Innováció 

Gondolkodjon extra nagyban: szabad utat kaptak a hosszú szerelvények

Bizonyos útvonalakon 2017 januárja óta közlekedhetnek már a korábbinál hosszabb járműszerelvények is Németországban. Úti beszámoló Matthias Lesse tehergépjármű-vezetővel, a Logistik in XXL vállalat munkatársával.

Matthias Lesse, a 25,25 méter hosszú szerelvény rakterében

EuroCombi, hosszú szerelvény, megaliner, gigaliner, óriás teherautó – a közúti szállítmányozás új méretkategóriáját sok különböző néven ismerhetjük. Németországban 2012-ben kezdték meg a hosszú szerelvények üzemeltetői tesztjét, Matthias Lesse hivatásos tehergépjármű-vezető azonnal jelentkezett is, hogy a vállalatnál ő tesztelhesse a 25,25 méter hosszú új szerelvényt. „Nagyon kíváncsian vártam, hogy vajon milyen a szokásosnál 6,5 méterrel hosszabb jármű vezetése” – emlékezik vissza a magdeburgi férfi. „Remek élményt jelentett! Azonban vezetőként gyorsan megszokható a különbség, ma már fel sem tűnik.”

Matthias Lesse ma reggel a neufahrni autópálya-csomópontnál az A9 autópálya gyorsítósávján haladt, amikor a külső sávban haladó másik tehergépkocsi vezetője a fénykürttel jelezte neki, hogy a Logistik in XXL vállalat 25,25 méter hosszú járművével biztonságosan besorolhat. Az előzés során a kolléga mosolyog és felemelt hüvelykujjával fejezi ki tetszését. Lesse viszonozza a köszöntést. „Négy évvel ezelőtt tehergépjárművem még egyedülállónak számított, akkoriban más járművezetők a parkolóban rendszeresen fényképezték a szerelvényemet. Ma már kevesebb embernek tűnik fel.”

Immár négy éve dolgozik Matthias Lesse és hosszú szerelvénye a München–Braunschweig útvonalon. A hagyományos tehergépjárművek pótkocsival együtt legfeljebb 18,75 méter hosszú szerelvényt alkothatnak, ám ezek a túlméretes szerelvények akár 25,25 méteresre is nőhetnek. Azonban akárcsak kisebb testvéreik esetében, a megengedett szerelvényössztömeg nem haladhatja meg a 40 tonnát – kombinált szállítás esetén a 44 tonnát.

Ma Matthias Lesse és hosszú tehergépjármű-szerelvénye TGX és TGS modellek fülkéit szállítja a karlsfeldi gyárból Braunschweig városába. Itt már nagyon várják ezeket, ugyanis innen indulnak konténerben az MAN tengerentúli összeszerelő üzemeibe. Lesse feladata alapvetően nem különbözik jelentősen a „normális” szerelvények vezetésétől: „Különböző biztonsági rendszerek segítenek, például a sávtartó rendszer vagy éppen a követési távolságot tartó adaptív sebességszabályzó, amely megakadályozza a ráfutásos baleseteket. Ezenkívül olyan kötelező felszerelések is támogatnak, mint az ESP elektronikus menetstabilizáló, az ABS blokkolásgátló és az ASR kipörgésgátló. Manőverezéshez kötelező a tolatókamera, azonban én már annyira megszoktam ezt a járművet, hogy szinte soha nem kell használnom.”

Amikor a hosszú szerelvény projektjét a kezdetektől kísérő Thomas Furtmair, az MAN Truck & Bus AG áruérkeztetési és -kiküldési vezetője, mérleget von, igen pozitív eredményre jut. „A korábbi öt helyett így már akár nyolc fülkét elszállíthatunk egyetlen fuvarral” – mondja Furtmair. „A hagyományos nyerges szerelvénynél 40 százalékkal nagyobb raktérfogat egyértelmű előnyt jelent. Két 25,25 méter hosszú szerelvény több fülkét szállít el, mint három hagyományos nyerges szerelvény” – foglalja össze. Valóban, a nagyobb befogadóképesség jóvoltából lényegesen csökkent a szén-dioxid-kibocsátás, az üzemanyag-fogyasztás pedig 27 százalékkal múlja alul a hagyományos eszközökét. „Ez még annál is több, mint amire számítottunk” – vallja be Furtmair. Ezenkívül a bérköltség és az útdíj is lényegesen kisebb.

Furtmair megállapításait egyértelműen megerősíti a Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt, Német Szövetségi Útügyi Kutatóintézet) jelentése is, amely a széleskörű normál üzemű jóváhagyás fontos alapjául szolgált. „A 25,25 méter hosszú szerelvények tartós engedélyezése az erre alkalmas utakon jó a környezet szempontjából és jó Németország, mint logisztikai szereplő számára” – állapította meg Alexander Dobrindt, a Német Szövetségi Köztársaság közlekedési minisztere. Emeljük hát fel hüvelykujjunkat az új mércéül szolgáló közúti szerelvények előtt!

Bőséges térfogat

A 25,25 méter hosszú szerelvény 40 százalékkal tágasabb rakteret kínál. Így a hagyományos nyerges szerelvényekkel összehasonlítva öt helyett akár nyolc TGX- és TGS-fülkét szállíthat

Már rég mindennapos

Már rég mindennapos

Matthias Lesse számára a hosszú szerelvény vezetése már rég nem új kihívás, ő ugyanis az üzemeltetői teszt 2012-es kezdete óta részese a projektnek

Biztonságosan rögzítve

Még egyszer ellenőrzi Matthias Lesse a rakományt rögzítő spanifereket, majd behúzza a raktér ponyváját, és már indulhat is Braunschweig felé

Indulhat a normál üzemelés

A német szövetségi közlekedési minisztérium 2017. január elseje óta megengedi, hogy bizonyos szakaszokon normál üzemben közlekedjenek a 25,25 méter hosszú szerelvények. A jelenleg engedélyezett úthálózat összesen 11 600 kilométert fed le

Túlméretessége ellenére agilis

A vonórúdnak és a nyeregszerkezetnek köszönhetően a tehergépjármű, a dolly tengelyei és a félpótkocsi is elfordulnak egymáshoz képest a kanyarban, ez elősegíti a szűk fordulást. A fordulókör mindössze 20-30 centiméterrel múlja felül egy hagyományos szerelvényét

Meggyőző minden méteren

A 25,25 méter hosszú szerelvények üzemi tesztje egyértelmű hatékonysági előnyt mutatott ki – átlagosan 15–25 százalékos üzemanyag-megtakarítás érhető el alkalmazásukkal

Képek © Max Kratzer

Az oldal megosztása
megosztás Megosztás Facebook-on
tweet Megosztás Twitter-en
Megosztás LinkedIn-en