Bus 

Europese bus voor de toekomst: MAN start met partner het EBSF-Project in Boedapest

Innovatieve MAN Lion’s City GL geledebus wordt in het kader van een Europees onderzoeksprojekt „European Bus System of the Future“ (EBSF) ingezet in de Hongaarse hoofdstad Boedapest.

De EBSF-demonstrator, een MAN gelede bus met een innovatief en passagiers vriendelijk ontwerp van het interieur, zal enkele maanden proefdraaien in de Hongaarse hoofdstad. Het doel is verkrijgen van meer inzicht in de toekomstige invulling van efficiënte, milieuvriendelijke en attractieve bussystemen in de steden.

De EBSF-bus is gebaseerd op een 18,75 meter lange gelede bus, MAN Lion’s City GL. Voor het onderzoeksproject werd de bus voorzien van in totaal vijf dubbelvleugelige, naar binnen zwenkende glazen deuren met een breedte van elk 1,25 meter. Bij gelede bussen zijn drie of vier ingangen gebruikelijk. In de EBSF-bus wordt een nieuwe deurgeneratie getest met een geoptimaliseerde elektrische aandrijving in de kop van de draaizuil. Dit bespaart ruimte, vermindert het onderhoud en maakt een kostbaar mechanisch systeem overbodig, waardoor het gewicht wordt beperkt. De korte open- en sluittijden van dit deurmodel verkorten de stoptijden bij de haltes. De passagiersruimte van de EBSF-bus is ontworpen met het oog op een optimale passagiersstroom, flexibiliteit en comfort voor de passagiers. Het ontwerp is gebaseerd op wetenschappelijke onderzoeken in de vorm van simulaties, een bijdrage aan het project van het Spaanse Centro de Estudios e Investigationes Técnicas de Gipuzkoa en het Duitse Fraunhofer Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme. De EBSF-bus heeft 39 zitplaatsen en maximaal 118 staanplaatsen en heeft daarmee twaalf plaatsen meer dan een conventioneel ingerichte MAN Lion’s City GL. Om de capaciteit flexibel aan het aantal passagiers te kunnen aanpassen, zijn in het voorste gedeelte zeven opklapbare stoelen geplaatst die de bestuurder afhankelijk van het aantal passagiers met een knop op het dashboard kan vrijgeven om te zitten of om te blokkeren. Zo kan aanzienlijk wat ruimte worden vrijgemaakt waar passagiers kunnen staan, zodat het in- en uitstappen bij de haltes efficiënt verloopt. Een optisch signaal aan de stoel laat de passagier zien of de stoel vrij of geblokkeerd is. De motorwagen is voorzien van conventionele stoelen met vier plaatsen per rij.

Voorin het voertuig is tegenover de middelste deur plaats voor rolstoelgebruikers of kinderwagens. Beklede leuningen bieden de begeleiders een comfortabele staanplaats. Om deze ruimte beter bereikbaar te maken, kan de bestuurder bij deze deur mechanisch een platform uitklappen dat het hoogteverschil en de spleet tussen de bus en de halte overbrugt. Bovendien beschikt de MAN Lion’s City GL over een kneeling-functie waarmee de rechterkant van het voertuig pneumatisch kan worden verlaagd en de instaphoogte kan worden verlaagd van 32 naar 24 centimeter. Zo wordt met name voor mensen met een mobiliteitsbeperking het instappen aanzienlijk gemakkelijker.

Een geavanceerd 3D-personentelsysteem registreert de passagiersstroom bij de deuren. Bovendien kan het systeem onderscheid maken tussen kinderen en volwassenen. Deze gegevens dragen wezenlijk bij aan het testen van de bus in het kader van het EBSF-project.

Optimale passagiersinformatie

Voorin het voorste gedeelte van de bus en aan de achterwand van de motorwagen vallen LED-displays op die bijna de hele breedte van het voertuig beslaan. Daarop worden de passagiers bijvoorbeeld geïnformeerd over de volgende halte. Twee 17 inch WideScreen 16:10-TFT-beeldschermen bij de scharnier in het midden van de bus bieden de passagiers nog meer informatie en amusement.

Uitgebreide veiligheidsfeatures

Een reeks voorzieningen in de EBSF-bus draagt bij aan de veiligheid van de passagiers. Een dicht netwerk van opvallende groene staanders zorgt ervoor dat elke passagier op zijn staanplaats, bij het zoeken van een vrije zitplaats en op weg naar de uitstapdeuren een stabiele steun binnen handbereik heeft. Bij de zwenkdeuren registreren verticaal ingebouwde fotocellen of er zich personen of voorwerpen in het open- of sluitbereik van de deurvleugels bevinden. Zo worden gevaarlijke situaties en beknellingen voorkomen. Bovendien stuurt een videosysteem de beelden uit de bus en met name uit de omgeving van de deuren naar twee 6,5 inch beeldschermen die boven de bestuurdersplaats zijn aangebracht.

De optimalisering van de passagiersstroom in de bus wordt voor een belangrijk deel toegeschreven aan de doorschijnende vouwbalg, die licht in de bus brengt en voor een gemoedelijke sfeer zorgt. De bij conventionele gelede bussen als nogal donker ervaren doorgang boven het draaipunt wordt door de lichtinval helderder. Daarmee valt voor veel passagiers een belemmering weg om zich gelijkmatig over de bus te verspreiden.

De bestuurdersplaats is door een grote glazen wand afgescheiden van de rest van de bus. Hierbij staat de bescherming van de bestuurder centraal – een thema dat steeds belangrijker wordt.

In de motorruimte is een brandblussysteem geïnstalleerd dat de bestuurder alarmeert als er brand uitbreekt en de brand onmiddellijk bestrijdt.

Efficiënt aandrijfsysteem

De Lion’s City GL wordt aangedreven door een milieuvriendelijke 320 PK (235 kW) sterke zescilinder dieselmotor. De liggend ingebouwde motor van het gangbare type D20 Common Rail beschikt over een cilinderinhoud van 10,5 liter en voldoet aan de strengste emissienorm EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle). De bus is uitgerust met een elektronisch bewaakt CRTec®-roetfilter (Continuously Regenerating Trap). Daarmee levert MAN een duurzame bijdrage aan de vermindering van fijn stof in de stad.

De motor is gekoppeld aan de Voith DIWA automatische transmissie met vier versnellingen. De efficiënte topografische software SensoTop draagt bij tot een verbruiksreductie van circa drie procent. Daarnaast herkent het systeem hellingen en afdalingen en past het de schakelpunten continu aan. Het schakelprogramma vermijdt voor de passagiers onaangename pendelschakelingen doordat het de helling en de acceleratie van het voertuig analyseert. De EBSF-bus is bovendien uitgerust met een nieuwe, nog efficiëntere airco-compressor. Terwijl het vermogen gelijk blijft, is het eigengewicht van deze compressor lager dan van de tot nu toe gebruikte compressoren. Deze gewichtsbesparing komt weer ten goede aan de nuttige last.

Fotomateriaal EBSF

De innovatieve vormgeving van het interieur met klapstoelen in de EBSF-demonstrator optimaliseert de passagiersstroom bij hoge passagiersaantallen.

Vijf brede deuren in de MAN Lion’s City GL, die in het kader van het EBSF-Projekt in Boedapest rijdt, maakt het in- en uitstappen bij de haltes efficiënt.

De doorschijnende vouwbalg in de EBSF-demonstrator brengt licht en zorgt voor een gemoedelijke sfeer in de MAN Lion’s City GL.

Om de capaciteit flexibel aan het aantal passagiers te kunnen aanpassen, zijn in het voorste gedeelte zeven opklapbare stoelen geplaatst die de chauffeur met een knop op het dashboard kan vrijgeven om te zitten of om te blokkeren.

CONSEQUENT EFFICIËNT: bedrijfswagens van MAN

De transport- en verkeersdichtheid op het Europese wegennet neemt verder toe. Tegelijkertijd maken de schaarser wordende energiebronnen vervoer duurder. Als een van ’s werelds toonaangevende fabrikanten van vrachtauto’s en bussen levert MAN Truck & Bus AG. een wezenlijke bijdrage aan de voortdurende stijging van de transport-efficiency. MAN biedt daarvoor een omvangrijk programma aan dat de exploitatiekosten (Total Cost of Ownership) vermindert. Transport-efficiency ontziet het milieu en is een meerwaarde voor onze klanten.