Technika 

Kötéltánc 500 méter mélységben

Szétszedték, becsomagolták, leengedték, majd a föld mélyében ismét összeépítették – egy HydroDrive kapcsolható elsőkerék-hajtással felszerelt MAN görgős konténeremelő teherautó dolgozik a bernburgi sóbányában. Izgalmas kalandot jelentett ez az összeszerelőknek.

Helyére kattan a vasajtó és a felvonó süllyedni kezd. Gyorsan egyre mélyebbre jutunk – 100, 200, 300 méterrel a földfelszín alá. Amikor 500 méter mélységben megérkezünk, akkor egy másik világba csöppenünk. Neonfények világítják meg a járatok és alagutak csillogó falú labirintusát. A levegőben a só frissítő illata érződik. Az egyik alagútból egy sárga platójú billencs érkezik, robbanóanyagot szállít. Rövid ideje dolgozik itt, ám ez a jármű mindennap munkába áll Kelet-Németországban, a Saale folyó partján fekvő Bernburg város sóbányájában. Ám mielőtt felvehette volna a föld alatti szolgálatot, előbb alkatrészeire kellett szedni, és leengedni a mélységbe.

Három próbálkozás kellett a sikerhez

„Igazi kalandot jelentett ide lehozni a tehergépkocsit” – magyarázza Uwe Müller, az MAN egyik szervizpartnerének, a Gress + Zapp vállalatnak az üzemvezetője. „Csupán a jármű szétszedése egy hetet vett igénybe. Három szerelőm dolgozott rajta mindennap.” A kollégák minden alkatrészt egyesével becsomagoltak, majd ládákba rakodták azokat. „Az egyes alkatrészeket kampóval felakasztottuk a drótra, és gond nélkül leeresztettük. Nagy kihívást jelentett azonban a fülke, a felépítmény és főként az alváz. Több mint nyolc méter hosszú, és csupán néhány centiméterrel kisebb a szállítóaknánál. Többször próbáltuk megtalálni a megfelelő szöget, amivel nem sérül és nem is akad meg. Csak a harmadik próbálkozásnál jártunk sikerrel. Mindannyian nagyon örültünk, amikor az alváz épségben megérkezett lentre.”

Bevetés a sóbányában

Lent a bányában további két hétbe telt, amíg a teherautót újra összeépítették, és az első bevetésre üzemkész állapotba került. „Számunkra sokkal olcsóbb az MAN járműveit átépíteni, mint speciális, kifejezetten nekünk épített bányászati munkagépeket vásárolni” – magyarázza Volker Grzeschuchna. Ő vezeti a European Salt Company (Esco) M+E-Technik részlegét, amely a földfelszín alatt felügyeli a technikai eszközöket, a járművekért és a műhelyekért felel. Ezeket a járműveket kifejezetten a járatokban való munkavégzésre alakították ki. A fülkék szellőzőrendszere külön szűrőt kapott, a teherautókat automatikus tűzoltóberendezéssel szerelték fel. Ezenkívül a bányában alkatrészeket és robbanóanyagot szállító háromtengelyes, görgős konténeremelő felépítménnyel felvértezett MAN teherautók HydroDrive hidrodinamikus kiegészítő hajtással is bírnak. Ezzel szükség esetén meghajtható az első tengely is. Ez a többlettapadás fontos a föld alatti bevetésen, ahol a talaj néhány helyen egyenetlen, a vízzel kezelt útszakaszokon pedig egy befagyott tóhoz hasonlóan csúszós. Ezenkívül a HydroDrive rendszerrel rendelkező járművek alacsonyabbak a hagyományos összkerékhajtású járműveknél, ez az alacsony járatokban hatalmas előny. Grzeschuchna elégedett, ugyanis az üzlet jól megy, ezért további beszerzéseket terveznek. „Az MAN billencse jól teljesít a tesztfázisban. További járműveket szeretnénk idén rendelni” Természeteseten ezeknek is teljesíteniük kell majd a föld belsejébe vezető kalandos utazást.

A billencs látványos útját az alábbi videó mutatja be:

Képek és videó © Jörg Gläscher

Az oldal megosztása
megosztás Megosztás Facebook-on
tweet Megosztás Twitter-en
Megosztás LinkedIn-en

A hatékonyság és a teljesítmény találkozása

Az MAN TGX D38, a nemzetközi távolsági fuvarozásra szánt nagy teljesítményű teherautó a szuverén teljesítményleadást gazdaságossággal ötvözi. Az MAN a TGX D38 esetében a teljes üzemeltetési költségeket helyezi a középpontba.

Az MAN TGX D38 megismerése