Világpremier: az új MAN Lion’s City és az új D15 motor

MAN Lion’s City: minden szempontból új mércét állít

Teljesen új típusú városi busszal örvendezteti meg a belvárosokat az MAN – az új generációs MAN Lion’s City autóbuszokban számos műszaki újítás és az MAN buszok új formai nyelvezete talál egymásra.

• A teljesen új fejlesztésű MAN városi autóbuszcsaládban egyesül a hatékonyságra, a kényelemre és az ergonómiára irányuló egyértelmű összpontosítás az MAN buszok új formai nyelvezetével
• Az új D15 motor az új MAN EfficientHybrid csomaggal, illetve a tömegmegtakarítás jóvoltából akár 16 százalékkal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást
• Független kerékfelfüggesztés és új technikájú lengéscsillapítók sorozatgyártásban
• A fényszórók és a hátsó lámpatestek első ízben teljes egészében LED-technikájú kivitelben is elérhetők
• Az utasteret új üléskoncepció, új kapaszkodók, új színek és burkolatok nemesítik
• Fokozott ergonómia és biztonság a vezető számára

Világpremierjét az MAN BusDays kiállításon ünnepelte az új MAN Lion’s City. Fejlesztői egyértelműen a gazdaságosságra, a menetkényelemre, a műszaki tartalomra és a formatervre összpontosítottak – valamint minden komponens esetében új mércét állítottak. Ezekre remek példa a teljesen új hajtáslánc az MAN EfficientHybrid csomaggal, a független felfüggesztés az első tengely esetében, a LED-technikájú fényforrások vagy éppen az új, moduláris utastér. Az új Lion’s City egy új korszak kezdetét jelenti – elődje bemutatása után 18 évvel. Éppen ezért az újdonság már most teljesíti az összes jelenleg érvényes és belátható időn belül érkező törvényi előírást egyaránt.

Kívülről az új városi busz összetéveszthetetlenül az MAN buszok új formai nyelvezetét képviseli. Különösen is feltűnő ennek kapcsán – a LED-csíkos nappali menetfénnyel rendelkező markáns fényszórók és az MAN jellegzetes, krómdíszléccel nemesített fekete homlokfali díszbetétje mellett – az alacsonyra húzott oldalsó ablakvonal. Ez a járművet nemcsak dinamikus megjelenéssel ruházza fel, hanem a részekre osztott külső burkolatokkal a teljes élettartamra vetített költségek javításához is hozzájárul. A jármű hátfala az okostelefonra hasonlító modern kialakításával ugyanolyan összetéveszthetetlen ismertetőjeggyé válik, mint az új MAN Lion’s Coach esetében is. Ezenkívül tökéletes hozzáférést biztosít a különböző komponensekhez.

Még gazdaságosabb az új D15 motor, a stop-start rendszert is kínáló MAN EfficientHybrid csomag és a kisebb tömeg jóvoltából

Az alkalmazott új anyagoknak és gyártási eljárásoknak köszönhetően az új városi busz nemcsak vonzó megjelenésű, hanem egyúttal könnyebb, robusztusabb is. Ráadásul e megoldások fokozzák például a szerviznyílások és a motortér fedelének kezelési kényelmét. Körülbelül 1130 kilogrammot adott le például az új MAN Lion’s City busz 12 méter hosszú változata a D20 motorral felszerelt elődjéhez képest azonos felszereltség esetén – ez természetesen az üzemanyag-fogyasztásban is tetten érhető. E téren fontos újítások többek között: a motortér új konstrukciójú fedele, amelyhez immár nincs szükség külön acélvázra; valamint a vékonyabb hátsó ablak; illetve az optimalizált tömegű, természetes szálerősítésű polipropilénekből készített oldalfalburkolat.

A gazdaságossághoz hozzájárul az új, könnyebb D1556 LOH gyári kódú motor is, amely már most megfelel a 2019. szeptember elsejétől érvényes Euro 6d károsanyag-kibocsátási szabványnak. Újdonságként a motor csupán SCR-technikát (Selective Catalytic Reduction, szelektív katalitikus redukció) és MAN CRT szűrőrendszert (Continuously Regenerating Trap, folyamatosan regenerálódó csapda) alkalmaz, a kipufogógáz-visszavezetést elhagyták. A rendkívül hatékony 9 literes motor 280, 330 és 360 lóerő teljesítményszintekkel válaszható, így ideálisan lefedi a városi buszok jellemző alkalmazási területeit.

Opcionálisan az új D15 motor az MAN EfficientHybrid modullal is felszerelhető. Ez a rendszer jelentős mértékben hozzájárul az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás – akár 16 százalékos – csökkentéséhez. Ezenkívül az MAN EfficientHybrid szériafelszereltségként kínált stop-start rendszere rendkívül csendessé teszi a járművet a megállókban vagy közlekedési jelzőlámpánál várakozva. A rendszer lelke a közvetlenül a forgattyústengelyre ható indítógenerátor – ez egy olyan villanymotor, amely a lassítás és fékezés során a mechanikus energiát elektromos energiává alakítja. Az így visszanyert energiát a rendszer a tetőn elhelyezett UltraCap szuperkondenzátorban tárolja el, amely egy hasonló kapacitású akkumulátornál lényegesen könnyebb és kompaktabb. A szuperkondenzátorban tárolt áram a motortól függetlenül is biztosítja a fedélzeti fogyasztók ellátását. Ez nemcsak a dízelmotort tehermentesíti, hanem a motor leállítását is lehetővé teszi a jármű álló helyzetében. A forgattyús tengely indítógenerátorának működési módját megfordítva pillanatok alatt újraindítható az MAN D15 erőforrás, illetve akár a gyorsítás során rásegíthet is a villanymotor.

További újdonságok: független felfüggesztés, PCV-lengéscsillapítók és új ajtók

Az MAN első városi buszaként az új Lion’s City elöl független felfüggesztést alkalmaz. Így amikor a kerék átgördül egy útegyenetlenségen, akkor a kerék és a tengelycsonk mozgásai mindössze kis mértékben továbbítódnak a másik oldalra. Összességében puhább csillapítás alkalmazható, ugyanis kisebb a rugózatlan tömeg.

A lengéscsillapítók esetében a korábbi megoldást szériafelszerelésként PCV-lengéscsillapítók (Premium Comfort Valve) váltják. E tisztán hidraulikus rezgéscsillapítók optimális hangolást biztosítanak menetkényelem és stabilitás tekintetében az olyan jellemző menethelyzetek során, mint az elindulás, a hosszú útegyenetlenségeken vagy rövid akadályokon való áthajtás. Az új olajmenedzsment jóvoltából több paraméter áll rendelkezésre, így minden tengelytípushoz egyedi hangolást kaphatnak, ami szintén érezhetően fokozza az utazás kényelmét.

Az ajtók esetében is újabb jobbításokat mutat fel az MAN városi buszainak új generációja. Továbbra is az MAN saját ajtókínálatából származnak ezek, ám immár tíz centiméterrel szélesebbek, meggyőző tulajdonságuk a harmonikus, gyorsabb és közvetlen mozgásuk. Választható pneumatikus működtetésű külső lengőajtó és belső bolygóajtó, valamint elektrohidraulikus működtetésű belső bolygóajtó és kifelé nyíló lengő-tolóajtó. Bevált komponenseket alkalmaznak ezek, és az üzemeltetés során nem szükséges ezeket kenni vagy utánaállítani. Az ajtók mindig a megszokott megbízhatósággal működnek. A moduláris építőkészlet költséghatékony alkatrészellátást és kiemelkedő rendelkezésre állást biztosít, ami szintén hozzájárul a teljes életciklusra vetített költségek csökkentéséhez.

Minden világítási funkció LED-technikájú kivitelben

Jól példázzák a fényszórók és a hátsó lámpatestek, hogy az új MAN Lion’s City minden tekintetben új mércét kíván állítani. Ugyanis közel sem csak a nappali menetvilágítás esetében alkalmaz fénykibocsátó diódákat az MAN. A fényszórók első ízben akár teljes egészében LED-technikájú kivitelben is elérhetők, és a szintén LED-technikájú hátsó lámpatestekkel együtt a szériafelszereltség részét képezik. Az összes világítási funkciót LED-ek biztosítják – ezek nemcsak jól kihangsúlyozzák különleges világítási képükkel az új MAN Lion’s City karakteres formatervét, hanem egyúttal a biztonság fokozásához és az üzemeltetési költségek csökkentéséhez is hozzájárulnak. A fényforrások kiemelkedő energiahatékonysága és hosszú – akár tízezer üzemóra – élettartamuk ugyanolyan meggyőző, mint az üzembiztosságuk, így csökken a drága lámpacserék száma. Egyúttal jobb kilátást és láthatóságot biztosítanak: a tompított és a távolsági fényszóró a fénykibocsátó diódákkal nagyjából 50 százalékkal nagyobb fényerőt biztosít a halogénizzóknál. Ezenkívül a LED-technikájú fényforrások szélesebb és egyúttal lényegesen hosszabb fénykévét hoznak létre.

Az utastérben is e modern fényforrások találhatók. Az indirekt, kívánságra folyamatos LED-technikájú belső világítás meleg fehér fénye, illetve az opcionális színes hangulatvilágítás teremt egyszerre egyenletes, modern és dinamikus fénydizájnt az utastérben. A mérnökök különös figyelmet fordítottak a tükröződésmentes kialakításra, hogy a vezetői munkahelyen minimalizálják az elvakítást.

Új üléskoncepció a rugalmasság és a könnyű takarítás érdekében

Világos, barátságos és vizuálisan is rendezett az utastér új szín- és anyagkoncepciója. Tudatosan úgy válogatták össze és alkalmazták a világos és a sötét színeket, hogy a különböző funkciójú területek funkcióját támogassák. Az üléskoncepció az optimalizált üléstávolságnak és az oldalsó sínekre rögzített üléseknek köszönhetően nemcsak tágasabb helyet kínál, hanem megkönnyíti a takarítást is. A szabványosított üléstartó konzolok az oldalfal két sínjére rögzíthetők, a konzolra adapterek segítségével bármilyen ülés könnyen felszerelhető. Az álló utasoknak sem kell lemondaniuk a kényelemről és a biztonságról: az új, ovális keresztmetszetű kapaszkodók ergonomikusabb fogást biztosítanak.

Ergonómia, kényelem és biztonság a vezető számára

A vezetőt is átdolgozott és optimalizált hely várja az új MAN Lion’s City fedélzetén, amely az elegánsan ívelő fülkeajtóval tökéletesen illeszkedik a formai koncepcióba. Az ergonómiára, kényelemre és biztonságra való összpontosítás többek között a vezetőtér kialakításának felhasználóbarát mivoltát fokozta a kapcsolók és a műszerek átcsoportosításával. A kezelőszervek a használatuk gyakorisága alapján három különböző csoportba rendezve találhatók. A műszeregységtől jobbra a kiegészítő berendezések tartójába további DIN-méretű egységek vagy a kamerák képét közvetítő képernyők telepíthetők. Az italtartó és az USB-csatlakozó az oldalsó kezelőfelületen található, további tárolási lehetőségeket kínál például a vezető zárható táskatartója vagy az újságtartó háló.

A vezetőülés hosszirányban nagyobb tartományban állítható az optimális üléspozícióból eredő fokozott ergonómia érdekében. A műszeregység a kormánykerékkel együtt állítható. A könnyű leolvashatóságot szolgálja a szériafelszereltség részét képező nagy felbontású, négy col képátlójú színes képernyő. Szintén a biztonságot növeli a megemelt vezetőülés, valamint a hátul zsanérozott fülkeajtó. A vezetőfülke ajtajának moduláris üvege, amely előrefelé akár a szélvédőig meghosszabbítható, fokozott védelmet nyújthat a támadások ellen.

A városi buszok új generációja 2018 augusztusától továbbra is a lengyelországi Starachowice városában, az MAN gyárában készül majd.

MAN D15: minden városi busz motorja

Csupán SCR-technikával teljesíti majd a jövőben az MAN az Euro 6d károsanyag-kibocsátási szabvány előírásait az új D1556 LOH motorral. Az új 9 literes motor kis üzemanyag-fogyasztása és nagy terhelhetősége igazán meggyőző.

• Az MAN az új D15 motorjával már ma megfelel az Euro 6d károsanyag-kibocsátási szabványnak
• Számos megoldás növeli a motor hatékonyságát és élettartamát
• Opcionálisan az MAN EfficientHybrid csomaggal egészíthető ki

Ideális összlökettérforgatú (9037 köbcentiméter) az új 9 literes motor ehhez a közepes teljesítményszinthez. Az MAN motorkínálatában korábban ez egy olyan űrt jelentett, amelyet most az új D15 hatékonyan betölt. Az állóhelyzetben beépített motor teljesítménye változattól függően 280–360 lóerő (206–265 kilowatt), és már most teljesíti az Euro 6d szabvány előírásait. Műszaki újdonságként e motor kizárólag SCR-techikát (Selective Catalytic Reduction, szelektív katalitikus redukció) alkalmaz, a kipufogógáz-visszavezetést elhagyták. Az SCR rendszer az MAN CRT szűrőrendszerrel (Continuously Regenerating Trap, folyamatosan regenerálódó csapda) együtt ugyanis a nitrogén-oxidok kibocsátását szinte teljesen megszünteti.

A motor belső megoldásaként a keverékképzést befolyásoló részegységeket kifejezetten ehhez az üzemeléshez igazították. Az új közös nyomócsöves befecskendezési rendszerben a turbófeltöltő immár a hatásfok szempontjából optimalizált. Az MAN fejlesztői a befecskendezőfúvókák és az égéstér új kialakításával az üzemanyag optimális áramlását érték el. A motor további újításai többek között az acéldugattyúk és a domború szelepek – ezek jóvoltából akár 2500 bar befecskendezési nyomás, illetve akár 230 bar gyújtási nyomás is elérhető. A szeleptányérok domború kialakítása csökkenti a szelepek nyitása és csukása során a csúszó mozgást, és ezzel a szelep és a szelepülék-gyűrű közötti kopást nullára csökkenti. Akárcsak az acéldugattyúk, a domború szelepek is már bizonyítottak az MAN D38 motorjaiban, kiemelkedő élettartamuk és megbízhatóságuk meggyőző.

A közös nyomócsöves rendszer új komponensei közé tartozik az új nyomásszabályozó szelep (PRV, Pressure Relief Valve) is. Ez a mechatronikus úton működtetett szelep biztosítja a nagynyomású nyomócsőben a szükséges befecskendezési nyomást az aktuális üzemállapottól függően. Normál esetben a szelep nincs áram alatt és mechanikus rugóerő tartja zárva, így a nyomócsőben minden befecskendező számára a maximális nyomás áll rendelkezésre. Dinamikus üzemben, fokozatváltáskor vagy a motor leállítása esetén a szelepet elektromágnes nyitja. Így a visszatérő üzemanyag-vezetéken keresztül elenged üzemanyagot, ezzel a nyomócsőben a nyomást a kívánt szintre csökkenti.

D1556 LOH: könnyű, csendes, tiszta

A nagy befecskendezési nyomás pozitív hozadéka az üzemanyag lehető legfinomabb beporlasztása, és így hatékony égése. Ez az igen kedvező üzemanyag-fogyasztásban ugyanúgy megmutatkozik, mint a kis károsanyag-kibocsátási értékekben. Ezenkívül a nagy sűrítési arány a hidegindítási tulajdonságokat javítja. A nagyobb középnyomások pedig a D15 jobb termodinamikai kihasználását eredményezik. Ez kedvezőbb összmérleget eredményez, hiszen így több energia szolgálja a hajtást, kevesebb alakul hővé.

Ám az SCR-technikát alkalmazó kipufogógáz-utánkezelés nagyobb kipufogógáz-hőmérsékletet igényel. Azért, hogy ezt részleges terhelés – például sík vidéken vagy kis utasszám – esetén is folyamatosan nagy értéken tarthassa, a D15 a motor előtti töltőlevegő-fojtószeleppel is rendelkezik. Ez meggyorsítja a motor bemelegedését, és gondoskodik arról, hogy a kipufogógáz gyorsabban elérje a szükséges hőmérsékletet. A szabályozható töltőlevegő-fojtószelep a motor utáni kipufogógáz-fojtószeleppel együtt elősegíti a kipufogórendszer optimális működését célzó hőmenedzsmentet.

Az MAN városi buszaiban a D1556 LOH leváltja a korábbi D2066 LUH erőforrást. Akárcsak a D20, az új motor is igen dinamikus menetjellemzőkkel bír az optimális turbófeltöltő-konfiguráció jóvoltából, ám kisebb tömeg és jobb hatásfok mellett. Az előbbi jobb tömegeloszlást eredményez a tengelyek között, csökkenti a hátsó tengely terhelését. Ez pont a nagy hátsó túlnyúlás és a sok állóhely esetén fontos, hiszen így nő a terhelhetőség. Ezenkívül a kisebb saját tömeg kisebb üzemanyag-fogyasztást eredményez.

A tömegmegtakarítást többek között az egyes alkotóelemek következetes optimalizálásával érték el a mérnökök. Ehhez már a fejlesztés során modern szimulációs eszközöket alkalmaztak. Így számos komponens esetében a csökkentett tömeg ellenére a terhelés szempontjából optimális struktúrát alakíthattak ki, ami növeli ezen alkatrészek élettartamát. Az acél vagy vas helyett alumíniumból készített elemek, mint például a klímakompresszor tartója, valamint a közvetlenül a motorra épített segédberendezések is tömeget takarítanak meg. Ezen intézkedések eredményeképpen a D1556 LOH motor tömeg-teljesítmény aránya 2,5 kilogramm/lóerő (3,4 kilogramm/kilowatt) értékre emelkedett.

Az új gyártási eljárások és anyagok egyrészről csökkentik a tömeget, másrészről pedig javítják az akusztikai jellemzőket. Így például a nagy sugárzó felületekkel rendelkező komponensek – mint például a szelepfedél – szerkezetében erősített geometriájú műanyagból készülnek. Ez hatékonyan csökkenti a hengerfejben a szelepvezérlés zajkibocsátását. Ezenkívül az egyenes fogazású közvetlen áttétetek esetében, például a forgattyústengely és a vezérműtengely között, kisebb modulokat alkalmaznak. Ennek eredményeképpen folyamatosan több fog kapcsolódik össze, ami a tömeg terén elért előny mellett valamelyest csökkenti a zajszintet is, valamint legfőképpen szinte kopás- és karbantartásmentes működést biztosít.

Különösen erőteljes

A „fogyókúra” ellenére a D15 semmit sem veszített a teljesítőképességéből elődjeihez képest. Éppen ellenkezőleg: a legnagyobb forgatónyomatékot kisebb fordulatszámon éri el. Ez konkrétan annyit jelent, hogy az 1200 newtonméter csúcsnyomaték 800–1600 fordulat/perc között áll rendelkezésre a 280 lóerős változat esetében. A 330 lóerő teljesítményű egység 1400 newtonmétert biztosít 900–1600 fordulat/perc között, míg a 360 lóerős kivitel 1600 newtonmétert a 900–1550 fordulat/perc tartományban.

Az új egylépcsős turbófeltöltés egy hasonló, kipufogógáz-visszavezetést alkalmazó motorhoz képest a kipufogógáz teljes mennyiségét használhatja a hatékonyság növelésére. Ennek eredménye az optimális teljesítményleadás és a rugalmasan reagáló motor – egyúttal kedvezőbb fogyasztás mellett. A 280–360 lóerő teljesítményű változatok megkerülőszeleppel is rendelkeznek, amely szükség esetén a kipufogógázok egy részét a turbófeltöltőt megkerülve közvetlenül a kipufogórendszerbe engedi, így a feltöltő nagyobb fordulatszámnál sem tölt túl.

Akár az MAN és NEOPLAN távolsági buszaiban dolgozó D2676 LOH motor, úgy a D15 is szabályozott hűtőszivattyúval bír. A korábbi fix, nem szabályozott és folyamatosan dolgozó hűtőfolyadék-szivattyúkhoz képest az MAN által alkalmazott, a teljes tartományon változtatható fordulatszámú szivattyú igény szerinti szivattyúzási teljesítményt biztosít a hűtőrendszer számára. A teljesítményét a 20–95 százalékos tartományban fokozatmentesen szabályozza a rendszer. Így például kis hűtési igény – könnyű domborzat és kis terhelés – esetén a hűtőszivattyú által igényelt mechanikus teljesítmény akár 80 százalékkal csökkenthető, ami egyértelműen mérsékelheti az üzemanyag-fogyasztást.

Ezenkívül az MAN az új D15 esetében a hűtőrendszer igényvezérelt szabályozású, ez olyan komponenseket érint például, mint a ventilátor és a hűtőfolyadék-szivattyú. Különlegesség, hogy a szabályozórendszer nemcsak a hűtőfolyadék hőmérsékletét méri, hanem egy érzékelő az előnyomást is figyeli. Így a hűtőfolyadék előnyomásának csökkenése idejekorán észlelhető, és a rendszer szükség esetén ellensúlyozhatja azt, amivel megóvja az alkatrészeket a károsodástól. Ez fokozza az üzembiztonságot és másrészről csökkenti az üzemanyag-fogyasztást a motor energiahatékony üzemeltetésével.

A motorolaj a kenési funkciója mellett fontos részt vállal a motor hűtésében is. A hő elvezetése során az olaj nem melegedhet fel túlságosan, ugyanis az károsítaná, ami korábbi cserét tenne szükségessé. Ellenkező esetben – túl kis hőmérséklet esetén – pedig fokozódik a súrlódás, emelkedik az üzemanyag-fogyasztás. A hőmérsékleti csúcsok elkerülésére az MAN egy optimalizált olajhűtőt alkalmaz (hőcserélő). Másrészről pedig egy termosztátos olajhűtő-megkerülővel megnöveli az átlagos olajhőmérsékletet hidegen és kis terhelés esetén, ezzel csökkenti a motorban a súrlódási veszteségeket.

MAN EfficientHybrid: különösen intelligens

Opcionálisan az új D15 motor az új MAN EfficientHybrid rendszerrel is kiegészíthető – egy enyhén hibrid modul, amely segíti a dízelmotort, és ezzel jelentősen hozzájárul az üzemanyag-megtakarításhoz. Egyik jelentős előnyeként a piros lámpáknál és a megállókban megszűnik a motorzaj és a kipufogás a csomag részeként kínált stop-start rendszer jóvoltából. Így az MAN EfficientHybrid hozzájárulhat a szén-dioxid-kibocsátás és a nitrogén-oxid-kibocsátás csökkentéséhez, és ezáltal a belvárosokban a levegőminőség javításához. És ezt hosszú éveken keresztül tudja: igen figyelemreméltó, hogy az MAN EfficientHybrid rendszert és annak energiatárolóját 2,6 millió stop-start ciklusra tervezték.

Mindezek feltétele, hogy a lassítás és fékezés során visszanyert energiát a rendszer eltárolja, jelen esetben a tetőn elhelyezett UltraCap szuperkondenzátorban. A visszanyert energia a jármű akkumulátorának töltésére és a fedélzeti elektromos fogyasztók kiszolgálására is használható. A rendszer szíve a forgattyús tengelyhez épített indítógenerátor – egy olyan villanymotor, amely a mechanikus energiát elektromos árammá alakítja. Generátorként üzemelve lassítás és fékezés során visszanyer energiát, amelyet villanymotorként üzemelve később újra felhasznál a belső égésű erőforrás elindítására. Rásegítő üzemben pedig támogatja a dízelmotort az induláshoz szükséges forgatónyomatékkal, így gyors, csendes rajtot tesz lehetővé, s egyúttal többek között még az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséhez is hozzájárul.

A különböző változatok számának csökkentése érdekében a D15 kizárólag álló helyzetben építhető be. A D15 kisebb magassága többek között a beépítési helyigény szempontjából optimalizált hengerfejnek is köszönhető. Az optimalizált leömlőcsatornák csökkentik a töltéscseréhez kapcsolódó veszteségeket, ezzel járulnak hozzá az optimális égésfolyamathoz, amely kedvező üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási jellemzőket eredményez. Mindezeken felül az égéstér megfelelően adaptált irányított gázáramlása kis koromrészecske-kibocsátást biztosít. A lapos szelepülék-gyűrűk jóvoltából közelebb kerülhetett a hűtés a különösen forró részekhez. Ezzel a nagyobb hőterhelést kiegyenlítik.

Az álló beépítéssel jól hozzáférhetők az olyan karbantartási pontok, mint az olaj- és az üzemanyagszűrő. Ezenkívül az egyszerű és moduláris felépítésű egység a költségeket a karbantartás és a javítás során is csökkenti.