Interjú 

Nehéz feladatokra

Igen alapos tervezés szükséges a túlsúlyos és túlméretes fuvarfeladatok kapcsán. A Bohnet GmbH vállalatnál ezt a feladatot Kevin Knaub végzi, aki nemcsak az útvonalat tervezi meg aprólékosan, hanem az éjszakai utak alkalmával be is ül a kormány mögé.

Megkönnyebbülten és elégedetten áll Kevin Knaub a drezdai kikötőben. Fárasztó és részben idegőrlő napok állnak mögötte – ám most már megérkezett a célhoz a rakománya, egy hatalmas Siemens turbina. Három napot vett igénybe a 190 tonnás turbina Görlitz városából Drezdába juttatása. A feladatban két MAN nyerges vontató is részt vett, az egyik közülük egy új MAN TGX 41.640 a D38 motorral.

Knaub úr, az egyik első nagy akadályt egy autópálya-felüljáró jelentette, amely alatt éppen csak átfért a rakomány. Mi történt volna, ha fér át?

Hú, hát szerencsére ilyet még nem éltem meg 16 éves járművezetői pályafutásom alatt. Akkor egy darut kellett volna hívni, amely a terhet átemeli a híd fölött. Egy ilyen komoly tervezési hiba azonban igencsak drága mulatság lenne, és komoly presztízsveszteséget jelentene cégünknek.

A drezdai túrát hat hónapon keresztül tervezték. Ez rekordot jelent?

Nem. Bár a drezdai út mindig megterhelő, ennél lényegesen nagyobb kihívást jelentő feladatokkal is megbirkóztunk már. Eddigi leghosszabb szállításunk egy desztillációs oszlophoz kapcsolódik, a körülbelül 90 méter hosszú konvoj közúton és vízi úton jutott el Eschweiler városából Hollandián keresztül Ludwigshafenbe. Ennek a feladatnak a tervezése közel egy évet vett igénybe.

Milyen előkészületek szükségesek a nehézfuvarozásban?

Amikor megrendelnek tőlünk egy munkát, akkor gondoskodunk a szükséges engedélyek megszerzéséről, szemrevételezzük a szállítandó árut az ügyfélnél és végigmegyünk az engedélyezett útvonalon. Lézerrel és mérőrúddal ellenőrizzük minden egyes kanyar sugarát, valamint a lámpák és a villanyvezetékek magasságát. Dokumentáljuk és lefényképezzük az összes kritikus pontot. Amennyiben valahol a kanyar sugara nem elegendő, akkor sóderral és fémlemezekkel erősítjük meg az útpadkát.

Tervezni vagy vezetni – melyik a kedvesebb feladat?

Mindkettőt szeretem, ám a vezetés nagyobb örömet okoz. Akadnak olyan sarkok, amelyek láttán mindenki csak csóválja a fejét, és azt mondja, hogy „ez nem megy”. Azután mi odamegyünk, és mégiscsak megcsináljuk. Számomra leginkább ezt jelenti ez a munka.

Nem mindenkit nyűgöz le, amikor a túlméretes szállítmánnyal haladnak…

Ez igaz, sokszor közlekedési akadályként tekintenek ránk. Sokan nem értik, hogy miért megyünk olyan lassan bizonyos helyeken. Némely hídon például legfeljebb öt kilométer/óra sebességgel kelhetünk át, különben a rezgések károsíthatják a szerkezetet. Ezt azonban sajnos a legtöbben nem tudják.

Ám pozitív reakciókat is kapnak. A Drezdába vezető úton megdöbbenve integettek a lakók, amikor a szűk településeken keresztül manővereztek. Örömet okoz ez?

Igen, nagyon! Például amikor a desztillációs oszlopot vittük, akkor az egyik faluban 3000 néző gyűlt össze. A település egyik kanyarja igazán szűk, amikor végre átjutottunk rajta, akkor spontán tapsvihar tört ki. Már egy órája egyetlen sarokkal küzd az ember, és hirtelen több ezer ember tapsol neki. Abban a pillanatban libabőrös lettem. Nagyon, nagyon megható pillanat volt.

Azonban nem egyedül dolgozik, hanem egy csapat tagjaként. Mennyire fontos a kollégákkal való együttműködés a munkájukban?

Ebben a munkában nincsenek magányos harcosok. Bár megtanultam, hogy öt centiméterre megközelítsek egy akadályt, ám a maradék távolságon már a kollégák szeme szükséges. Ha az egyik kísérő azt mondja, hogy nem fér el, akkor nem fér el. Ilyenkor nincs vita. Mindannyian egyenrangúan végezzük a feladatot, folyamatosan egyeztetünk az út előtt, közben és azután. Csak így működik. Egyedül soha nem tudnám elvégezni ezeket a feladatokat.

Április óta az új MAN TGX D38 kormánya mögött ül. Miként segíti a jármű a nehéz feladatai elvégzésében?

Legnagyobb erénye, hogy biztosítja a szükséges teljesítményt. A járművet emellett a kényelem terén egyértelműen a vezetőre szabták: bőséges a hely és a nagy ágyak rendes vázat kaptak. Nálunk ugyanis nagyon fontos a kipihentség. Egész éjszaka tökéletes koncentráció mellett kell vezetnünk, nem engedhetünk meg egyetlen hibát sem. Ehhez a rakományaink egyszerűen túlságosan drágák.

Nem vágyik néha arra, hogy néha egyszerűen csak teherautót vezessen – túlsúlyos rakomány, akadályok és rettegés nélkül?

A nehézfuvarozásban dolgozok, mert ezt szeretem. Édesapám is ezt csinálta annak idején, és én is beleszerettem ebbe. Természetesen igen sokat utazunk, a családunkkal tölthető időnket áldozzuk fel. Ám elképzelni sem tudnám, hogy mindennap ugyanazt az útvonalat teljesítsem. Szeretem a kihívásokat.

Útközben egy óriási szerelvénnyel

Indulásra készen

A konvoj este nyolc óra körül lendül mozgásba. A Bohnet GmbH munkatársai egy Siemens turbinát szállítanak Görlitz városából Drezdába. Három hosszú és bonyolult helyzetekkel teli éjszaka áll a csapat előtt. A szállítmány ugyanis túlméretes és túlsúlyos

Pihenő

A szerelvény 55 méter hosszú, tömege 334 tonna. Az Oberlausitz autópálya-pihenőben szusszanásnyi szünetet tart a csapat. Ám nemsokára újra útra kelnek

Szoros

Az autópályán egy hídhoz közelítve fékezni kényszerül a szerelvény. Az emelőkosaras járművön állók meggyőződése, hogy a doboz túl magas. Egyetlen lehetőség látszik a probléma megoldására

Leültetve

Georg Scheider, a Bohnet GmbH munkatársa már akcióba is lendül, segít a járművet hidraulikusan mélyebbre ültetni. Végül mindössze egy tenyérnyi hely marad az áru és a híd között, ám átjut a szerelvény!

Precíziós munka

Csupán néhány centiméter maradt a lámpáig. Kevin Knaub járművezető megtanulta öt centiméterre megközelíteni az akadályokat. Amennyiben ennél is szűkebb a hely, akkor kollégái segítenek átnavigálni a legszűkebb kanyarokon is

Előőrs

Az emelőkosaras járművek személyzete biztosítja a szabad utat. A hosszú éjszakai utak során ők folyton mozgásban vannak. Előresietnek, leszerelik a táblákat és gyors, gyakorlott mozdulatokkal forgatják el az űrszelvényből a közlekedési lámpákat. Összesen nyolc fő kíséri és biztosítja a nehézszállítmányt

Vérbeli profi

Kevin Knaub már tíz éve dolgozik a Bohnet GmbH munkatársaként. Nemcsak az új MAN TGX D38 kormánya mögött ül, hanem egyúttal ő is tervezi az útvonalakat. A Görlitz és Drezda közötti utat hat hónapon keresztül készítette elő

Küldetés teljesítve!

Siker: három éjszakai út után a Bohnet GmbH csapata pontosan érkezik meg a drezdai kikötőbe. Itt behajózzák a Siemens turbinát, majd útnak indítják Szaúd-Arábiába

Képek © Jörg Gläscher