Il nostro supporto è completo – per passare facilmente alle propulsioni alternative

Ibrido, gas o completamente elettrico? Solo in base ad un’analisi molto dettagliata dell’ambito di impiego concreto è possibile definire con quale sistema di propulsione si possa ottimizzare al meglio la flotta di autobus. Per adeguare in modo ottimale la composizione di una flotta mista è decisiva l’autonomia necessaria sulle rispettive linee - in particolare nel caso di trazione completamente elettrica.

Già oggi con il MAN Lion’s City E si possono percorrere fino a 270 km senza necessità di ricarica. Tuttavia si devono considerare anche altri fattori per formulare ipotesi affidabili sulle possibilità di impiego e sull’economicità.

Gli autobus elettrici raggiungono per esempio la massima efficienza con velocità medie comprese tra 14 e 18 km/h. Sull’autonomia influiscono anche fattori come la frequenza delle partenze e delle frenate, il numero di passeggeri o la topografia nella zona delle linee. Soprattutto in caso di temperature sotto zero il riscaldamento può ridurre considerevolmente il percorso di un autobus elettrico durante la giornata.

I vantaggi dell'elettromobilità risultano durevoli ed efficienti in termini di costi solo se il deposito dispone di un’infrastruttura di ricarica perfettamente adatta. Procedimenti operativi efficienti per la ricarica in deposito sono quindi tanto essenziali quanto la massima disponibilità degli autobus elettrici nel servizio di linea.

I nostri esperti sviluppano strategie e tipologie di ricarica adeguate in modo ottimale alla gestione della rispettiva flotta. In tale contesto vengono pianificati il tipo e il numero dei punti di ricarica e la loro disposizione ideale nel deposito. Ogni soluzione sviluppata viene sottoposta a un test pratico tramite simulazioni per verificarne la praticabilità.

Inoltre MAN impiega esclusivamente il sistema di ricarica CCS (Combined Charging System). Questa tecnologia permette una ricarica indipendente dal produttore e dal veicolo garantendo la massima flessibilità e sicurezza di pianificazione.

Se il passaggio a una flotta di autobus elettrici permette di realizzare dei risparmi rispetto a una flotta con motorizzazione diesel dipende essenzialmente dalla struttura di rifornimento di energia. Tutte le possibilità di ottimizzazione dei costi vengono ovviamente verificate per voi. Per esempio l’impiego mirato di fasce orarie in cui il prelievo di corrente è più economico e la prevenzione di sovraccarichi con un sistema intelligente di ricarica. Oppure la riduzione dei costi energetici per mezzo dell’immissione in rete di energia autoprodotta.

Un altro componente fondamentale per un’elettromobilità sostenibile ed efficiente è la batteria del veicolo. Infatti la capacità e le prestazioni di ogni batteria si riducono nel tempo. È però possibile rallentare e contenere il presentarsi di questi effetti. In tale contesto giocano un ruolo importante fattori come modo di utilizzo, manutenzione e frequenza di ricarica. Una gestione ottimizzata delle batterie è quindi sempre parte integrante dei nostri progetti per l’impiego di autobus elettrici in una flotta mista.

L’integrazione di autobus con propulsioni alternative nella flotta – per la vostra impresa ciò significa ben più che la sostituzione di uno o più veicoli. È il modo per entrare nella mobilità del futuro – con tutti i vantaggi collegati. In particolare gli autobus elettrici comportano una serie di cambiamenti nelle procedure operative - dalla pianificazione delle missioni allo stile di guida ottimale fino all’attrezzatura dell’officina.

Il nostro obiettivo è che il passaggio alle propulsioni alternative rappresenti un successo fin dal primo giorno. In collaborazione con MAN Academy vengono offerti corsi di formazione per i collaboratori in modo che possano impiegare in modo ottimale tutti i nuovi veicoli. Non mancano poi le informazioni su possibili rischi e sulla reazione corretta in caso di incidente o panne dei veicoli. E alle vostre officine interne o esterne viene offerto un ottimo supporto - da un partner competente per tutte le questioni legate alle tecnologie di propulsione alternative.