minimalnymi całkowitymi kosztami eksploatacji (TCO – Total Cost of Ownership) oraz wyjątkowo niską emisją CO2. Istotny wpływ na pozytywny bilans pojazdu ma również dłuższy okres eksploatacji, niższe koszty przeglądów i napraw oraz niskie zużycie paliwa. W ten sposób zalety tego autokaru są odczuwalne dla wszystkich zainteresowanych – przedsiębiorcy odnoszą korzyści dzięki ekonomicznej eksploatacji, zaś pasażerowie mogą się cieszyć wysokim komfortem podróży.

Autobusy miejskie typoszeregu MAN Lion’s City
Fabryka w Ankarze jest głównym zakładem produkcji autokarów i autobusów dalekobieżnych marek MAN i NEOPLAN. Produkcja autobusów miejskich MAN odbywa się przede wszystkim w Polsce. Wszystkie typy autobusów miejskich MAN Lion’s City, z wyjątkiem autobusów z napędem hybrydowym, mogą być jednak produkowane także w Ankarze.

MAN pragnie zapewnić swoim klientom krótkie terminy realizacji i terminowość dostaw oraz optymalną obsługę także w okresach szczytu sezonowego. Dlatego też fabryka została bardzo elastycznie zaprojektowana i może sprawnie produkować również autobusy innych typoszeregów, zapewniając im ten sam poziom jakości.

Szeroka paleta autobusów miejskich MAN pozwala optymalnie zaspokoić różnorodne wymagania poszczególnych miast w zakresie rozwiązań transportowych. Zróżnicowanie oferty dotyczy zarówno zdolności transportowej, a więc także długości i koncepcji pojazdów (liczba drzwi, układ wnętrza, low-floor, low-entry), jak i rodzajów napędów. Produkowane seryjnie autobusy miejskie z napędem hybrydowym MAN Lion’s City Hybrid i liczne modele autobusów CNG wykorzystują dojrzałe, zrównoważone i ekonomiczne technologie przyszłościowe charakteryzujące się niską emisją CO2. Potwierdza to także flota lokalnego operatora autobusów EGO w Ankarze – aż 77% autobusów floty EGO stanowią pojazdy MAN. 74% wszystkich pojazdów to autobusy CNG – wszystkie pochodzące z MAN.

Download