Jövőbiztos kínálat: az MAN az IAA Haszonjárművek 2016 szakkiállításon

Számos intézkedéssel optimalizálja motorpalettáját az MAN a 2017-es modellévre. Az új egységek lényegesen kedvezőbb üzemanyag-fogyasztást biztosítanak nagyobb teljesítmény és fokozott menetdinamika mellett, miközben a megszokott, kiemelkedő megbízhatóságot nyújtják. Az új D38 motor új generációja akár 640 lóerőt teljesít, ráadásul akár 3000 newtonméter legnagyobb forgatónyomatékát igazán kis fordulatszámon adja le. A flottafelhasználók számára optimalizálták az új D26 motorcsaládot, amely a 420–500 LE spektrumot fedi le, s az aggregátokat kis saját tömeg és üzemanyag-fogyasztás jellemzi. Az MAN TipMatic váltó új változataival, amelyek minden felhasználási módhoz egyedi programozást kínálnak, az MAN típuscsaládjai kiemelkedően hatékonyak, takarékosak és a környezettel szemben is kíméletesebbek.

További 6,35 százalék üzemanyagot takarít meg az EfficientLine 3

Az IAA kiállításon az MAN bemutatja az EfficientLine koncepció legújabb kivitelét is, amely az üzemanyag-takarékosság érdekében kidolgozott összes műszaki és aerodinamikai megoldást egyetlen teherautóban kínálja. Annak érdekében, hogy az új EfficientLine 3 generáció megtakarítási potenciálját kellően feltűnő módon szemléltesse, az MAN egy MAN TGX 18.500 4x2 BLS EfficientLine 3 nyerges vontatóval júliusban fogyasztásmérési turnét rendezett. Az összehasonlítás alapját az újdonsággal együtt haladó előd, egy MAN TGX 18.480 4x2 BLS EfficientLine 2 jelentette. A TÜV SÜD felügyelte a mérés menetét. A hivatalos eredmény: az EfficientLine 3 egy azonos specifikációjú EfficientLine 2 modellhez képest további 6,35 százalékos üzemanyag-megtakarítást ér el.

Új zászlóshajó 640 lóerővel: TGX PerformanceLine Edition

Az IAA Haszonjárművek 2016 szakmai vásáron az MAN számos újdonságot mutat be a TG típuscsaládok dizájnja kapcsán. Kívül az MAN Oroszlán büszkén az előtérbe áll. A TGX és a TGS újrarajzolt, dinamikus légbeömlőket kap. Az összes TG modell fülkéje az új anyagokkal és üléskárpitokkal jellemzett melegebb színvilág jóvoltából világos és igényes összképet teremt, amelyet a kormánykerék jellegzetes dizájnja tesz teljessé. Az összes modell vezetőterét ezenkívül új infotainment rendszer, automatikus távolságifény-szabályzás és esőérzékelős ablaktörlők teszik még vonzóbbá. Az új MAN MMT Media Truck Advanced infotainment rendszer 5 vagy 7 hüvelyk képátlójú képernyővel elérhető, az egység számos újdonságot kínál, így például digitális rádióvételt, hatékonyságnövelő közlekedési információkat, különböző kiegészítő berendezések csatlakoztathatóságának lehetőségét, valamint kívánságra akár teherautó-specifikus navigációs funkciót is. A TGX típuscsalád abszolút csúcsmodelljeként az MAN az IAA Haszonjárművek 2016 szakmai vásáron bemutatja az TGX PerformanceLine Edition kivitelt. A számos exkluzív külső és belső dizájnrészlet mellett a különleges, limitált szériás változat a típuscsalád 640 lóerő teljesítményű csúcsmotorjával is büszkélkedhet.

Hálózatba kapcsoltan és villamosítottan a jövőbe

Az alternatív hajtásláncok témájában az MAN márka Hannoverben az elektromobilitás egy koncepcióját mutatja be. A teljesen elektromos hajtású MAN TGS nyerges vontatót városokon belüli éjszakai kiszállításokhoz, így például az élelmiszerboltok ellátásához szánja a gyártó. A tanulmány nagy rakodóteret kínál kis saját tömeg mellett, ráadásul károsanyag-kibocsátástól (szén-dioxid, nitrogénoxidok, zaj) mentesen üzemel.

További kiemelt témaként az IAA szakkiállításon az MAN a szállítási iparág hálózatba kapcsolására szolgáló új megközelítéseket helyez előtérbe. Lefekteti a logisztika jövőjébe vezető utat, és megalapítja a RIO vállalatot, amely a Volkswagen Trucks & Bus csoport legújabb márkája a digitális megoldások terén. A RIO az IAA Haszonjárművek 2016 szakkiállításon mutatja be különleges platformját.

A RIO egy nyílt, gyártótól független üzleti és műszaki keretrendszer, amely egyedi és egyedülálló módon intuitív digitális szolgáltatásokat kínál a teljes szállítási és logisztikai ökoszisztéma számára. A RIO által kínált új digitális termékekkel és szolgáltatásokkal az ügyfelek optimalizálhatják a logisztikai folyamataikat és az intelligens összeköttetés jóvoltából hatékonyabban irányíthatják az áruforgalmat. A 2017-es modellévtől az összes új MAN teherautó rendelkezik majd azokkal a műszaki előfeltételekkel, amelyek szükségesek ahhoz, hogy az új szolgáltatások teljes kínálatát használhassák az ügyfelek. Az MAN a RIO kezdeményezője, és a Volkswagen Trucks & Bus csoporton belül az MAN márka felel a platform fejlesztéséért.

MAN képadatbázis – teherautók

Következetesen az iparágspecifikus optimalizálás jegyében olyan járműveket és műszaki megoldásokat fejleszt az MAN, amelyek a lehető legjobb gazdaságosságot és hatékonyságot biztosítják. A járművek saját tömegét csökkentő fejlesztések jóvoltából nő a terhelhetőség és ezáltal a szállítható áruk mennyisége. Az igény esetén bekapcsolható rendszerekkel a teherautó rugalmasan bevethető, akár olyan helyzetekre is felkészülhet, amelyek csak ritkán kerül sor – anélkül, hogy a megszokott feladatok során kínált hatékonyságról vagy terhelhetőségről le kellene mondani.

Nagyobb terhelhetőség: új hipoid tandemtengely

Már a bauma 2016 kiállításon bemutatta új hipoid tandemtengelyét az MAN, amely különösen a terhelhetőséget előnyben részesítő feladatokhoz ideális. A hannoveri vásáron a gyártó ezt az egységet az optimalizált tömegű MAN TGS 32.400 8x4 BB négytengelyes betonkeverő formájában állítja ki, amely egy bolygókerekes tengelyekkel szerelt járműnél körülbelül 280 kilogrammal könnyebb. A korábban megszokott, 13 tonna terhelhetőségű hipoid tengelyekkel összehasonlítva körülbelül 180 kilogramm az újdonság tömegelőnye. A betonkeverő példájánál maradva ez azt jelenti, hogy körülbelül 180 kilogrammal több betont vagy vizet szállíthat a jármű minden egyes fordulóval. Az aszfaltszállítás például hőszigetelt felépítményt követel, amely tovább növeli a saját tömeget. A vállalakozó azonban a terhelhetőség e veszteségét a könnyebb tengellyel könnyen kompenzálhatja. A műszakilag megengedett 60 tonnás szerelvényössztömegnek köszönhetően az építőiparon kívül a nehéz elosztó- és távolsági fuvarozásban is felhasználható az új tandemtengely.

A terhelhetőség jelentette igen erős érv mellett további előnyöket is felmutat az új tandemtengely: az üzemanyag-fogyasztás valamivel kisebb, mint egy bolygókerekes tengely esetében. Közvetlen összehasonlításban a 11,5 tonna terhelésre méretezett új hipoid tengelykonstrukció ráadásul négy centiméterrel nagyobb szabad hasmagasságot biztosít. Így az MAN az N3G jóváhagyáshoz (terepjáró jármű) szükséges hasmagasságot 315/80 R 22,5 méretű abroncsokkal eléri.

Az új tengely az akár 480 lóerő teljesítményű, normál alvázmagasságú, laprugós / laprugós, valamint laprugós / légrugózású TGX 6x4, TGS 6x4 és 8x4 járművek esetében elérhető. Emellett a TGM 6x4 változatainak kínálatában is szerepel. A közepes magasságú, laprugós / laprugós kivitelek közül a TGX 6x4, valamint a TGS 6x4 és 8x4 modellek profitálhatnak ezen új opció előnyeiből. A takarékosság érdekében az új tandemtengely 2,85:1 áttételezést kínál. Korábban a leghosszabb választható áttételt a 3,08:1 jelentette.

Kibővített felhasználási kör: MAN HydroDrive és TipMatic kombinációja

Az MAN HydroDrive 2005-ös bemutatásával az MAN a meghajtások egy új módját mutatta be a teherautók piacán. Számos ágazatban rendkívül nagy érdeklődést váltott ki a hidrosztatikus meghajtású első tengely, hiszen e műszaki megoldással szükség esetén megnövelhető a tapadás, fokozható a fékhatás terepen, a veszélyesen meredek szakaszokon. E rendszert az MAN kínálja a piacon a legtöbb változatban. A két-, három- és négytengelyes TGS modellek esetében, valamint a két-, három- és négytengelyes TGX nyerges vontatók esetében elérhető felszerelés a megfelelő választás, amennyiben a jármű túlnyomórészt szilárd burkolatú úton közlekedik, a kiegészítő tapadást csak alkalomszerűen igényli.

A jellemző alkalmazási területei a burkolatlan utak és építési területek, a mezőgazdasági és erdészeti utak, valamint a beszennyezett vagy jéggel és hóval borított úttestek. A hidrosztatikus elsőkerékhajtás akkor tudja igazán kijátszani előnyét, amikor üresen kell a szilárd utaktól távol egy emelkedőt megmászni. Jellemző példa erre egy billencs félpótkocsit húzó vontató, amely egy gödör alján leborította rakományát, s emiatt az emelkedőn a terheletlen hátsó tengely tapadása kicsi.

Az IAA kapcsán bemutatott újdonság, hogy a HydroDrive immár az MAN TipMatic automatizált váltóval együtt is rendelhető. E rendszerrel az „Onroad” (közúti) és az „Offroad” (terepes) váltóprogram választható. Az „Onroad” kapcsolási programra jó példa a tejbegyűjtő jármű, míg az „Offroad” program többek között billencs félpótkocsit húzó vontatók vagy rönkszállítók esetében jellemző. Korlátozás nélkül használhatók a motor és a váltó mellékhajtásai.

Az MAN az elmúlt években folyamatosan továbbfejlesztette ezt a rendszert, és a felhasználók számára a gyakorlati alkalmazásnak megfelelően tette jobbá. Az Euro 6 kivitel bevezetésekor az MAN optimalizálta a hidraulikus rendszer csöveit. A kerekek körüli szabad teret megnövelték, így immár szélesebb keréktárcsák és gumiabroncsok is alkalmazhatók – akár felszerelt hólánccal is.

A vezető az MAN HydroDrive rendszert egy forgókapcsolóval akár terhelten és menet közben is aktiválhatja. A rendszer 28 kilométer/óra sebesség fölött automatikusan kikapcsol Amennyiben a sebesség 23 km/h óra alá csökken, akkor a rendszer a vezető beavatkozása nélkül ismét bekapcsol.

Az MAN HydroDrive ismert előnyei közé tartozik a terhelhetőségi előny a hagyományos összkerékhajtási rendszerekkel összehasonlítva. A jármű konfigurációjának függvényében a tömegelőny 500–750 kilogramm. Üzemeltetési gazdaságosság szempontjából pedig az üzemanyag-megtakarítás számít, hiszen a rendszer kikapcsolt állapotában az első kerekek szabadon forognak – akárcsak egy hagyományos, közutakra szánt jármű esetében. Ráadásul az MAN a normál magasságú járművek esetében is kínálja a nagyobb tapadást biztosító opciót. Az alacsonyabb alvázmagasság megkönnyíti a vezető be- és kiszállását, és a felépítmény mélyebb súlypontja pozitív hatással bír a menetstabilitásra. Az MAN TipMatic és az MAN HydroDrive minden komponense az alváz felső pereme alá kerül, ezzel az MAN a korlátozásoktól mentes felépítményezhetőség tekintetében is kitűnik.

Lejtőn haladva a HydroDrive rendszer a motorfék hatását az első tengelyre is továbbítja. Ez fokozza a biztonságot és az iránytartást csúszós felületen, ezzel növeli a jármű irányíthatóságát.

A legjobban terhelhető: új TGS-TS tartályos és silós alkalmazásokhoz

Az új MAN TGS típuscsalád következetes, ágazatspecifikus kialakítása ezentúl a tartályos és silós szállítások gazdaságosságát is fokozza. Azokban az ágazatokban, ahol a leszállított áruk mennyisége alapján számláznak, nagyon is számít a terhelhetőség. Éppen ezért az MAN erőfeszítései a TGS típuscsalád TS változata esetében a könnyű járművet eredményező következetes építésmódra, valamint az egyúttal maximális terhelhetőségre fókuszáltak. Az optimalizált saját tömegű új MAN TGS-TS a legkönnyebb ügyfélcentrikus nyerges vontató a tartályos és silós alkalmazásokhoz az MAN termékkínálatában. Amennyiben az összes intézkedést egyben alkalmazzák a járművön, akkor a TGS-TS saját tömege mindössze körülbelül 6500 kilogramm. Ez azt jelenti, hogy a terhelhetőségi előnye körülbelül 100 kilogramm.

Olyan intézkedések eredménye ez, mint például a szériafelszereltségként szerelt 35 liter űrtartalmú AbBlue-tartály kisebb, 20 literes egységre cserélése. Az oldalburkolatot a sárvédőívek foglalatával együtt rögzítették, ez kevesebb alkatrészt és kisebb tömeget eredményez. Az akkumulátordoboz cseréje két 155 amperóra teljesítményű egységet tartalmazóra – a két 175 Ah kapacitású akkumulátor helyett – például 45 kg megtakarítást eredményez.

Ezenkívül a TGS-TS alapfelszerelésként egy új, könnyebb kormányművet kapott. Az optimalizált tömegű első tengellyel és kormányösszekötővel együtt ezek a saját tömeget 24 kilogrammal csökkentik.

Ettől függetlenül az MAN TGS-TS – az összes többi új MAN TGS modellhez hasonlóan – az igényesebb belső és külső megjelenést biztosító újdonságokat is megkapja. A légellenállás szempontjából optimalizált hűtőlamellák javítják a levegő áramlását. Az ülések mögötti ágy a vezetőtértől homokbézs színű függönyökkel választható el.

Az erőátvitel is rendelkezik újdonságokkal: az MAN TipMatic 12 26 DD PROFI váltó új jellemzője többek között az EfficientRoll szabadonfutó és az EfficientCruise előrelátó sebességszabályzó kombinációja, az intelligens váltás, a felváltást támogató, a hintáztató és az Idle Speed Driving alapjárati haladás funkció. Ezeknek köszönhetően az új MAN TGS-TS az optimalizált terhelhetőség mellé a hatékonyság növelését is előnyként könyvelheti el.

MAN képadatbázis – teherautók

Exkluzivitás kékben – az MAN PerformanceLine Edition

Száz példányra limitált különleges kivitellel debütál az MAN TGX típuscsalád 640 lóerős zászlóshajója. A fülke kék dizájnelemei gondoskodnak a szériakivitelektől első pillantásra feltűnően eltérő megjelenésről.

Számos belső és a külső extrafelszerelés avatja igazán exkluzív prémiumjárművé az MAN PerformanceLine Edition különleges kivitelt. E limitált szériás modell kizárólag az MAN TGX típuscsalád Euro 6 minősítésű, 640 lóerős csúcsmotorjával választható.

A külső megjelenés különlegességei többek között a külső visszapillantó tükrök antracit színű házai és a hűtő szintén antracit színű alsó védőbetétje. Szintén az alapfelszereltség része a két vízszintes hűtőrács krómdíszítése, a külső napellenző és két légkürt. Az ajtókon a PerformanceLine felirat elegáns táblája hívja fel a figyelmet a különleges modellre.

Elrajtol az új MAN TGX EfficientLine 3

Az IAA Haszonjárművek 2016 kiállításon az MAN bemutatja az MAN EfficientLine harmadik generációját. Gazdaságossági potenciálját az üzemanyag-megtakarítás terén már bizonyította is az újdonság az elődjével végzett összehasonlító teszten. A TÜV SÜD hitelesítette, hogy az új MAN TGX EfficientLine 3 kivitel a korábbi nemzedéknél, az MAN TGX EfficientLine 2 modellnél is 6,35 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt.

Visszatekintés a 2011-es évre: az MAN a „Következetesen hatékony” szlogennel a szállítmányozás hatékonyságának növelését tűzte zászlajára. Ennek jegyében meg is lepte a szakmát az EfficientLine nyerges vontató bemutatásával. A véleményeket erősen megosztó párbeszéd alakult ki az ügyfelek körében az átlagfogyasztás csökkentését célzó némely megoldás kapcsán. A 89 km/h helyett 85 kilométer/órára beállított sebességkorlátozó vagy például a légellenállás szempontjából zavaró külső elemek, így például a külső napellenző vagy a légkürt, letiltása megmozgatta az emberek elméjét. Az eredmény azonban egyértelműen az MAN márkát igazolta. Több mint 56 ezer EfficientLine felszereltségű nyerges vontató hagyta már el eddig az MAN gyárcsarnokait.

Számos megoldás tette lehetővé a megtakarításokat: tetőlégterelő és oldalburkolatok a légellenállás optimalizálására; könnyűszerkezetes építésmód alumínium alkatrészekkel, többek között a légtartályok, a keréktárcsák vagy éppen az üzemanyagtartály esetében; szériafelszereltségként kínált retarder; igény szerinti vezérlésű légsűrítő (APM légnyomásmenedzsment); valamint az opcionális TPM abroncsnyomás-figyelő a gumiabroncsok optimális nyomáson tartása érdekében.

További alapjárművek optimalizálására – így például az MAN TGS típuscsalád nyerges vontatói vagy éppen a cserélhető felépítményes alvázak – az MAN az EfficientLine kivitel egyes elemeit tartalmazó csomagokat vezetett be. Más európai teherautó-gyártók is felismerték ennek előnyét és hasonló modelleket dobtak piacra.

Az IAA Haszonjárművek 2016 kiállításon pedig már az MAN TGX EfficientLine harmadik generációja rajtol. Annak érdekében, hogy a megtakarítási potenciált kellően feltűnő módon szemléltesse, az MAN egy MAN TGX 18.500 4x2 BLS EfficientLine 3 nyerges vontatóval júliusban egy fogyasztásmérő turnét rendezett. Összehasonlítási alapként az újdonsággal együtt haladó előd, egy MAN TGX 18.480 4x2 BLS EfficientLine 2 szolgált. A TÜV SÜD felügyelte a mérés menetét. A fogyasztásmérési turné közel 4000 kilométeren és hat európai országon – Németország, Ausztria, Olaszország, Franciaország, Spanyolország és Svájc – át tartott. A kiindulópontot és a célállomást egyaránt München jelentette.

Különösen a domborzati szempontból kihívásokat jelentő szakaszokon bizonyította be az EfficientCruise előrelátó sebességszabályozó legújabb generációja a teljesítőképességét. Az enyhe lejtőkön és a kis dombokkal jellemzett szakaszokon az EfficientRoll szabadon gurító funkció kapott főszerepet. Az új D26 CommonRail motor átdolgozása, valamint az ehhez hangolt hajtáslánc a TipMatic 12+2 27 DD Profi automatizált váltóval és a 2,53:1 hídáttétellel szintén hozzájárulnak a fogyasztás csökkentéséhez. Az MAN mérnökei a hajtáslánc továbbfejlesztése során végzett saját méréseik alapján a mérőkör előtt legalább ötszázalékos megtakarítást jósoltak ezen az útvonalon.

A fogyasztásmérés során bebizonyosodott, hogy még ez a becslés is túlságosan konzervatív. Miután a TÜV SÜD részletesen kielemezte a mérési protokollokat, fény derült arra, hogy az EfficientLine 3 valós üzemanyag-megtakarítása egy EfficientLine 2 modellhez képest 6,35%.

Az örömteli hatékonyságnövekedés megélhetővé tétele érdekében, valamint azért, hogy a márka az IAA vásáron debütáló MAN TGX EfficientLine 3 modellre kellően feltűnő módon hívja fel a figyelmet, e két jármű az IAA előzetes sajtótájékoztatója kapcsán az MAN müncheni központjából 2016. július 20-án a fogyasztásmérési körrel megegyező promóciós turnéra indult. Ez a turné ugyanúgy csaknem 4000 kilométeren és hat európai országon át vezetett. Ennek kapcsán a két jármű nyolc állomáson – Bregenz-Hohenems (Ausztria), Milánó (Olaszország), La Junquera és Irun (Spanyolország), La Corrèze (Franciaország), Bulle és Birr (Svájc), valamint lezárásként München – állt meg annak érdekében, hogy az ügyfeleknek és a teherautó-vezetőknek első benyomást kínáljon az új MAN TGX vontató kapcsán. A turnét az érintett országokban különböző akciók kísérték, így nyereményjátékok és sorsolások, valamint szakmai előadások. Mindez elsősorban azt a fő célt szolgálta, hogy a közösségi média különböző csatornáin – Facebookon, Instagramon, Twitteren és YouTube-on – aktívan kövessék a turnét a rajongók. Napi videóbeszámolók, valamint az MAN TGX EfficientLine 3 jellemzőit bemutató animált infografikák tartották folyamatosan élénken az érdeklődést. A turné kulisszái mögé érzelmekben gazdag betekintést engedett az „Európa arcai”, emellett kreatív, országspecifikus kollázsok tették teljessé a turné digitális kíséretét. Összességében a turné iránti érdeklődés igen nagynak bizonyult: a Facebook 10 362 lájkkal és 1641 megosztással a legsikeresebb csatorna, s összesen ötmillió embert ért el és 2164 új kedvelőt szerzett az MAN Truck & Bus Facebook-oldalának. A Twitteren is sikerült 52 000 követőt elérni, valamint 37 újratweetelést szerezni. Összességében az átfogó, a célcsoportra szabott promóciós turnéval, valamint a különböző közösségimédia-csatornákon való megjelenéssel jelentősen sikerült fokozni az új MAN TGX EfficientLine 3 ismertségét.

MAN képadatbázis – teherautók

Az MAN motorok: erősebbek és hatékonyabbak

Számos intézkedéssel optimalizálja az MAN Truck & Bus motorprogramját az IAA Haszonjárművek 2016 kiállítás kapcsán. Ezek jelentősen kedvezőbb üzemanyag-fogyasztást biztosítanak nagyobb teljesítmény és fokozott menetdinamika, valamint a megszokottan kiemelkedő megbízhatóság mellett.

Az Euro 6 károsanyag-kibocsátási szabvány 2017-ben változó előírásaira készülve az MAN átdolgozta motorkínálatát. Az új motorok nagyobb forgatónyomatékot és nagyobb teljesítményt kínálnak – egyúttal kisebb üzemanyag-fogyasztás mellett. Az új D38, D26 és D20 motorok SCR-rendszerében az MAN egy új, könnyebben reagáló katalizátoranyagot alkalmaz. Ennek köszönhetően az égésfolyamat és a kipufogógáz-utánkezelés úgy optimalizálható, hogy az üzemanyag-fogyasztás tovább csökken és a károsanyag-kibocsátás kicsi marad. Emellett ezentúl az új D08, D20, D26 és D38 motorok összes teljesítményszintje üzemeltethető az EN 15940 szabványnak megfelelő paraffinos tüzelőanyaggal is, így például hidrogénezett növényi olajokkal (Hydrotreated Vegetable Oil, HVO).

Az új MAN D38: akár 640 lóerővel szériagyártásban

Az új MAN D38 motor 640 lóerős teljesítményszintjét korábban a nehézvontatók számára tartotta fent a gyártó, ám az új motorgenerációval immár az MAN TGX D38 szinte valamennyi kiviteléhez választható. További teljesítményszintként az MAN az új D38 erőforrást 540 és 580 lóerővel kínálja, mindkettő 20 lóerővel erősödött.

A 15,2 liter összlökettérfogatú soros, hathengeres motor kiemelkedő jellemzője, hogy nagy forgatónyomatékot ad le kis fordulatszámon. Már 900 fordulat/perctől a motorteljesítmény függvényében 2700 és 3000 newtonméter közötti forgatónyomaték áll a vezető rendelkezésére. Ennek előnye a kisebb üzemanyag-fogyasztás, amely egyúttal kisebb szén-dioxid-kibocsátást is jelent.

Kétlépcsős turbófeltöltés

A motor kis fordulatú karakterisztikájának fontos eleme a két elérő nagyságú, sorba kötött turbófeltöltőből álló feltöltési rendszer. A kisebb, nagy nyomású feltöltő már kis fordulatszámon dolgozik, a fordulatszám és a terhelés növelésével egyre nagyobb arányban támogatja ezt a nagyobb, kisnyomású turbófeltöltő. Nagy teljesítményigény esetén a kisnyomású turbó veszi át a sűrítés nagyobb részét. Ez a koncepció a motorban lezajló égéshez optimális levegőellátást biztosít, s így optimális nyomatékleadást eredményez. Így a legnagyobb forgatónyomaték széles tartományban, 900–1400 fordulat/perc között rendelkezésre áll. Ez lehetővé teszi, hogy kis fordulaton, takarékosan haladjon a jármű a sík szakaszokon, valamint tovább tartsa a fokozatot az emelkedőkön.

Nagyobb égési és befecskendezési nyomás

Az új D38 motor esetében az MAN egy harmadik generációs közös nyomócsöves rendszert alkalmaz, amely az égéstérbe akár 2500 bar nyomással fecskendezi be az üzemanyagot. A nagy nyomás finomabb porlasztást eredményez, valamint még pontosabbá teszi az elő-, a fő és az utóbefecskendezési ütemek adagolását. Ennek köszönhetően különösen nagy hatásfokú az égésfolyamat, valamint az üzemanyag-fogyasztás és a szén-dioxid-kibocsátás egyaránt tovább csökken. Ráadásul az új közös nyomócsöves befecskendezési rendszer lehetővé teszi, hogy a maximális forgatónyomatékot kis fordulatszámon adja le a motor. A kis teljesítményigényű, optimalizált üzemanyag-szivattyú tovább fokozza az üzemanyag-hatékonyságot. További üzemanyag-megtakarítást eredményez a lekapcsolható légsűrítő, amely két hengerével szükség esetén gyorsan feltölti a sűrített levegős rendszert. A légnyomásmenedzsment azonban csak akkor kapcsolja be a kompresszort, amikor szükséges a sűrített levegő – vagyis a felesleges üresjárata és ezzel a felesleges üzemanyag-fogyasztás megakadályozható.

Szenzorszabályzású ventilátor-fordulatszám

Az új hűtőlevegő-szabályozási rendszer állandó értéken tartja az üzemi hőmérsékletet, és gondoskodik arról, hogy ezt gyorsabban elérje az erőforrás, ezzel megnöveli a hajtáslánc kihasználható teljesítményét és csökkenti a ventilátor működése okozta zajt.

Optimalizált olajhűtés

A javított hűtési teljesítményt optimalizált olajhűtés támogatja. Egy új termosztát szabályozza a motorolaj hőmérsékletét, így az az optimális hőmérsékletet gyorsabban eléri, ami biztosítja a megfelelő kenést és a kis súrlódást. Tartós menetben – például autópályán – a hőmérséklet-szabályozás az olaj hőmérsékletét némileg nagyobb értéken tartja, ezzel biztosítja, hogy a motor a lehető legkisebb súrlódással működjön. A súrlódás csökkentését szolgálják az acél dugattyúk is. Az acélötvözet nagy szilárdsága lehetővé teszi a kompressziómagasság csökkentését, így hosszabb hajtórudak alkalmazhatók a dugattyúk oldalirányú erőinek csökkentésére, amivel pedig mérsékelhető a dugattyúk és a hengerpersely közötti súrlódás. Ez egyrészt növeli a részegységek élettartamát, másrészt az üzemanyag-fogyasztás csökkentését eredményezi. Ezenkívül az új D38 motor a hengerpalástok felső részénél található tűzgyűrűkkel is rendelkezik. Ezek minimalizálják a dugattyú és a hengerpalást között az olajkoksz lerakódását, ezzel csökkentik a kopást, ami tovább növeli a motor élettartamát. Az egyedi fejlesztésű műanyag olajteknőjével az új MAN D38 motor a teljesítménykategóriája egyik legkönnyebb erőforrásának számít.

Az új MAN D26: nagyobb forgatónyomaték és teljesítmény kisebb fogyasztás mellett

Az új MAN D26 erőforrás elődjéhez képest nagyobb forgatónyomatékot és teljesítményt kínál. Minden változata 20 lóerővel erősebb, illetve egyúttal 200 newtonméter pluszt nyújt forgatónyomaték tekintetében. Ezzel a D26 motor a 420, 460 vagy 500 lóerő új teljesítményszinteket kínálja.

Így az 500 lóerős kategória iránti ügyféligényeket az MAN a TGS és TGX típuscsaládok esetében az új D26 motorral lefedi. Akár 500 lóerő teljesítmény, nagy forgatónyomaték, amelyet nagyobb üzemanyag-hatékonyság mellett kínál, tartósság és kis tömeg – az új MAN D26 motor a teljesítménykategóriája egyik leghatékonyabb erőforrása.

Akárcsak az új MAN D38 motor, az új D26 is számos műszaki megoldással szolgálja az üzemanyag-fogyasztás csökkentését. Ez az erőforrás is új, kisebb súrlódású acél dugattyúkat és tűzgyűrűket kapott, rendelkezik az optimalizált, termosztátos olajhűtéssel és a ventilátor-fordulatszámot itt is szenzor szabályozza.

Ezenkívül az MAN az új D26 turbófeltöltőjét is átdolgozta, amely így különösen a közepes sebességtartományban való gyorsításkor még gyorsabban reagál, mind a nagynyomású, mind a kisnyomású fázisban. Összességében az új D26 menetdinamikai szempontból a jobb nyomatékleadás és a fokozott rugalmasság előnyeit élvezi.

Optimalizált kipufogógáz-visszavezetés

Az új D26 optimalizált kipufogógáz-visszavezetési rendszerrel rendelkezik. Ennek köszönhetően jobban elkeveredik a visszavezetett kipufogógáz az összes hengerben, amelynek eredménye jobb töltetcsere és optimalizált égési folyamat. Ezek az intézkedések jelentősen csökkentik a kipufogógázokban a nitrogénoxidok arányát.

Szabályozott működésű hűtőfolyadék-szivattyú

További újdonságként az új MAN D26 szabályozott működésű hűtőfolyadék-szivattyúval bír. A korábbi, folyamatosan működő hűtőfolyadék-szivattyúval ellentétben a teljes mértékben a fordulatszám alapján vezérelt szivattyúval a hűtőfolyadék az igényeknek megfelelően keringethető. A szivattyú teljesítményének vezérlését egy folyadékos tengelykapcsoló végzi 20 és 95 százalék között fokozatmentesen. Így kis hűtési igény esetén – például távolsági fuvarozás esetén – a vízszivattyú által igényelt mechanikus teljesítmény akár 80 százalékkal csökkenthető, ami elég jelentős üzemanyag-megtakarítási potenciált jelent. Ezenkívül a motor a bemelegedés során gyorsabban eléri az üzemi hőmérsékletet, amely csökkenti a kopást.

Elektronikus vezérlésű dekompressziós motorfék szériafelszereltségként

Az MAN D26 motor új generációja esetében a 325 kilowatt (2400 fordulat/perc esetén) fékteljesítményű, elektronikus vezérlésű EVBec (Exhaust Valve Brake eletronically controlled, elektronikus vezérlésű dekompressziós motorfék) motorfék is a szériafelszereltség része. Nagy teljesítménye, valamint a fékvezérlésbe integrált működése hatékony és üzemanyag-takarékos vezetési stílust tesz lehetővé, ráadásul egyúttal csökkenti az üzemi fékek és a hajtáslánc elmeinek kopását. Ezenkívül jelentős mértékben fokozza a menetbiztonságot is. Ez a továbbfejlesztett motorfékrendszer fokozatmentesen szabályozható, amennyiben azt a fékvezérlés aktiválja, például az MAN BrakeMatic segítségével végzett kiegészítő fékezés során vagy a szériafelszereltségként kínált sebességtartó, az MAN EfficientCruise GPS-alapú sebességszabályzó, illetve az ACC adaptív sebességszabályzó működése során. Ha a járművezető a tartós lassítóféket manuálisan, a kormány bajuszkapcsolójával aktiválja, akkor több fokozatban vezérelheti a fékezőnyomatékot. A fékvezérlés ilyenkor automatikusan öt fokozatban szabályozza az EVBec rendszert. Amennyiben a jármű retarderrel is rendelkezik, akkor ennek vezérlése a dekompressziós motorfékkel együtt hat fokozatban történik.

Új MAN D20 és új MAN D08: bevált műszaki tartalom tovább csökkentett üzemanyag-fogyasztással

A teherautó motorcsaládok átdolgozása során az MAN D08 és D20 motorjai is számos újdonságot kaptak.

Az új D20 jelentős részben az új D26 motor kapcsán megismert újdonságokkal büszkélkedhet. Ez az optimalizált, termosztátos olajhűtés mellett az igény szerint szabályozott ventilátor-fordulatszámot, a szabályozott működésű hűtőfolyadék-szivattyút, valamint az optimalizált kipufogógáz-visszavezetési rendszert is tartalmazza. E motor esetében is szériafelszereltség immár az EVBec elektronikus vezérlésű dekompressziós motorfék. Ezek az intézkedések hozzájárulnak ahhoz, hogy az új MAN D20 motor még hatékonyabban bánik az üzemanyaggal – a már megszokott megbízhatóság mentén.

Az új D08 egységgel az MAN egy bevált koncepcióra épít, amely átdolgozott motorvezérlő szoftvert kap. A hűtőfolyadék szintjét mérő érzékelő akadályozza meg, hogy a motort túl kevés hűtőfolyadékkal üzemeltessék, a motor károsodása így idejében megakadályozható. Az igény szerint szabályozott ventilátor-fordulatszám, valamint az új olajszint-érzékelő is a motor újdonságai közé tartozik. Változatlanok a motor teljesítményszintjei: a hathengeres változat 250, 290 és 340 lóerőt kínál, míg a négyhengeresek 150, 180 és 220 lóerővel választhatók. A hathengeres, 340 lóerő teljesítményű kivitel optimalizált töltőlevegő-hűtő rendszert kap, amely csökkenti a hűtőrendszer alkatrészeinek hőterhelését és ezzel az elhasználódást, a kopást.

MAN képadatbázis – teherautók

Új MAN motorok a 2017-es modellévű teherautók számára

Az új Euro 6 lépcsőnek megfelelő motorkínálat a 2017-es modellévben 14 teljesítményszintet kínál 150 és 640 lóerő között.

Motorgyárában négy motorcsaládot épít az MAN Truck & Bus, a teherautókba szánt MAN motorok közös ismertetőjegye a közös nyomócsöves befecskendező rendszer.

A D08 motorcsalád a 150–340 lóerő tartományt fedi le. A motorkódban a 08-as szám a 108 milliméteres furatra utal, míg a löket 125 milliméter. Mind a soros, négyhengeres egység, mind a soros, hathengeres motor három teljesítményszintet kínál. Ezek a motorok a teherautók közül egyedül a TGL és TGM típuscsaládokban találhatók meg.

A D20 motorcsalád jelölése a 120 milliméteres furatnak köszönhető, a löket itt 155 milliméter. A TGS és TGX típuscsaládokban 320 vagy 360 lóerős változatban elérhetők e motorok.

A 2017-es modellévre a D26 motorcsalád új teljesítményszintekkel készül: 420, 460 és 500 lóerővel elérhetők ezek az erőforrások. A furat itt 126 mm, míg a löket 166 mm. A TGS és TGX típuscsaládok többek között ezekkel a motorokkal specifikálhatók.

A soros, hathengeres D38 motorok az MAN TGX típuscsalád kiváltságának számítanak. Ezek az 500 lóerő fölötti teljesítményszintet fedik le, és az MAN legerősebb, 640 lóerős teherautó-motorját is e család adja. A furat, valamint a löket 138, illetve 170 milliméter.

Az új Euro 6 C lépcsőnek megfelelő MAN motorok a 2017-es modellévben:

MAN képadatbázis – teherautók

MAN TipMatic automatizált váltó: gyorsabb váltási stratégia és alkalmazási területnek megfelelő optimalizálás

Az új TipMatic generációval az MAN Truck & Bus márka az IAA Haszonjárművek 2016 kiállítás kapcsán számos újdonságot mutat be az erőátvitel terén, amelyek csökkentik az üzemanyag-fogyasztást és fokozzák a menetkényelmet.

A különböző MAN járművek eltérő alkalmazási területeihez igazodva az MAN az MAN TipMatic automatizált váltót egyedi elindulási és váltási stratégiákkal optimalizálja. Ehhez új hatékonysági és kényelmi funkciók társulnak. Az új váltófunkciók kezelése egységes, s ezek az új TG-generáció minden 12 fokozatú váltójához rendelhetők. Ezeket a fejlesztők kifejezetten az új, Euro 6 C lépcsőnek megfelelő D20, D26 és D38 motorok, valamint a különböző alkalmazási területekhez igazították.

Az alkalmazási területhez igazított váltóprogramok

Az új váltófunkciók különböző váltási stratégiák, amelyek a jármű megrendelésekor választhatók ki, s amelyek a váltó utónevében is láthatók (például: MAN TipMatic FLEET). Mindegyik váltóprogram egyedi indulási és váltási stratégiát tartalmaz. A közúton használt járművek kényelemre és hatékonyságra optimalizált hangolást igényelnek, míg a túlsúlyos szállítmányokkal dolgozó járművek esetében a nagy terheléssel való elindulási képesség a fontos szempont. Terepen dolgozó teherautók számára a teljesítmény és a fordulatszám optimalizálása szükséges, a mentésben részt vevő eszközök számára pedig a nagy gyorsulás az elsődleges. Ezek alapján határozza meg az elindulási stratégia, miként reagál a teherautó a gázpedál álló helyzetben történő lenyomására. A váltási stratégia pedig azt dönti el, hogy melyik szituációban melyik fokozatot választja ki a rendszer.

A következő váltóprogramok rendelhetők: FLEET, PROFI, OFFROAD, EMERGENCY, COLLECT

FLEET

A FLEET (flotta) váltóprogram a flották járműveit a távolsági fuvarozás követelményeihez optimalizálja. Normál menetben csak az automatikus fokozatválasztás engedélyezett. Manuális beavatkozásra csak elinduláskor, tolóüzemben és vészhelyzetben kínál lehetőséget. Különösen a gyorsabb, ám fogyasztásnövelő visszakapcsolást kiváltó padlógáz-kapcsolót tiltja le ez a program. A FLEET kifejezetten az üzemanyag-hatékony vezetést szolgálja, amely során a vezető csupán néha avatkozik be a váltási folyamatba kézzel. Így a vezető figyelmét kevesebb feladat vonja el az útról, nagyobb biztonságban haladhat. Különösen alkalmas ez a váltási program a nagy flották számára, ahol gyakran cserélnek vezetőt, valamint a bérflották számára.

PROFI

Ezzel ellentétben a PROFI váltókonfigurációval bármikor végezhetők manuális váltások, hasonlóképpen a gyorsabb visszaváltást lehetővé tévő padlógáz-kapcsoló is alapvetően aktív. A PROFI alapvető programozása kényelem- és fogyasztásorientált. Az emelkedőkön haladva megemeli a fordulatszámot, így idejekorán kellő erőtartalékot biztosít, majd a domb tetején idejében felkapcsolva csökkenti ismét a fordulatszámot. Ezzel a fogyasztás növelése nélkül teszi lehetővé a nagy átlagsebességet. Ezzel a programmal a tapasztalt, az MAN ProfiDrive képzést elvégzett vezetők még jobban kihasználhatják a járműben rejlő hatékonysági potenciált.

OFFROAD

A szilárd burkolatú utakról letérve, nehéz körülmények közötti haladáshoz szánt program az OFFROAD (terepes). A váltó gyorsabban és nagyobb fordulatszámon vált fokozatot. E programmal bármikor kézzel is beavatkozhat a vezető a váltásba. A padlógáz-kapcsoló beállításának köszönhetően az emelkedők előtti felváltás elkerülhető. A későbbi felkapcsolással az OFFROAD program az emelkedőkön elérhetővé teszi a motor legnagyobb teljesítményét, míg a lejtőkön optimálisan kihasználja a motorfék teljesítményét.

COLLECT

A COLLECT (gyűjtő) váltóprogrammal az MAN kifejezetten a hulladékgyűjtő járművekhez optimalizált programot kínál. A hátulról vagy oldalról tölthető felépítménnyel rendelkező járművek üzemelési körülményeire szabott váltási programot kifejezetten a mellékhajtás működtetésével járó hosszabb megállásokra és a gyakori elindulásokra optimalizálták. Ez optimalizálja a hulladékgyűjtés során jellemző munkafolyamatokat, amelyeket rendkívül sok elindulási és megállási fázis, valamint a begyűjtőpontok közötti nagyszámú váltás jellemzi a napi munka csúcsidejében.

EMERGENCY

Kifejezetten a sürgősségi járművek (például tűzoltó-, mentő- vagy katasztrófavédelmi járművek) számára kínálja az MAN az EMERGENCY (sürgősségi) programot. Ennek használatával a váltó gyorsabban és magasabb fordulatszámon kapcsol. Speciális visszaváltási logikája gyorsítás során gyorsabban megtalálja a megfelelő fokozatot. Így a sürgősségi járművek a bevetésre vonulás során mindig a lehető legnagyobb gyorsulást biztosítják.

Míg a FLEET és a PROFI váltóprogram a rendes haladást szolgáló alapprogram, addig az OFFROAD, az EMERGENCY és a COLLECT kiegészítő programok, amelyek a normál menetprogramok kiegészítéseként érhetők el. Ezeket a járművezető a váltó forgókapcsolójával választhatja ki az adott speciális felhasználási körülménynek megfelelően.

Manőverező mód

Minden váltóprogramot a kiegészítő manőverező módok egészítik ki, amelyek szintén a váltó forgókapcsolójával választhatók ki. Ezek az előremeneti és hátrameneti módok kifejezetten a kis sebességű haladást szolgálják. A módosított karakterisztikának köszönhetően a gázpedál a finom adagolhatóságával tűnik ki ilyenkor. A motor fordulatszámát korlátozza a rendszer, valamint csak az első két fokozat választható ki ilyenkor, s azok is csak a bajuszkapcsoló segítségével.

SmartShifting a még gyorsabb fokozatváltás érdekében

Az új MAN TipMatic kialakításának köszönhetően a váltások a lehető leggyorsabban megtörténnek. Az új SmartShifting (intelligens váltás) funkció gyors váltási folyamatokat tesz lehetővé, mindig az aktuális szituációhoz igazodva. A váltó szoftvere a gázpedál állása, a jármű tömege és a kiszámolt menetellenállás alapján meghatározza az adott helyzethez igazodó optimális váltási sebességet. A SmartShifting logikája mindig a kényelem, a hatékonyság és a sebesség közötti optimális egyensúly megteremtésére törekszik.

Az új MAN TipMatic váltók esetében a felváltás-támogatást (HSU), amellyel egyszerre akár három fokozatot is ugorhat az egység, az EVBec elektronikus vezérlésű dekompressziós motorfék is támogatja. Kifejezetten a nagy ugrásoknál jelentős az EVBec hatása, hiszen a kipufogószelepek zárásával gyorsan lecsökkenti a motor fordulatszámát nyitott tengelykapcsoló esetén. Különösen a meredek emelkedők teljesíthetők nagyobb fokozatban a HSU jóvoltából.

EfficientCruise + EfficientRoll

Az új váltógenerációval az MAN tovább bővíti az üzemanyag-megtakarítási lehetőségeket. Az MAN EfficientCruise GPS-alapú előrelátó sebességszabályozó immár akár az EfficientRoll szabadon gurító funkcióval is kombinálható – ez utóbbi a váltót enyhe lejtőn üresbe kapcsolja, így a jármű mozgási energiája a hajtáslánc ellenállási veszteségei nélkül kihasználható.

Az EfficientCruise figyelembe veszi a jármű előtti útszakasz domborzatát, s a jármű vezérlését és sebességét a gazdaságosság jegyében ehhez igazítja. E rendszer előrelátóan megakadályozza az MAN TipMatic váltó szükségtelen visszaváltásait. Az MAN EfficientCruise új, EfficientRoll funkciót is kínáló változata egy széria sebességtartóval felszerelt referencia-járműhöz képest akár kilenc százalék üzemanyagot is képes megtakarítani.

Idle Speed Driving, avagy alapjárati haladás

Az Idle Speed Driving funkció segítségével a teherautó a lassan haladó forgalomban a gázpedál működtetése nélkül haladhat zárt tengelykapcsolóval. Az alapjárati haladás az első hat fokozatban elérhető, s használatakor a vezető manuálisan is felkapcsolhat a bajuszkapcsolóval. A visszaváltás automatikusan történik, amennyiben az alapjárati nyomaték már nem lenne elegendő a nagyobb fokozatban vagy ha a vezető fékez. Így a vezető kényelmesen „csoroghat” együtt a forgalommal, s egyúttal a rendszer a tengelykapcsolót is kíméli.

Kényelmes hintázatás

Biztonság és kényelem szempontjából egyaránt pluszt jelent az MAN TipMatic váltó hintázató funkciója. Így könnyebben elindulhat a vezető hóban, csúszós vagy laza talajon a teherautóval. A billenőkapcsoló aktiválásával a vezető a gázpedál váltakozó lenyomásával és felengedésével kihintáztathatja a járművet az adott helyzetből. A funkció a gázpedállal jelzett ütemnek megfelelően olyan gyorsan zárja és nyitja a tengelykapcsolót, hogy a jármű ezzel hatékonyan kihozható a szorult helyzetből. A TipMatic automatikusan választja ki a megfelelő fokozatot annak érdekében, hogy a meghajtott kerekeken csökkentse a forgatónyomatékot, ezzel igyekszik elkerülni a kerekek kipörgését.

Az MAN TipMatic váltók alapváltozatai

Az MAN TipMatic váltók új kínálata két alapváltozatra épül. A 12 fokozatú, két kiegészítő kúszófokozattal rendelkező MAN TipMatic váltót kizárólag a TGS és TGX típuscsaládok 4x2-es hajtásképletű normál nyerges vontatói használják az új D26 motorral. A kiegészítő egyes és kettes kúszófokozatok közötti váltáskor csak kicsit változik a motor fordulatszáma. Ez a szűk osztás megkönnyíti a manőverezést még szűk helyeken is. A 12+2 fokozatú váltót kifejezetten a klasszikus távolsági fuvarozáshoz optimalizálták, ennek megfelelőem a kiemelkedő menetkényelem és üzemanyag-hatékonyság ideális kombinációját nyújtja.

Ez a váltó elérhető közvetlen áttétellel (DD) vagy gyorsítóáttétellel (OD) is, az egység a 2700 (DD) és a 3000 newtonméter (OD) közötti tartományt fedi le. Opcionálisan akár 3500 Nm legnagyobb fékező nyomatékú retarderrel is felszerelhető. Alternatívaként 4100 Nm féknyomatékú retarder is választható, amely szükség esetén lekapcsolható. Ennek köszönhetően a retarder mechanikusan leválasztható a hajtásláncról, amikor nincs szükség a fékhatására. Ezzel elkerülhetőek a súrlódási veszteségek, amelyeket a feleslegesen üzemelő retarder okozna.

A másik MAN TipMatic alapváltozat 12 fokozatú, és akár négy hátrameneti fokozattal rendelhető, ezt az egységet használja alapvetően az összes új MAN D38 és D20 motorral felszerelt jármű. Vagyis az összes felépítményezhető alváz, a billencs félpótkocsikat húzó nyerges vontatók, a tartályos vagy silós nyerges vontatók és az olyan különleges alkalmazások, mint a nehézvontatók. A 4x2-es hajtásképletű normál nyerges vontatókat leszámítva minden D26 motorral felszerelt MAN teherautó szintén ezt a váltót alkalmazza. Ez a váltó is közvetlen áttétellel (DD) és gyorsítóáttétellel (OD) egyaránt elérhető, s a 2900 (DD) és a 3000 newtonméter (OD) közötti tartományt fedi le. A retarderek kínálatában az alapváltozat 3500 Nm féknyomatékot biztosít, a nehézszállítmányokhoz szánt változat pedig 4000 newtonmétert. Különösen a nehézszállítmányokra gondolva a váltó bevethetőségi tartománya 120 tonna szerelvényössztömegig tart – nyomatékváltó nélkül. Az ilyen alkalmazásokhoz rendelkezésre áll a „nehézszállítmány” különleges váltóvezérlés is. A váltó jellemzője a kiemelkedő hatékonyság és a nagy nyomatéktartalék. Az összes alkalmazás során segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást, emellett különleges váltási és menetkényelmet biztosít.

Mindkét váltó rendelkezik dőlésszög-érzékelővel is. Ez szolgáltatja azt a paramétert, amely segít a váltó szoftverének – különösen elindulás esetén – az aktuális domborzatnak megfelelően kiválasztani a megfelelő fokozatot. Ez kényelmes és a hajtásláncot kímélő elindulást tesz lehetővé.

MAN képadatbázis – teherautók

Erős MAN márkajelenlét az IAA Haszonjárművek 2016 kiállításon

Az IAA Haszonjárművek 2016 szakmai vásáron az MAN számos újdonságot mutat be a TG típuscsaládok dizájnja kapcsán. Kívül az MAN Oroszlán büszkén az előtérbe áll. A TGX és a TGS újrarajzolt, dinamikus légbeömlőket kapnak. Az összes TG modell fülkéje az új anyagokkal és üléskárpitokkal jellemzett melegebb színvilág jóvoltából világos és igényes összképet teremt, amelyet a kormánykerék jellegzetes dizájnja tesz teljessé.

Az összes modell vezetőterét ezenkívül új infotainment rendszer, automatikus távolságifény-szabályozás és esőérzékelős ablaktörlők teszik még vonzóbbá. Az új MAN MMT Media Truck Advanced infotainment rendszer 5 vagy 7 hüvelyk képátlójú képernyővel elérhető és számos újdonságot kínál.

A külső dizájn újdonságai: dinamikus megjelenés és erős márkaidentitás az oroszlán jegyében

Az MAN formatervezői az MAN Oroszlán, a márka érzelemdús védjegyének erőteljesebben előtérbe helyezését tűzték ki az egyik fő célként a TG típuscsaládok külső megjelenésének átdolgozásakor. Az új fényes fekete háttérnek köszönhetően a hűtőrács fölötti krómlécbe helyezett oroszlán még jobban kiemelkedik. A fülke is még inkább az oroszlán jegyében tündököl. Egyrészről az állatok királya díszíti a kormánykereket, másrészről a távolsági fuvarozásban használt fülkeváltozatok esetében az oroszlán motívuma a felső ágy alsó részén is visszaköszön elegáns hímzett márkavédjegyként.

A TGX és a TGS átdolgozott homlokfalát is az IAA Haszonjárművek 2016 kiállításon mutatja be az MAN. A légellenállási szempontból optimalizált hűtőlamellák a járművek elejének kompakt és egységes megjelenést biztosítanak. Az új lamellák a felfelé fordított szárnyprofiljukkal javítják a levegő irányítását a mögöttük található hűtő felé, ezzel pozitív hatással bírnak a hűtési teljesítményre. A TGX a széles fülkéivel az átdolgozás során két vízszintes bordát kap, amelyeket opcionálisan krómdíszítés nemesíthet. A keskenyebb fülkéjű TGS egyetlen vízszintes bordát kap, amely erőteljes, robusztus megjelenéssel ruházza fel a típust.

A külső megjelenés újdonságaiból a TGX vontatók is profitálnak, hiszen a felfelé keskenyedő alsó burkolati elem masszív és stabil megjelenést kölcsönöz a lökhárítónak, s így az még letisztultabbnak és erőteljesebbnek hat.

Az új külső dizájn az összes új, Euro 6 minősítésű TGX és TGS modellen megtalálható a 2017-es modellévben. Ezzel egyidejűleg az összes TG típuscsalád – károsanyag-kibocsátási besorolástól függetlenül – megkapja az új márkalogót a fekete háttérre helyezett oroszlánnal. Az új külső megjelenés különböző elemei a már legyártott, Euro 6 dizájnú járművekre a modell függvényében utólag is felszerelhetők.

A belső újdonságai: új világok barátságosabb hangulattal

Egyértelműen új karakterrel ruházza fel az MAN a TGX, TGS, TGM és TGL típusok fülkéjét az új színek és a textilfelületek számára kidolgozott új szövetek segítségével. A belső tér dizájnja két világot egyesít: egyrészről egy városi, mozgásban lévő világot, az utazás, a dolgos hétköznapok világát. Másrészről pedig a nyugalom nagyon is privát szféráját, a második otthon hangulatát, amely harmóniát sugároz, ám egyúttal kontrasztot is képez.

Az új színvilág alapja két kulcsszín, amelyek az ülések és az ágyak kárpitján, a függönyökön, a fülke mennyezetkárpitján, a szőnyegeken és a műanyag felületeken köszönnek vissza. Egyik a „Homok”, egy modern bézs szín, míg a másik a „Grafit”, egy meleg antracitszín. Az új anyagok és belső felületek következetesen e két fő színt alkalmazzák. A „Szavanna” fantázianevű mennyezetkárpitot három bézs szín kombinációjából varrják. Az ágyak „Palládium Antracit” huzatát többszínű fonalból szövik. A függönyök anyaga a két fő színt tükrözi vissza, kívülről grafitszínűek, belülről homokszínűek. A pillantásokat és fényt is kizáró vastag szövésükkel kiemelkedő anyagminőséget és kellemes tapintást biztosítanak, valamint tökéletesen besötétítik a fülkét a pihentető alvás érdekében.

A motorsátor szőnyege nemes nubuk szegélyt kap és világosszürke kontrasztárnyalatú díszvarrást. A kabin padlóján is egy melegebb szürke színt láthatunk ezentúl. A „Homok” színbeli téma az ajtókárpit-burkolatokban, a hangszórók rácsán és a műszerfalon is felbukkan. Ezek együttesen széles, világos színű és meleg, barátságos hangulatú színes csíkot képeznek. Ezt a színt az elülső tárolók ajtajain és a tetőablak keretén is megtaláljuk, így vizuálisan felfelé tágasabbá teszik a fülkét, ami javítja a térérzetet.

A műszerfal körbefutó dekorbetétei segítségével még több lehetőség áll rendelkezésre a fülke személyre szabására. Három különböző díszítés közül választhatnak az ügyfelek. A „Sötét Szálcsiszolt Alumínium” kontrasztos, meleg-fémes hatású felületet eredményez, ez szériafelszereltségként elérhető az összes TG modell esetében. Meleg antracit színvilágot és a fatörzsek megjelenését kínálja az „Antracit Fatörzs” opció. A „Fekete Háló” a fényes és matt fekete formák játékára épülő felület. A hálóminta a TGX típuscsalád esetében exkluzív módon az ülések kárpitján is visszaköszön. A három dekorbetét teljesen szabadon választható a specifikált modelltől, fülke- vagy üléstípustól függetlenül – ez igazán nagy teret biztosít az egyéni igényekre szabáshoz.

Új kormánykerekek a vezetői munkahely középpontjában

Az összes TG típuscsalád a külső és belső módosításokkal együtt új kormánykereket kap szériafelszereltségként. Ezek immár ugyanazt a geometriai formát kínálják, mint a komfortkormánykerekek. A kiformált markolatok kiemelkedő kezelhetőséget biztosítanak a vezető alapvető feladata során. Az alapfelszerelésként kínált kormánykerék anyaga PUR (poliuretán), a komfortkormánykerekek ezenkívül nemes bőrborítású kivitelben is elérhetők.

A vezetői munkahely középpontját ezzel vizuálisan és ergonómia szempontjából egyaránt optimalizálja az MAN. Hangsúlyosan az előtérbe kerül mind az alapfelszerelésként kínált kormánykerekek, mind a komfortos kivitelek esetében az új kialakítású ütközéselnyelő burkolat, amely közepén hordozza a fényes fekete felületre helyezett háromdimenziós kialakítású, króm oroszlánt. Ezzel az MAN márka érzelmi szempontból egyértelműen a jármű középpontjába kerül, s ezzel a motívummal visszautal a hűtőrács kialakítására is. A keret és az oroszlán polírozott, fényes alumíniumból készülnek, míg a fényes, zongoralakk-fekete háttér különösen karcálló kialakítású.

Új üléskárpitok a kiemelkedő üléskényelemért

A belső atmoszféra átdolgozása során az ülések is új kárpitozást kapnak. Az alapfelszerelésként kínált ülések új varrási képpel készülnek, amely az anyag hálós dizájnjával együtt háromdimenziós hatást kölcsönöz a kárpitozásnak. A szövet a szerkezeténél fogva kiválóan alkalmas üléskárpitnak, sportosan jó tartást biztosít és kényelmes ülésklímát.

Alternatívaként választható a szériaülés velúrkárpitozással is. A „New York” nevű kárpiton trapézformájú minták találhatók, amelyek vizuálisan szélesebbé, dinamikusabbá teszik az ülést. Ezt igényes bolyhos fonalból szövik, kiemelkedő háromdimenziós megjelenés jellemzi, s így vizuálisan és érintésre is mélységét biztosít. Az új velúrkárpit a komfortülésekhez is elérhető.

Új Alcantara felszereltséget kínál az MAN mostantól a komfortüléshez. A korábban elérhető bőrkárpitozásokkal ellentétben ezúttal az ülések középső sávját valódi Alcantara borítja, ez a mikroszálas anyag a tapintásra a hasított bőrhöz hasonlít, azonban annál lényegesen jobban lélegzik és jobb tartást kínál. Az ülések oldalpárnái és az ülőlapok elülső része, valamint a fejtámlák továbbra is bőrborításúak, ez a kombináció igen hosszú élettartamot kínál. A bőr és az Alcantara tónusa egymáshoz igazodó, mindkettő grafitszínű. Amennyiben a komfortülés az ülésszellőztetés opcióval is rendelkezik, akkor az ülések középső része perforált kialakítású az ülések által biztosított klimatizálás és lélegző képesség optimalizálása érdekében. Az igazán forró napokon ez hatékonyan segít megőrizni a vezető koncentrációs képességét.

A belső tér újdonságai a 2017-es modellévben az összes Euro 6 minősítésű TG modellben megtalálhatók. Az Euro 5 és Euro 4 környezetvédelmi besorolású modellek közül csak a TGX és a TGS típuscsaládok tagjai kapják meg az új belső felszereléseket.

MAN képadatbázis – teherautók

Az MAN az IAA Haszonjárművek 2016 szakkiállításon: tíz busz, négy hajtáslánc, öt bevetési terület

Az MAN Truck & Bus standjának egyik legnagyobb innovációja a városi buszok között áll: egy teljesen elektromos meghajtású MAN Lion’s City csuklós busz, amely egy moduláris koncepciójármű, valamint a hozzátartozó töltési technológia. E kiállítási darabok segítéségével mutatja be az MAN a standja innovációs részén, miként lehet egyetlen járműben egyesíteni a különböző töltési megoldásokat: az automatikus csatolófelületettel (pantográf) végzett gyorstöltést, valamint az éjszaki gyorstöltést a CCS-szabvány (Combined Charging System, kombinált töltőrendszer) segítségével. Egyúttal a márka jó áttekintést ad az eltérő energiatároló rendszerekről is. Az MAN ennek kapcsán egy moduláris koncepcióra épít, amelyben a töltési technológiák szabadon választhatók és kombinálthatók – akárcsak az energiatároló modulok száma a szükséges hatótávolság és szállítási igény függvényében. A kiállított buszba épített akkumulátorok mellett éppen ezért egy üzemanyagcella is elképzelhető megoldás lehet. Ezt a rendszert, amelyben a villanymotoros járművek egy építőkészletből az üzemeltető egyedi igényeire szabhatók, az MAN az eModularity (e-modularitás) névvel illeti.

Az elektromobilitási ütemterve értelmében az MAN 2018-ban megkezdi az előszériás járművek üzemeltetői tesztjeit. A tisztán akkumulátoros meghajtású autóbuszok sorozatgyártása 2019 végén kezdődik.

A városi buszok aktuális kínálata

Azonban már ma is hatékony megoldásokat kínál az MAN a közösségi közlekedési üzemeltetők számára. Így például az MAN Lion’s City városi busz aktuális generációját a folyamatos termékoptimalizálás jegyében úgy fejlesztette tovább a gyártó, hogy még tovább sikerült csökkenteni az üzemanyag-fogyasztását. Ehhez többek között egy új légrostély is hozzájárul. A kiállítási standon ezt a típuscsaládot egy MAN Lion’s City L LE és egy MAN Lion’s City CNG képviseli. Mindkét jármű az MAN új ajtókínálatának három tagjával büszkélkedhet. A saját fejlesztésű befelé, illetve kifelé nyíló lengőajtók, valamint tolóajtók közös jellemzője a kiemelkedő robusztusság, a gyors és kifinomult működés.

Az MAN Lion’s City L LE autóbuszban az új D2066 LUH motor dolgozik, az optimalizált hajtásláncú jármű 320 lóerő (235 kilowatt) teljesítményű. A 14 705 milliméter hosszú háromtengelyes akár 128 főt is szállíthat, ebből 49 lehet az ülő utasok száma. Szinte az összes MAN Lion’s City változat üzemeltethető biodízellel, emellett 2017 januárjától, illetve áprilisától akár hidrogénezett növényi olajokkal (Hydrotreated Vegetable Oil, HVO) is, így az MAN a már bevált és bizonyított MAN Lion’s City Hybrid mellett alternatív hajtásláncok teljes kínálatát nyújtja.

A szén-dioxid-semleges üzemeltetés lehetőségét biztosítja az MAN Lion’s City CNG, amelynek E2876 LUH motorja akár biogázzal is üzemeltethető. A 12 816 köbcentiméter összlökettérfogatú motor teljesítménye 310 LE (228 kW). Az üzemanyagtartályban 1260 liter sűrített földgáz (CNG), földgáz vagy biogáz tárolható. A szakmai vásáron kiállított modell különlegessége a minden ajtónál megtalálható LED-technikájú fellépőmegvilágítás. Fokozott biztonságról gondoskodik többek között az ESP elektronikus menetstabilizáló rendszer, valamint az EBS elektronikus fékrendszer, amely ASR kipörgésgátló és ABS blokkolásgátló funkciót is kínál.

Az IAA szabadtéri kiállító területén ezenkívül egy MAN Lion’s City Low-Entry CNG autóbusz, valamint egy 23 méter hosszú buszutánfutós szerelvény is látható – ez utóbbi a csúcsidőben felmerülő jelentős kapacitásigény lefedésére jelent ötletes megoldást.

Megfelelő távolsági buszok minden felhasználáshoz

Az MAN standján ünnepli világpremierjét az új NEOPLAN Tourliner. A NEOPLAN-család legújabb tagja igazi mindenesként kínál belépőt a prémiumszegmensbe. A 44 ülőhelyes busz egyaránt használható távolsági vonaljáratokra, kirándulóbusznak valamint a nagyobb igényeket támasztó turistabuszos alkalmazásra. A kiállított 12 113 milliméter hosszú változat mellett további hosszúságokkal is elérhető az újdonság.

A meghajtásról a D 2676 LOH motor 420 LE (309 kW) teljesítményű változata gondoskodik, amelyhez 12 fokozatú TipMatic automatizált váltó csatlakozik. Akárcsak az összes többi NEOPLAN autóbuszhoz, úgy ehhez is vezetőtámogató rendszerek egész sora elérhető, így többek között elektronikus menetstabilizáló (ESP), LGS sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, EBA vészfékasszisztens, esőérzékelős ablaktörlő és fényérzékelős világítás, abroncsnyomás-ellenőrzés az összes tengelyen, MAN Adaptive Cruise Control (ACC) távolságtartó sebességszabályzó, valamint az MAN EfficientCruise előrelátó sebességszabályozó új, immár EfficientRoll szabadon gurító funkciót is tartalmazó nemzedéke.

Hasonlóan jól felszerelt, távolsági vonaljárati kivitelben áll ki a közönség elé az IAA Haszonjárművek 2016 kiállításon az MAN Lion’s Coach és a NEOPLAN Skyliner. Kelléktárukban az MAN Lion’s Coach esetében egy emelőlapos lift, míg a NEOPLAN Skyliner esetében a második ajtónál egy kihajtható rámpa is megtalálható. Az üléssorok eltolásával így gyorsan kialakítható két kerekesszék számára hely mindkét járműben. Az ülések a buszban maradnak, az eltolás néhány mozdulatot igényel csupán, vagyis mindezt akár a buszvezető is könnyedén elvégezheti a járaton. Az MAN Lion’s Coach új, állítható fejtámlájú utasülései még a hosszabb szakaszokon is kiemelkedő kényelmet nyújtanak. Ezenkívül mindkét busz különösen nagy frissvíz-, valamint szennyvíztartállyal rendelkezik, ezzel is igazodnak a távolsági vonaljáratok hosszabb bevetéseihez.

Mindkét járműben megtalálható az új Multi Media Coach Advanced infotainment rendszer. Ehhez többek között akár egyszerre két mobiltelefon csatlakoztatható Bluetooth segítségével. Ezenkívül az MMC Advanced hangvezérlése nyolc különböző nyelvet ért meg. A hét hüvelyk képátlójú képernyőn igazán jól látható a navigációs rendszer térképe. Újdonság, hogy a rendszer az aktuális közlekedési helyzet alapján immár alternatív kerülőutakat is felajánl. A NEOPLAN Cityliner és a NEOPLAN Skyliner esetében az új MMC Advanced rendszer a 2017 eleji kiszállításoktól elérhető. Ezt a MAN Lion's Intercity buszban történő bevezetés követi 2017 tavaszán, s ezután válik elérhetővé az MAN Lion's Coach modellekben.

Újdonságot fedezhetünk fel a kiállított MAN Lion’s Intercity C kapcsán is. Ez az ülőhelyek mennyiségére optimalizált új, 13 250 milliméteres hosszúságú változat akár 63 ülőhelyet kínál. Ezzel ez a kéttengelyes tökéletesen illik iskolabusznak és helyközi autóbusznak. A kiállítási standon a jármű a D0836 motor 290 LE (213 kW) teljesítményű változatával áll. A helyközi felhasználásnak megfelelően a jármű megőrzi a leszállásjelzőket, a pénztárgépasztalt és a viszonylatjelzőt is. Az MAN Lion’s Intercity az átlagosnál nagyobb kényelmet és biztonságot nyújt, például már most teljesíti az ENSZ-EGB R66.02 rendeletben leírt borulási szabvány követelményeit. Ezenkívül számos asszisztensrendszer rendelhető a típushoz, a kiállított példány felszereltségében az EBA vészfékasszisztens, az ACC távolságtartó sebességszabályzó és az LGS sávelhagyásra figyelmeztető rendszer is megtalálható.

A kiállított NEOPLAN Cityliner pedig az MAN Bus Modification Center átalakítási központ szerteágazó képességeit szemlélteti. A különböző szakmák szakemberei 2015 májusa óta építik az ügyfelek igényei alapján az egyedi felépítményeket a Plauen városában található telephelyen. Szinte határtalan lehetőségeket kínálnak a buszok kialakítása kapcsán. A kiállítási standon bemutatott 420 lóerős kéttengelyes például egy „guruló koncertterem”, amelyben 1000 wattos hangfalrendszert és egy kényelmes, nyolcfős hátsó társalgórészt találunk. A buszban LED-technikájú színes belső világítás gondoskodik a megfelelő hangulatról. Emellett egy jól felszerelt, egyedi konyha, két motorosan lesüllyeszthető négyfős asztal egymással szembefordított üléspárokkal és 230 voltos elektromos csatlakozókkal, infotainment rendszer lekérhető videofilmekkel és helyi szórakoztató tartalommal, valamint üvegtető is megtalálható a busz felszereltségében.

MAN képadatbázis – autóbuszok

Új családtagot köszönt a NEOPLAN

Az új NEOPLAN Tourliner igazi mindenesként kínál belépőt a prémiumszegmensbe.

• Turistabusz a nagy darabszámban értékesített, hagyományos távolsági buszok szegmenséből a NEOPLAN márkára jellemző dizájnnal, amely már az új, gyűrű alakú LED-technikájú nappali menetvilágítást is tartalmazza
• Több mint 20 százalékkal csökkentett légellenállás
• A sík padló jóvoltából rugalmasan alakítható ki az utastér a különböző felhasználási céloknak megfelelően
• Új MAN D2676 LOH motor optimalizált hajtáslánccal és az új MAN EfficientCruise előrelátó sebességszabályzó EfficientRoll szabadon gurítási funkcióval
• A lehető legjobb biztonság számos asszisztensrendszer és az ENSZ-EGB R66.02 rendeletben leírt borulási szabványnak megfelelő karosszériával
• Akár 13 méter hosszú, kéttengelyes kivitelben is elérhető majd 2017 végétől

Első pillantásra látható, hogy az új NEOPLAN Tourliner is a NEOPLAN-család tagja: a lendületesen a tető felé ívelő elülső kupola, a markáns fényszórók és a már többszörösen díjnyertes Sharp-Cut Design egyértelművé teszik, hogy egy vérbeli NEOPLAN érkezik. Így ezzel a járművel egy vizuálisan egységes flotta a hagyományos távolsági buszok szegmenséből származó turistabusszal tehető teljessé.

Már a busz „arcán” feltűnik egy különleges dizájnrészlet, amely az IAA Haszonjárművek 2016 kiállítást követően az összes NEOPLAN turistabusz díszévé válik: az új kialakítású, nappali menetvilágítást is tartalmazó fényszórók. A korábbi ezüst háttér helyett az immár fekete szín modern megjelenést kölcsönöz a járműveknek. Ehhez LED-technikájú nappali menetvilágítás társul, amely fénygyűrűként keretezi a tompított fényszórót (helyzetjelző fénygyűrű). Ezt a kialakítást egyébként elsősorban sportautókról ismerhetjük, ami a többi NEOPLAN turistabuszhoz hasonlóan a NEOPLAN Tourliner dinamikus kifejezőerejét is kiemeli.

Kiemelkedő felszereltség az utasok és a vezető számára

A harmonikus színvilágú utastérben az utasokat világosság és térérzet várja, ehhez a lebegő csomagtartópolcok is hozzájárulnak. Az új színkoncepció a tudatosan nagy kontrasztra épít a szürke és bézs árnyalatokkal, s így teremt nemes atmoszférát. A fénydizájn terén új lehetőségeket nyit meg, hogy a belső világításhoz, valamint az új szervizpanelekben immár LED-technikájú fényforrásokat alkalmaz a gyártó. Ráadásul az egyedileg szabályozható légbefúvókkal rendelkező új szervizpanelek a huzatmentes szellőztetés jóvoltából a kényelmet is fokozzák. A szellőztető rendszert átdolgozták a mérnökök a jobb belső klíma érdekében. Szinte mindegyik ülőhelyhez beépíthető kettős USB-töltőcsatlakozó.

A sík padló jóvoltából nagy az üzemeltető játéktere, hogy ezt a vérbeli mindest az általa tervezett felhasználáshoz ideálisan konfigurálja. Ezenkívül e jellemző jóvoltából az utasok könnyebben helyet foglalhatnak, és a magasabb folyosóról könnyebben elérhetik a csomagtartókat is. A távolsági vonaljáratokra a bal- és jobbkormányos kivitelekhez egyaránt rendelhető emelőlapos lift, és igény szerint akár hat üléssor tolható össze síneken, hogy akár két kerekesszék számára elegendő helyet biztosítson.

A járművezető az új NEOPLAN Tourliner fedélzetén ergonómiai szempontból optimalizált munkahelyre lel. Többek között az oldalsó kezelőpanelt dolgozták át a fejlesztők, s ide jobb tárolókat terveztek, amelyek formájukban illeszkednek a gyakran használt tárgyakhoz, így például az A4 méretű mappához vagy a nagy vizespalackhoz. Ezenkívül a kapcsolókat a kezelés ergonómiájának fokozására átrendezték. Menet közben a szórakoztatásról az új generációs Multi Media Coach (MMC) infotainment rendszer gondoskodik, amely MMC Basic és MMC Advanced kivitelben érhető el öt, illetve hét hüvelyk képátlójú képernyővel. A berendezések újdonságának számít többek között a hangvezérlés, valamint az, hogy egyszerre akár két telefon is csatlakoztatható hozzájuk Bluetooth segítségével. Összességében a vezetői munkakörnyezet különösen igényes kialakítása és összeszerelési minősége igazán lenyűgöző.

Kedvező légellenállás a gazdaságosságért

Nemcsak vizuálisan, hanem gazdaságosság szempontjából is meggyőző az új autóbusz. Az új külső dizájn jóvoltából a légellenállási együttható több mint 20 százalékkal javult az elődhöz képest. A mindössze 0,36-os cd-érték jóvoltából az új NEOPLAN Tourliner egy modern középkategóriás furgon szintjét érte el. Ehhez többek között az új külső visszapillantó tükrök is hozzájárulnak, amelyek a légellenállás szempontjából kedvezőbb kialakítás mellett jobb kilátást és hátralátást biztosítanak.

A gazdaságosság terén további fontos fegyvertény a nagyobb teljesítményt és forgatónyomatékot kínáló D2676 LOH motor, amely az optimalizált hajtáslánccal akár 10 százalékkal kisebb üzemanyag-fogyasztást biztosít. Ehhez a hosszú (2,73:1) hídáttétel, valamint az optimalizált váltási stratégia is hozzájárul. Ezenkívül immár elérhető az MAN EfficientCruise előrelátó sebességszabályzó új generációja, és ezzel első ízben a turistabuszok is profitálhatnak az MAN EfficientRoll szabadon gurító funkció kínálta előnyökből. Ez a „vitorlázó” mód már enyhe lejtőn is növeli a hatékonyságot, hiszen a váltót automatikusan az „N”, azaz üres állásba kapcsolja, s ilyenkor az autóbusz a lehető legkevesebb hajtási veszteséggel gurul.

Fokozott biztonság és szerelhetőség

Biztonság tekintetében is élen jár az új NEOPLAN Tourliner, ezért többek között immár első ízben elérhető az MAN AttentionGuard éberségfigyelő is. E segédrendszer felismeri, ha a vezető figyelme csökken, és szükség esetén figyelmezteti őt erre. Ehhez többek között az LGS (Lane Guard System) sávelhagyásra figyelmeztető rendszer adatait használja. Amennyiben az MAN AttentionGuard a vezető figyelmének lankadását észleli, akkor látható, hallható és érezhető módon figyelmezteti erre, azonban a rendszer aktívan nem avatkozik bele a vezetésbe. Akárcsak az összes többi NEOPLAN turistabuszhoz, úgy az új NEOPLAN Tourliner modellekhez is vezetőtámogató rendszerek egész sora elérhető, így többek között az EBA vészfékasszisztens, az ACC távolságtartó sebességszabályzó és a TPM abroncsnyomás-ellenőrzés. A jármű rendelkezésre állása szempontjából növekedést ígér az új karbantartáskalkulátor, amely figyeli az alkatrészek kopását, s ez alapján prognosztizálja a karbantartási intervallumokat.

A passzív biztonságot a megerősített vázszerkezet szolgálja, amely már most teljesíti a 2017-től érvénybe lépő ENSZ-EGB R66.02 borulási szabvány követelményeit. Ehhez a vázszerkezetnek a borulás során keletkező, plusz 50 százaléknyi energiát kell elnyelnie, amelyet az MAN a szabadalmaztatott „cső a csőben” technikával, valamint a nagyszilárdságú acélok alkalmazásával érte el. Ezenkívül az új NEOPLAN Tourliner két rendkívül stabil bukókerettel rendelkezik a B-oszlopban és a hátfalban.

A karbantartás és a javítás kényelmét növelik többek között a csomagterek, a motortér és a homlokfal tömegükben és kinematikájukban optimalizált fedelei. A homlokfal immár egy többrészes egység, így egy sérülés esetén elég csupán a károsodott elemet kicserélni, nem kell az egész homlokfalat. Ezenkívül a homlokfal sarokelemei a rajtuk rögzített fényszórókkal együtt előredönthetőek, így a vezető is könnyen és egyszerűen cserélheti ki a kiégett izzókat. További előnyt jelentenek a lerövidített elemek a kerékjáratok körül és az ezekkel járó szegmentálás. Hiszen egyrészt ezzel körülbelül 18 centiméterrel szélesebb részen hozzáférhetők a csomagtartók. Másrészről a háromtengelyes változatok eddig egyrészes kialakítású eleme a hátsó tengelyek körül immár két különböző részből áll. Így egy sérülés esetén ezek könnyebben, gyorsabban és olcsóbban cserélhetők.

MAN képadatbázis – autóbuszok

Maximális hatékonyság két tengelyen

Az MAN Lion’s Intercity C autóbusszal az MAN Truck & Bus vállalat a díjnyertes helyközi és iskolabuszát immár az ülőhelyek mennyiségére optimalizált változatban is kínálja.

• A 13,25 méter hosszú, kéttengelyes MAN Lion’s Intercity C autóbusz 63 ülőhelyet kínál
• A helyközi autóbusz számos asszisztensrendszert kínál, és már most teljesíti az ENSZ-EGB R66.02 előírást
• iF Gold díjjal kitüntetett formaterv

Az első ízben az IAA Haszonjárművek 2016 szakkiállításon bemutatott MAN Lion’s Intercity C az új, 13 250 milliméteres hosszúsággal áll a standon, s ezzel a már ismert 12 280 és 13 050 milliméter hosszúságú kivitelek mellett egy újabb vonzó, az ülőhelyek mennyiségére optimalizált változatot kínál. Ami első pillantásra nem nagy különbségnek tűnik, az az ülőhelyek számát tekintve egyértelműen tetten érhető: akár 63 utas (illetve 59 ülő és egy kerekesszékes utas) is helyet foglalhat a kéttengelyes iskola- és helyközi buszban. Ráadásul a megszokott kényelemről vagy biztonságról sem kell lemondaniuk, hiszen az MAN Lion’s Intercity egy kiforrott termék, amely a biztonság terén kiemelkedően teljesít. Így például szériafelszereltségként tartalmazza az ESP elektronikus menetstabilizálót. Opcionálisan akár EBA vészfékasszisztenssel, LGS sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel és ACC (Adaptive Cruise Control) távolságtartó sebességszabályzóval is felszerelhető. Ezenkívül az MAN Lion’s Intercity már ma teljesíti a 2017-től érvénybe lépő ENSZ-EGB R66.02 borulási szabvány követelményeit.

A fejlesztés középpontjában a teljes üzemeltetési költségek következetes optimalizálása állt, amelyet a karbantartást elősegítő felépítéssel, a különböző ügyféligényeknek megfelelő hajtásláncok kedvező üzemanyag-fogyasztásával, valamint a kiemelkedő minőségnek köszönhető példás megbízhatósággal ér el a jármű. Ehhez hozzájárul többek között az alapáron járó, a korrózióvédelmet szolgáló katódos merítőkádas felületkezelés (KTL) is. Markáns formavilágával az MAN Lion’s Intercity a légellenállás terén is kiváló értékeket ér el, ami szintén pozitív hatással bír az üzemanyag-hatékonyságra. A kis fogyasztás és nagy utaskapacitás kombinációjának köszönhetően ez a jármű rendkívül kis egy főre vetített szén-dioxid-kibocsátást kínál.

Díjnyertes dizájn

A nyilvánosságnak elsőként a Busworld 2015 kiállításon bemutatott MAN Lion’s Intercity autóbuszt az idei év tavaszán a nemzetközileg elismert iF Gold díjjal tüntették ki, valamint jelölték a Német Dizájndíjra is. „Időtlen kialakításával, letisztult vonalaival és jól kiegyensúlyozott arányaival győzte meg a zsűrit. Minden részletét tökéletesen kidolgozták. Az utastér illik a külsőhöz és fordítva – az ablakokat és az ajtókat szépen integrálták –, valamint a színkoncepciót, az anyaghasználatot és a felületek formáját tökéletesen alkották meg” – így hangzott a zsűri méltatása. Ezzel bebizonyította ez a helyközi autóbusz, hogy még a megszokott formatervezési feladatok is megvalósíthatók lenyűgöző módon.

Az 1953 óta évente az iF International Forum Design által kiosztott híres díj kritériumai közé tartozik a külső megjelenés és a termék formája mellett az innováció mértéke, az ergonómia, a funkcionalitás, valamint a környezeti tényezők is. Az összesen 5295 nevező közül csupán 75 az aranyfokozatú díjazott, s az MAN Lion’s Intercity az egyik ezek közül. Az új helyközi autóbusz az „Automobiles/Vehicles/Bikes” (személyautók/járművek/kétkerekűek) kategóriában többek között neves gyártók sportautóival és motorkerékpárjaival szemben győzött.

MAN képadatbázis – autóbuszok

E-mobilitás az MAN márkánál: méretre szabottan a modularitás jóvoltából

Építőkészletre alapozza villanybuszait az MAN Truck & Bus.

• Az IAA Haszonjárművek 2016 kiállításon az MAN egy moduláris koncepciójárművet mutat be éjszaki- és gyorstöltő rendszerekkel
• A hibridbuszokkal szerzett sokéves tapasztalat jóvoltából az MAN kiforrott technikára épülő e-mobilitási megoldásokat kínálhat
• A teljesen elektromos hajtásláncú, akkumulátoros autóbusz sorozatgyártása még 2020 előtt megkezdődik, az első tesztflották 2018 végén állnak üzembe

Az adott felhasználásnak megfelelő, optimális hajtástechnológiát kínálni mindig is alapvető törekvést jelentett és jelent az MAN márkánál. Éppen ezért már a MAN Lion’s City városi autóbuszok jelenlegi nemzedéke is számos alternatív meghajtást kínál a dízelmotor mellett a típuscsalád minden hosszváltozatában. Az MAN célja ugyanis az, hogy gazdaságossági szempontból életképes és kiforrott járműveket biztosítson ügyfeleinek. Ez ugyanúgy érvényes a dízelmotoros és az alternatív üzemanyaggal hajtott autóbuszokra, mint a városi autóbuszok e-mobilitási megoldásaira.

A villamosított hajtásláncokkal és részegységekkel az MAN Lion‘s City Hybrid típus kapcsán szerzett sokéves tapasztalatnak köszönhetően az MAN Truck & Bus márka a lehető legjobb kiindulási alappal rendelkezik ahhoz, hogy a közösségi közlekedési üzemeltetők számára praktikus és hatékony megoldást kínáljon az elektromos buszok terén is. Ennek kapcsán az MAN egy moduláris koncepcióra épít, amelyben a töltési technológiák szabadon választhatók és kombinálthatók, akárcsak az energiatároló modulok száma a szükséges hatótávolság és szállítási igény függvényében. Első lépésben az MAN az olyan bevált technológiákra alapoz, mint az éjjeli töltés (CCS – Combined Charging System, azaz kombinált töltőrendszer) és a gyorstöltés (automatizált konduktív csatlakozással). Az induló termékkínálat 12 méter hosszú szóló és 18 méteres csuklós buszokat is tartalmaz majd, ezzel biztosítható a közösségi közlekedési üzemeltetők számára a vonal- és a kapacitástervezés során a megszokott rugalmasság. Ugyanis az tűnik valószínűnek, hogy a valós mindennapos üzemelés során különböző járműveket és töltési megoldásokat használnak majd az üzemeltetők a felhasználás céljához, a viszonylat jellegéhez és a domborzathoz igazodva. Így például az éjszakai töltést alkalmazó, legalább 300 kilowattóra kapacitású akkumulátorokkal felszerelt járművek 200 kilométer fölötti hatótávolságot kínálnak majd. A töltés akár 100 kilowatt teljesítménnyel négy–hét órát vesz majd igénybe. Ezzel szemben a pantográfos járműveknek a töltőoszlopnál 250–450 kW teljesítmény szükséges ahhoz, hogy öt–tíz perc alatt 20 kilométerre elegendő energiát vegyenek föl. Azonban emiatt az áramszedős járművek akkumulátora esetében elég a 80–160 kWh kapacitás is. További választási lehetőségeket kínál majd például a fűtés, illetve a légkondicionálás. Itt ugyanúgy elképzelhetők a teljesen elektromos megoldások, mint a hibrid rendszerek.

Az IAA Haszonjárművek 2016 kiállításon az MAN a különböző töltési megoldások egyetlen járműbe való integrálását mutatja be a moduláris koncepciójárműve segítségével. Az elektromobilitási ütemterve értelmében az MAN 2018-ig bemutatja a nyilvánosságnak az akkumulátoros villanymotoros autóbuszának (BEV, Battery Electric Vehicle, akkumulátoros villanymotoros jármű) előszériás változatát. A tisztán elektromos meghajtású városi autóbuszok sorozatgyártása még 2020 előtt megkezdődik. Az MAN Truck & Bus tervei szerint a városi buszainak értékesítésében a helyi károsanyag-kibocsátástól mentesen üzemelő járművek aránya már 2030 előtt meghaladja majd az 50 százalékot.

Alapvetően ugyanazokat a töltési és energiatárolási technológiákat alkalmazzák egy autóbusz esetében, mint egy teherautóban. Ezenkívül a Volkswagen Csoporthoz tartozó MAN a konszernen belüli szinergiák és a személyautós terület dinamizmusának előnyeit is élvezi.

A töltési technológiák szabványosításának kihívásai

Fontos, még megoldatlan feladatként látja az MAN a töltési technológiák és a csatlakozók szabványosítását. Ugyanis a szabványosítás előfeltétele a rugalmasságnak, a különböző rendszerek együttműködésének és a tervezés biztonságának a városi autóbuszok üzemeltetői számára, és ezzel az emissziómentes hajtáslánc-technológiák sikeres városi bevezetésének a kulcsa. Éppen ezért az MAN például részt vesz az eBusCS (Electric Bus Charging System, elektromos buszok töltési rendszere) kutatási projektben, amelyet a Német Szövetségi Gazdasági és Energiaügyi Minisztérium is támogat. A gyártók szemszögéből a szabványosítás témájának fő súlypontjai többek között az ISO 15118 szabvány szerinti töltési kommunikáció, az automatikus töltőberendezés pozicionálása és a töltőcsatlakozó elhelyezése a járművön.

MAN képadatbázis – autóbuszok

MAN Lion’s City

Kiforrott városi autóbusz hatékony hajtásláncokkal.

• Személyre szabott szállítási megoldások a városi kihívásokra
• Számos új jellemző a hatékonyság és a fenntarthatóság szolgálatában. Akár hidrogénezett növényi olajokkal is üzemeltethető 2017 elejétől
• Saját fejlesztésű befelé, illetve kifelé nyíló lengőajtók, valamint tolóajtók elektromos vagy pneumatikus működtetéssel

Városi buszainak széles kínálatával az MAN Truck & Bus optimálisan lefedi a városok eltérő igényeit mobilitási megoldások terén. Ez többek között magában foglalja a szállítási kapacitást, és ezzel a járműhosszokat, illetve -koncepciókat (ajtók száma, utastér kialakítása, alacsonypadlós, alacsonybelépésű), valamint a hajtásláncokat is. Szinte az összes MAN Lion’s City változat üzemeltethető akár biodízellel is, sőt 2017. januártól, illetve áprilistól már akár hidrogénezett növényi olajokkal (Hydrotreated Vegetable Oil, HVO) is. Így az MAN a már bevált és bizonyított MAN Lion’s City Hybrid mellett alternatív hajtásláncok teljes kínálatát nyújtja. Ezt biogázzal is üzemeltethető CNG-üzemű buszok széles palettája egészíti ki. A gázüzemű hajtásláncok terén a 2000 óta több mint 8000 eladott egységgel (busz, alváz, motor) piacvezető az MAN. Összességében mindez kiforrott, fenntartható, szén-dioxid szempontjából hatékony, ám egyúttal gazdaságos és jövőbe mutató technikák széles spektrumát jelenti.

MAN városi autóbuszok – következetesen hatékonyak

Az MAN törekvése termékei folyamatos továbbfejlesztésére az MAN Lion’s City városi busz evolúciójában is egyértelműen tetten érhető. Az elmúlt három év során az MAN Lion’s City típust következetesen optimalizálta a gyártó, hogy az ügyfelei számára a lehető legjobb minőséget és a legnagyobb hasznosságot nyújtsa. A legfontosabb intézkedések: tömegoptimalizálás, könnyebb karbantartás, nagyobb utaskapacitás, valamint jelentősen csökkentett üzemanyag-fogyasztás. Különös figyelmet fordítottak a fejlesztők a hatékonyság és az üzemanyag-fogyasztás optimalizálására. A különböző tömegcsökkentő megoldások és az Euro 6 kipufogógáz-utánkezelési technika mellett olyan megoldások járultak hozzá ehhez, mint az Idle Shutdown alapjárati motorleállítás, a ZF és Voith automatikus váltók még jobb szoftvere, valamint az energiatakarékos belső világítás és LED-technikájú kijelzők. Az üzemanyag-fogyasztást csökkentő további jelentős lépés a kétfokozatú légsűrítő, amely önműködő üresjárati funkcióval bír, valamint a hűtő új légrostélya. Ez utóbbi jobb légáramlása hozzájárul ahhoz, hogy a hűtőrendszernek kisebb a teljesítményfelvétele, ami kisebb fogyasztást eredményez. Összességében ez 100 kilométerenként 0,3 literrel csökkenti a fogyasztást rendszeres tisztítás esetén. A felhasználáshoz optimalizált ZF-EcoLife Step 3 automatikus váltó számos újdonságot kínál: szoftveres innovációkat, puhább hangolású torziós csillapítókat, valamint átdolgozott vezérlőelektronikát. Az új szoftver többek között például nagyobb retarderteljesítményt tesz lehetővé, valamint a bolygómű korábbi zárását.

Az MAN Lion’s City buszok 2016 tavasza óta a Voith gyártó DIWA6 automatikus váltójával is elérhetők. Az ügyfél számára előny az üzemanyag-fogyasztás észrevehető csökkenése, valamint a kisebb zajszint, amelyet az új váltó és a hajtáslánc optimális integrációja tett lehetővé. Mivel ez az egység finomabb váltásokat és a domborzathoz jobban illeszkedő váltási programot tesz lehetővé kis fordulatszám mellett, a fentieken kívül a teljes hajtáslánc kopása is csökken, az élettartama pedig nő.

Ezenkívül a jármű számos intézkedés jóvoltából lényegesen könnyebbé vált (körülbelül 200 kilogramm a 12 méteres változat esetében): optimalizált tömegű légkondicionáló (Spheros), kisebb tömegű, ám egyúttal ergonomikus kialakítású új City Light ülésgeneráció, valamint a vázszerkezet és a karosszéria számos módosítása. Az új, 4-es típusú CNG-tartályok is jelentős tömegmegtakarítást eredményeznek az MAN gázüzemű buszai esetében.

Összességében elmondható, hogy a hatékonyabb MAN Lion’s City Euro 6 buszok üzemanyag-fogyasztása az EEV-nemzedékhez képest 10 százalékkal csökkent.

MAN városi autóbuszok – beváltan biztonságos és kényelmes

A hatékonyságnövelő megoldások mellett az MAN a városi buszainak kínálatát a kényelem és a biztonság szempontjából is átfogóan továbbfejlesztette. Biztonság tekintetében az MAN Lion’s City fontos pontokat szerez a csavarodásnak jobban ellenálló vázszerkezet, az ESP elektronikus menetstabilizáló, az EBS elektronikus fékvezérlés, az indításgátló, a vészfékezés jelzése, az esőérzékelős ablaktörlő és a fényérzékelős világítás, valamint az automatikusan becsukódó tetőablakok jóvoltából. A csuklós buszok elektronikus csuklóvezérlése a túl nagy szögben becsuklott járművel való induláskor megakadályozza, hogy a jármű a második tengelyt tolva mozogjon, így a vezető számára minden helyzetben elegendő forgatónyomaték áll rendelkezésre a biztonságos és kényelmes manőverezéshez.

Kényelem terén az MAN a városi buszaiban egyik első gyártóként szériafelszereltségként kínálja az új ISRI NTS2 vezetőülést – az MAN a vezető munkahelyén különös figyelmet fordít az ergonómia és kényelem szempontjaira. Az új ülés főbb jellemzői a deréktámasz (különlegesen kiformált háttámla), a bőséges állítási lehetőségek, az állítható kartámasz és az ülésszellőztetés. A kényelmes hangolású alacsonypadlós tengely, az új City Light utasülés-generáció, valamint a hatékonyabb légkondicionálók kínálata mind a komfortot fokozzák.

MAN városi autóbuszok – könnyen karbantarthatók és költséghatékonyak

Az MAN az egyre fontosabbá váló életciklus-költségeket (Life-cycle cost, LCC) is figyelembe vette, ezért a könnyű karbantarthatóság terén átfogó optimalizálást végzett. A szegmentált oldalfalak nemcsak a tömeget mérséklik, hanem egyúttal az állásidőt és a javítás munkaigényét is jelentősen csökkentik sérülés esetén.

Tartósan megbízhatók, robusztusak és kis karbantartási igényűek az MAN városi autóbuszok számára kínált új ajtajai. A teljesen új fejlesztésű MAN ajtók moduláris rendszerű palettáján több változat is szerepel: egy- vagy kétszárnyú pneumatikus működtetésű kifelé nyíló lengőajtó (AST), kétszárnyú befelé nyíló lengőajtó (IST) pneumatikus vagy elektromos működtetéssel. Az IAA Haszonjárművek 2016 kiállítás kapcsán az MAN teljessé teszi a saját gyártású ajtók kínálatát az elektromos működtetésű, egy- vagy kétszárnyú tolóajtókkal (SST). A kétszárnyú tolóajtóval az MAN az egyetlen gyártó a piacon, amely az első ajtóhoz ilyen rendkívül széles, még gyorsabb utasáramlást biztosító megoldást kínál.

Az összes pozícióban feszülés- és feszültségmentes beépítésnek, a kopásmentes alkatrészek alkalmazásának, valamint az optimalizált érzékelőknek és kábelvezetésnek köszönhetően sikerült jelentősen fokozni az ajtórendszerek minőségét. Így immár harmonikusabban, gyorsabban és csendesebben működnek az ajtók, nincs szükség kenésre vagy utánállításra. Az innovatív, teljesen zárt meghajtóegység stabilabb, és a portól, kosztól a korábbi rendszereknél jobban védett. Csak bevált és hosszú éveken keresztül tesztelt komponenseket alkalmaznak az ajtókban, amelyekhez megbízhatóan elérhetők és olcsók az alkatrészek.

Az MAN Lion’s City új dizájnrészletekkel és fokozott utaskényelemmel szerez további pontokat: kívül immár fekete a homlokfal középső része, ezzel ad egységes arculatot az MAN márka az összes járműve számára. Ehhez LED-technikájú nappali menetvilágítás társul, amely nemcsak nemesíti a jármű megjelenését, hanem egyúttal a biztonságot is fokozza.

A belső térben a LED-technikájú világítás gondoskodik a kellemes atmoszféráról. Exkluzív, igényes és diszkréten nemes színű üléshuzatok teszik teljessé az utastérben teremtett, kellemes közérzetet biztosító hangulatot. A modern belső koncepcióhoz a bizonyos üléseknél található USB-töltőcsatlakozók és a WLAN-router beépítésnek előkészítése is hozzájárul. Különösen figyelemre méltó a második ajtóval szembeni peron igény esetén rendelhető üvegezett oldalfala, amely még világosabbá és fényesebbé varázsolja az utasteret.

Nem utolsósorban az „Év Autóbusza 2015” kitüntetés is mutatja, hogy az MAN Lion’s City a városi buszok piacán élenjáró. E díjat a Lion’s City GL CNG autóbusz a Mercedes-Benz Citaro G, az Iveco Urbanway Hybrid, a Scania Citywide LF CNG és a VDL Citea SLFA-180 vetélytársakat legyőzve nyerte el.

MAN képadatbázis – autóbuszok

Fenntartható megoldás a városi közlekedés számára

A környezetet kevésbé terhelő mobilitás gázüzemű motorokkal.

• Átlagosan 39 százalékos piaci részesedésével piacvezető az MAN a gázüzemű buszok körében
• Közel szén-dioxid-semleges üzemelés biogázzal
• Több mint 70 éves szakértelem a gázüzemű erőforrásokkal, jelenleg az MAN kínálja a gázüzemű buszok legszélesebb kínálatát

Az egyre tovább fokozódó városiasodás, a városok növekvő közlekedési és zajterhelése, a növekvő légszennyezés, valamint a klímaváltozás fenntartható megoldásokat követelnek a városi mobilitásra. Az elektromobilitás támogatása mellett az MAN e téren földgázüzemű járművek széles kínálatára épít, amelyeket folyamatosan továbbfejleszt – immár több mint 70 éve! Az első gázüzemű autóbuszát az MAN már 1943-ban bemutatta.

Tisztán közlekednek – az MAN gázbuszai

Már több éve vitathatatlanul piacvezető a gázbuszok terén Európában az MAN Truck & Bus, jelenleg 39 százalékos piaci részesedést tudhat magáénak a vállalat. Az elmúlt évben az MAN által értékesített városi buszok több mint ötöde (22 százalék) CNG-üzemű. Legutóbb például Kaposvár és Miskolc döntött 40, illetve 75 darab MAN Lion’s City CNG beszerzése mellett.

A gázüzemű motorok a hagyományos dízelmotorok alternatívái, amelyek bármilyen kiegészítő szűrők vagy segédanyagok nélkül is könnyedén alulmúlják a legszigorúbb aktuális károsanyag-kibocsátási szabványokat. Műszaki módosítások nélkül üzemeltethető a busz megfelelően előkészített biogázzal is – közel szén-dioxid-semlegesen. Jelenleg az MAN kínálja a gázbuszok legszélesebb kínálatát a piacon 12 méter hosszú és 18,75 méteres csuklós buszokkal, valamint a Low Floor (LF) alacsonypadlós és a Low Entry (LE) alacsonybelépésű változatokkal.

„Zukunft Erdgas” együttműködő partnerével együtt az MAN holisztikus földgázmegoldásokon dolgozik, és támogatja az üzemelő gázbuszok számának növelését, valamint az üzemanyag-infrastruktúra biztosítását és továbbfejlesztését a földgázmobilitás egésze érdekében. Többek között az „Év Autóbusza 2015” díj is jól bizonyítja, hogy az MAN márkánál a CNG kiemelt téma. Az elismerést az MAN Lion’s City GL CNG a környezettel szemben különösen kíméletes, erőteljes, ám egyúttal takarékos hajtásláncáért kapta.

MAN képadatbázis – autóbuszok

MAN és NEOPLAN: buszok minden feladatra

Amilyen széles a távolsági buszok felhasználási köre, ugyanolyan széles az MAN Truck & Bus kínálata.

• Az MAN és a NEOPLAN távolsági buszai minden szegmensben teljesítik az akadálymentes távolsági menetrend szerinti közlekedés előírásait
• Az MAN Lion’s Coach EfficientLine hatékonyságnövelő felszereltségek kombinációját kínálja
• Egyedi felépítmények az MAN Bus Modification Center jóvoltából

A németországi távolsági vonaljáratok piacának három évvel ezelőtti megnyitása rendkívül jót tett a turistabuszok megítélésének. Ennek következményeként további országok is liberalizálták a távolsági vonaljárataikat, a határokon átívelő kapcsolatok száma azóta gyorsan nő. Így mára az autóbusz sok európai fejében a kedvező árú, a környezettel szemben kíméletesebb és biztonságos közlekedési eszközzé vált. Az elmúlt évben csupán Németországban több mint 20 millió utas választotta a távolsági buszt utazásához.

Ám ez az alkalmazás különleges járműveket igényel. Németországban 2016 januárja óta minden újonnan forgalomba helyezett távolsági vonaljárati busznak legalább két kerekesszékhellyel és akadálymentesített beszállási lehetőséggel is kell rendelkeznie. Az MAN Truck & Bus márka buszai minden szegmensben teljesítik ezt az előírást, amint azt az idei IAA Haszonjárművek szakmai vásáron kiállított járművek is szemléltetik. A magas padlószintű MAN Lion’s Coach, valamint az új NEOPLAN Tourliner esetében emelőlapos lift rendelhető. A NEOPLAN Skyliner esetében a mozgásukban korlátozottak egy kihajtható rámpa segítségével szállhatnak be a járműbe. A belső térben a szükséges hely kialakítására az MAN a buszüzemeltetők számára rendkívül kényelmes megoldást dolgozott ki, amelyben akár hat kettős ülés tolható össze egy sínrendszeren. Ezzel a vállalkozó megspórolja azt, hogy az elvárásoknak megfelelően teljesen ki kelljen szerelnie az üléseket. Így az ülések a járműben maradnak, s az átalakítás nemcsak a telephelyen végezhető el, hanem akár a vonalon pár perc alatt is.

E megoldások mellett a járművek gazdaságossági és vezetőtámogató rendszereikkel is pontokat szereznek. Ilyenek az MAN EfficientCruise előrelátó sebességszabályzó az MAN EfficientRoll szabadon gurító funkcióval vagy az MAN AttentionGuard éberségfigyelő. Ezenkívül az MAN Lion’s Coach állítható fejtámlájú új utasülései még a hosszabb szakaszokon is kiemelkedő kényelmet nyújtanak.

Következetesen hatékony: MAN Lion’s Coach EfficientLine

Különböző hatékonyságnövelő felszerelések különösen eredményes kombinációját kínálja az MAN Lion’s Coach autóbusz EfficientLine kivitele. Fontos részt vállal ebből többek között az optimalizált hajtáslánc, amelyben a D2676 LOH motor 460 lóerő (338 kilowatt) teljesítményű változata dolgozik. Ehhez egy 12 fokozatú TipMatic automatizált váltót társítottak, amely optimalizált váltási stratégiát kínál, s a gazdaságos hipoid hátsó híd hosszabb, 2,73:1 áttételezést kapott. A nagyobb motorral és automatizált váltóval optimalizált hajtáslánc ellenére az EfficientLine kivitel körülbelül 100 kilogrammal könnyebb a az MAN Lion’s Coach leggyakrabban konfigurált változatánál.

A hatékonyságnövelés további eszközei a kis gördülési ellenállású gumiabroncsok, amelyeket alumínium keréktárcsákra szereltek és MAN Tyre Pressure Monitoring (TPM) abroncsnyomás-ellenőrzővel is rendelkeznek. Így biztosítható a mindig optimális nyomás, amely az üzemanyag-fogyasztás és az abroncsok kopása tekintetében is kifizetődő. A hátsó tengelyen a kerékjárati ívek kiegészítő betétei csökkentik a jármű légellenállását. Egyedül ez a megoldás 0,3 literrel csökkenti a fogyasztást 100 kilométerenként.

A jármű megtakarítási potenciálját optimálisan kiegészíti a járművezető professzionális továbbképzése az MAN ProfiDrive keretében. A két nap alatt a vezető először egy alapképzést kap a jármű helyes kezeléséről, majd ezt a gazdaságos vezetés oktatása követi.

NEOPLAN Skyliner: folytatódik a sikertörténet

A NEOPLAN Skyliner autóbusz 2015 júniusa óta Euro 6 kivitelben is elérhető. A prémium-emeletesbusz meggyőző tulajdonsága a gazdaságosság, a környezettel szembeni kíméletesség és az exkluzív kényelem optimális ötvözete. A díjakkal is kitüntetett Sharp-Cut Design letisztult és következetes vonalvezetése kiemelkedő légellenállási együtthatót eredményez. Így akár öt százalékkal kisebb az üzemanyag-fogyasztása egy légellenállás szempontjából nem optimalizált felépítésű emeletes busznál. A csomagtér tekintetében is mércét állít a NEOPLAN Skyliner: akár 11 köbméteres befogadóképességével bőséges teret kínál az utasok poggyásza számára.

A nagyvonalú kialakítású utastér maximális mozgási szabadságot kínál az emeletes buszban. Az akár 83 ülőhely jóvoltából a busz optimális a távolsági vonaljáratokra. A távolsági vonaljáratokra szánt kivitel felszereltsége viszonylatjelzőt, minden ülőhelyen 230 voltos és/vagy USB-csatlakozót, valamint optimalizált pozíciójú új vezetőülést tartalmaz – vagyis mind az utasok, mind a járművezető számára fokozott kényelmet biztosít. A hosszú utakon a fedélzeti szórakoztató rendszer biztosít kikapcsolódást az utasok számára. A fedélzeti vezeték nélküli internetkapcsolat (WLAN) lehetősége mellett a Multi Media Coach Advanced rendszer is megtalálhatón a kelléktárban, a felső szinten két 19 és egy 15 hüvelyk képátlójú TFT-képernyővel, valamint az alsó szinten 15 hüvelyk képátlójú síkképernyős monitorokkal. A speciális igényekre pedig a Plauen városában található MAN Bus Modification Center átalakítási központ megoldások széles skáláját kínálja.

Különleges igényekre: egyedi megoldások Plauenből

Az MAN Bus Modification Center átalakítási központban a buszokból egyedi remekműveket építenek. Itt a különböző szakmák szakemberei egy MAN Lion’s Coach autóbuszt az üzbegisztáni elnök VIP-transzferbuszává alakítják, vagy éppen egy NEOPLAN Cityliner buszból 1000 watt teljesítményű gördülő koncerttermet alakítanak ki. E különleges klubbuszba többek között egy hátsó társalgót is beépítettek, valamint egy bassreflex mélynyomót, amely az erősítővel együtt a rendkívül kompakt méretei ellenére is igen meggyőző basszust biztosít a járművekben. Nyolc különálló és szabadon konfigurálható csatorna teszi lehetővé az igen összetett rendszerek kialakítását egyetlen erősítővel is. E különleges buszban a különleges utazási kényelemről a BMC szakemberei által beépített üvegtető és egyedi konyha gondoskodik. A fedélzeti szórakoztató rendszer a WLAN hálózat mellett zenéket, filmeket és e-könyveket is kínál az utasoknak. Az IAA Haszonjárművek 2016 kiállításon látható első alkalommal a mobiltelefonok indukciós töltésének lehetősége a buszban. A LED-technikájú fényeffektek és további világítási felszerelések jóvoltából a busz egyedi hangulatot teremthet a fényekkel. Az opciók és lehetőségek szinte határtalanok.

MAN képadatbázis – autóbuszok

Nemzetközi alvázak: jó alapot jelentenek

Alvázaival az MAN Truck & Bus lefedi a távolsági, helyközi és városi buszok teljes termékkínálatát.

• Átfogó palettát kínál az MAN Truck & Bus márka buszalvázakból Euro 3 és Euro 6 közötti minősítéssel
• A távolsági és helyközi buszok számára kínált összes alváz elérhető a legújabb vezetőtámogató rendszerekkel
• Nagy megrendelések bizonyítják a termékpaletta vonzerejét

Átfogó autóbuszalváz-kínálatával minden felhasználásra kínál megoldást az MAN. A program a Low-Floor (alacsonypadlós), Low Entry (alacsonybelépésű), High Floor (magas padlószintű) és Frontmotor (orrmotoros) szegmenseket fedi le, a felépítményhossz 10,2 métertől akár 27 méterig terjedhet, a környezetvédelmi besorolás tekintetében pedig Euro 3 és Euro 6 közötti hajtásláncokkal, valamint városi és helyközi alkalmazásban akár CNG-üzemű motorral is elérhetők. Az olyan országokban, ahol az üzemanyag kéntartalma nagy, az MAN a távolsági buszok alvázát SCR-rendszerrel kínálja, így azok megfelelnek az Euro 4 és az EEV előírásoknak. Az alvázakra importvámot kivető országokban ezek alkatrészkészletként (Chassis in the box, CIB – alváz a dobozban) is elérhetők. Az alvázakat elsősorban a vállalat Salzgitter városában található üzemében, valamint Lengyelországban és Indiában (CLA) gyártják.

A szabványosítás a kihívás

Az összes távolsági és helyközi alváz elérhető a legújabb biztonsági és kényelmi rendszerekkel: az ACC (Active Cruise Control) távolságtartó sebességszabályzóval, az EBA (Electric Brake Assist) vészfékasszisztenssel és az LGS (Lane Guard System) sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel. Az esőérzékelős ablaktörlő és a fényérzékelős világítás funkciókat 2017 elejétől opcionális tételként kínálja a márka az összes városi és távolsági buszhoz.

Az MAN világszerte több mint 80 felépítményezővel dolgozik együtt. Ezeket az együttműködéseket folyamatosan erősíti a gyártó annak érdekében, hogy az ügyfelek számára tartósan jó minőségű járművek készüljenek. A közös sikerek egyike az új 12 méter hosszú városi emeletes busz a hongkongi és szingapúri piacokra, amelyet a Gemilang vállalattal közösen Malajziában fejlesztettek, és a lehető legkeményebb próbáknak vetettek alá Münchenben. Az emeletes buszokból már több mint 247 darabot értékesítettek Hongkong és Szingapúr piacain.

Emellett az MAN bemutatta első alacsonybelépésű buszait Manilában, Az MAN A84 és MAN RC2 alvázakra épülő 65 járművel a Fröhlich Tours vállalat Manila városában egy új közvetlen járatot üzemeltet.

További nagy megrendelések többek között Tunéziából érkeztek, ahová összesen 400 darab A24 és RR8 alváz kerül, valamint Marokkóból, ahová 4x2 hajtásképletű távolsági buszok alvázait szállítja az MAN.

MAN képadatbázis – autóbuszok

Motorok: nagyobb nyomaték, kisebb fogyasztás

Még nagyobb hatékonyságra optimalizálja hajtásláncait az MAN Truck & Bus.

• Az optimalizált hajtáslánc keretében kínált új motorjaival már teljesíti az Euro 6 károsanyag-kibocsátási előírás C lépcsőjét
• Az MAN és NEOPLAN távolsági buszaiban a D26 váltja a D20 motort
• Számos optimalizálási intézkedés gondoskodik az egyértelműen kedvezőbb üzemanyag-fogyasztásról

A változó károsanyag-kibocsátási előírások apropóján az MAN Truck & Bus átdolgozta motorkínálatát. Az optimalizált hajtáslánc keretében kínált továbbfejlesztett motorok nagyobb forgatónyomatékot és még nagyobb teljesítményt kínálnak, miközben az üzemanyag-fogyasztásuk csökkent. Első ízben üzemeltethető a D26 erőforrás hidrogénezett növényi olajokkal (Hydrotreated Vegetable Oil, HVO).

D26: nagyobb kipufogógáz-hőmérséklet az optimális utánkezelésért

A jövőben az MAN és a NEOPLAN márkájú távolsági buszokban, valamint alvázakban a D2676 LOH Euro 6c motor 420 lóerő teljesítményű változata váltja le a 400 lóerős D2066 LOH erőforrást. Újdonság a távolsági buszokban a továbbfejlesztett hőmenedzsment, amely arról gondoskodik, hogy a kipufogógáz hőmérséklete még részterhelésnél – vagyis például sík vidéken és/vagy kis járműkihasználtság esetén – is nagy maradjon, így a kipufogógáz-utánkezelő rendszerek az üzemanyag-fogyasztás szempontjából optimálisan üzemelhetnek. Ezzel egyidejűleg a hőmenedzsment jóvoltából gyorsabban bemelegszik a motor. Ez nemcsak a fogyasztást csökkenti, hanem a környezet szempontjából is előnyösebb.

További újdonságként a D2676 LOH szabályozott működésű hűtőfolyadék-szivattyúval rendelkezik. A korábban alkalmazott szabályozatlan és ezért folyamatosan működő szivattyúval ellentétben az új, teljes mértékben a fordulatszám alapján vezérelt szivattyú az igényeknek megfelelő teljesítménnyel keringeti a hűtőfolyadékot. A szivattyú teljesítménye 20 és 95 százalék között fokozatmentesen vezérelhető. Így kis hűtési igény esetén, például távolsági járat esetén, a vízszivattyú által igényelt mechanikus teljesítmény akár 80 százalékkal csökkenthető, ami jelentős üzemanyag-megtakarítási potenciált jelent.

A motor további újdonsága többek között a továbbfejlesztett kipufogógáz-visszavezetés, az új acél dugattyúk és az olajszint-érzékelő. Ez utóbb megakadályozza, hogy figyelmetlenségből túl kevés olajjal üzemeltessék a motort, például olyankor, amikor az olajszint kézi ellenőrzésére nincs lehetőség, mert a busz hátfalára szerelt síléctartó megakadályozza a motortér fedelének kinyitását.

Hatékonyságra és kényelemre hangolt hajtáslánc

Az MAN BrakeMatic elektronikus fékrendszer keretében az MAN és a NEOPLAN jövőbeli távolsági és helyközi buszai az erősebb EVBec elektronikus vezérlésű dekompressziós motorféket alkalmazzák majd. Ez a kipufogógáz ellennyomásának elektronikus szabályzásával jobb fékhatást eredményez a teljes üzemi fordulatszám-tartományon, és ezzel nagyobb fékteljesítményt biztosít még kisebb sebesség esetén is.

Optimális fékteljesítményt nyújt az új szekunder retarder még a hosszú, 2,73:1 hídáttételek esetén is. Ez 3200 helyett immár 4000 newtonméter legnagyobb nyomatékot és 80 kilowattal nagyobb, immár 500 kW maximális teljesítményt kínál. Ez nagyobb tartalékokat eredményez még erős fékezések esetén is, ezzel fokozza a biztonságot.

A szériafelszereltségként kínált MAN TipMatic automatizált váltó új indulási és váltási stratégiát kapott, amelyet kifejezetten a D26 motorokhoz igazítottak a tervezők. Ezenkívül néhány új funkciót is kínál: az új SmartShifting kulcsszerepet játszik a hatékonyság és a kényelem közötti optimális egyensúly megteremtésében. Minden fokozatban gyorsabban vált, emellett a felváltás-támogatás (HSU) funkciót is kínálja, valamint a menethelyzethez igazodó váltási folyamatokat. A kihívásokat támasztó területen vagy nagy terheléssel való biztos induláshoz az új D26 optimalizált elindulási képességekkel járul hozzá. A 200 newtonméterrel megnövelt csúcsnyomaték is elősegíti a könnyű indulást. Összességében elmondható, hogy a 20 lóerővel erősebb motor széles fordulatszám-tartományon szuverén teljesítményt kínál.

Az Idle Speed Driving alapjárati haladás funkcióval a gázpedál működtetése nélkül kényelmesen haladhat a jármű alapjáraton. Az új képességgel az autóbusz a lassan haladó forgalomban könnyedén „csorog” zárt tengelykapcsolóval. Az alapjárati haladás az első hat fokozatban elérhető, s használatakor a vezető akár manuálisan is felkapcsolhat a bajuszkapcsolóval. Azonban a visszaváltás automatikusan történik, amennyiben az alapjárati nyomaték már nem lenne elegendő a nagyobb fokozatban vagy ha a vezető fékez.

Előrelátóan gazdaságos

A hajtáslánc optimalizálásával az MAN és a NEOPLAN távolsági buszaiba az MAN EfficientCruise előrelátó sebességszabályozó új generációja érkezik el. Első ízben érhető el az EfficientRoll szabadon gurító funkció is, amely már egy enyhe lejtőn is növeli a hatékonyságot, hiszen a váltót üresbe kapcsolja, így a busz mozgási energiája a hajtáslánc ellenállási veszteségei nélkül kihasználható. Már az eddigi EfficientCruise nemzedék is akár 6 százalék üzemanyag-megtakarítást tett lehetővé – és most az új funkciók az üzemanyag-hatékonyság további növekedését eredményezik.

MAN képadatbázis – autóbuszok

Segítenek a mindennapokban

Az MAN és a NEOPLAN távolsági buszaihoz vezetőtámogató és biztonsági rendszerek egész sora elérhető, amelyek mind támogatják a buszvezetőt a munkavégzésben.

• MAN EfficientCruise előrelátó sebességszabályzó EfficientRoll szabadon gurító funkcióval
• MAN Comfort Drive Suspension (CDS) lengéscsillapítás-szabályzás
• MAN AttentionGuard éberségfigyelő
• MAN Lane Guard System (LGS) sávelhagyásra figyelmeztető rendszer
• MAN Adaptive Cruise Control (ACC) távolságtartó sebességszabályzó
• MAN Emergency Brake Assist (EBA) vészfékasszisztens
• MAN Tyre Pressure Monitoring (TPM) abroncsnyomás-ellenőrzés
• Fényérzékelős világítás és esőérzékelős ablaktörlő

A buszvezető tehermentesítésére, valamint a távolsági busszal való utazás még biztonságosabbá és kényelmesebbé tétele érdekében az MAN Truck & Bus asszisztensrendszerek egész sorát kínálja. Ezek ráadásul nemcsak a környezeti terhelés csökkentését eredményezik, hanem a teljes birtoklási költséget (total cost of ownership, TCO) is optimalizálják.

MAN EfficientCruise és EfficientRoll: a domborzat kihasználása

Az MAN és NEOPLAN márkák távolsági buszai számára az MAN az MAN EfficientCruise előrelátó sebességszabályzót kínálja, amelynek új generációja még hatékonyabb. Ez a segédrendszer figyelembe veszi a jármű előtti szakasz emelkedőit és lejtőit, és ez alapján lehetőség szerint mindig gazdaságos fokozatot, illetve haladási sebességet választ. Az új MAN EfficientCruise esetében többek között az előrelátó sebességszabályozást fejlesztették tovább, amely aktívan és előrelátó módon avatkozik bele a váltási folyamatokba. Így például a rendszer immár ésszerűen megakadályozza az MAN TipMatic szükségtelen visszaváltásait, valamint az optimális fokozatot választja ki már az emelkedő előtt, ezzel megakadályozza, hogy a mászás során a vonóerő jelentős megszakítását eredményező váltásra kerüljön sor. További innovációként az EfficientRoll szabadon gurító funkció is elérhető, amely már egy enyhe lejtőn is növeli a hatékonyságot, hiszen a váltót üresbe kapcsolja, így a busz mozgási energiája a hajtáslánc ellenállási veszteségei nélkül kihasználható. Már az eddigi MAN EfficientCruise nemzedék is akár 6 százalék üzemanyag-megtakarítást tett lehetővé – és most az új funkciók az üzemanyag-hatékonyság további növekedését eredményezik.

Az MAN EfficientCruise rendszer a motor indításakor mindig automatikusan aktiválódik. A négy választható alapértelmezett paraméterezés közül az ECO Level 3 az alapértelmezett, amely a beállított sebességhez képest plusz 5, mínusz 6 kilométer/óra eltérést engedélyez. A vezető a sebességtartományt és ezzel az üzemanyag-megtakarítás mértékét a négy szint segítségével a közlekedési szituációhoz igazíthatja. A kijelzőn látható az aktuálisan kiválasztott ECO Level beállítás, az e fokozatban fölfelé és lefelé engedélyezett sebességkülönbséggel együtt.

Intelligens funkcióival az MAN EfficientCruise a sebességtúllépést is megakadályozza. Hosszú lejtőkön a kiválasztott, illetve beállított sebességtől függetlenül tartósan mindig legfeljebb 100 km/h tempót engedélyez a rendszer. A sebességtúllépéseket legfeljebb 104 kilométer/óra tempóig maximálisan 30 másodpercig engedélyezi. Amennyiben a retarder és a megerősített MAN EVBec motorfék tartós fékezési hatása nem elegendő, akkor erre a vezetőt hallható és látható módon figyelmezteti. Ilyenkor a vezető az üzemi fékkel rásegíthet anélkül, hogy ezzel a sebességszabályzó kikapcsolna.

MAN Comfort Drive Suspension: fokozott kényelem és biztonság

A biztonságot és a kényelmet egyenlő mértékben fokozza az MAN Comfort Drive Suspension (CDS) lengéscsillapítás-szabályzás. A lengéscsillapítók keménységét az aktuális szituációnak megfelelően fokozatmenetesen, elektronikusan szabályzó CDS biztonságos viselkedést eredményez, miközben maximális csillapítási kényelmet biztosít. Működése során a rendszer egyaránt figyelembe veszi a busz terhelését, valamint a menetjellemzőket (pedálok pozíciója, sebesség stb.), az oldalszelet és az útviszonyokat. Ezzel az MAN CDS a lehető legjobb menetstabilitást nyújtja, és javítja a jármű kezelhetőségét kritikus menethelyzetekben. Normális haladás során pedig jelentősen fokozza az utasok kényelmét. Mind a járművet, mind az utat védi az, hogy a rendszer kisebb dinamikus terheléseket eredményez. Különösen a magas tömegközéppontú járművekhez ajánlja az MAN ezt a rendszert, valamint általánosságban a kihívásokat jelentő útvonalakhoz. Éppen ezért a NEOPLAN Skyliner szériafelszereltségként tartalmazza az MAN CDS rendszerét.

MAN AttentionGuard: teljes koncentráció

Kifejezetten a hosszú autópályás szakaszokra fejlesztette ki a közelmúltban az MAN az MAN AttentionGuard éberségfigyelőt. Az asszisztensrendszer célja felismerni a buszvezető csökkenő koncentrációját, és szükség esetén figyelmeztetni őt erre. Ezért az MAN e rendszer fő bevetési területét a hosszú szakaszokon, nagy részben autópályás közlekedés során látja, ugyanis az említésre méltó kanyarok nélküli, viszonylag egyenletes sebességű haladás esetén lényegesen nagyobb az esélye annak, hogy a buszvezető figyelme csökken.

Az MAN AttentionGuard látható és hallható módon figyelmezteti a vezetőt, amennyiben figyelmetlenséget állapít meg, azonban a rendszer aktívan nem avatkozik be a vezetésbe. A rendszer előfeltétele az LGS (Lane Guard System) sávtartásra figyelmeztető rendszer, ugyanis az MAN AttentionGuard többek között az LGS kamerájának adatait használja. Amennyiben az út kezdetéhez képest feltűnően megváltozik a vezető kormánykezelése, az a figyelmetlenség, figyelemelterelés vagy fáradtság jele. Amennyiben az MAN AttentionGuard ezt észleli, akkor a központi kijelzőn megjelenik a „Pihenő ajánlott” üzenet. Ezenkívül egy egyszeri hallható jelzést ad a rendszer a vezető számára a vezetőtér hangszóróin keresztül. Ezzel az MAN AttentionGuard aktívan hozzájárul a biztonsághoz. Ezenkívül a vezetőülésben érezhető, rezgő figyelmeztetés is rendelhető a rendszerhez.

MAN Lane Guard System: jó irányban

Már a 2015-ös év közepe óta elérhető az MAN Lion’s Coach, az MAN Lion’s Intercity és az MAN Lion’s Regio típusok, valamint az összes NEOPLAN távolsági busz esetében az MAN Lane Guard System (LGS) sávelhagyásra figyelmeztető rendszer új generációja. Ez segíti az autóbusz vezetőjét, hogy a jól kiépített utakon biztosan tartsa a forgalmi sávot. Az előző nemzedékkel ellentétben az újdonság egy teljesen új kamerarendszert alkalmaz, amelynek jobb a szoftvere és bővebb a funkciókínálata. Például az LGS újdonságként immár csak akkor aktiválódik, ha mind a bal, mind a jobb oldalon felismeri a forgalmi sávot meghatározó útburkolati jeleket. Ezenkívül a rendszer kikapcsol a túl szűk sávokban, és általánosságban figyelembe veszi a haszonjárművek jellemzően enyhén kifelé eltolt haladási szokásait. Ezek nagymértékben hozzájárulnak a nem kívánt figyelmeztetések csökkentéséhez, ami jelentősen növeli a rendszer elfogadását a vezetők körében.

Az MAN Lane Guard System rendszer a motor indításakor mindig automatikusan aktiválódik. A szélvédő mögött található kamera figyeli a sávokat elválasztó felfestéseket. Amennyiben a busz úgy hagyja el a forgalmi sávot, hogy a vezető nem használta az irányjelzőt, akkor a megfelelő oldali hangszóróból figyelmeztető hang hallható. Opcionálisan a figyelmeztetés a vezetőülés adott oldali ülőpárnájában érezhető rezgés formájában is választható. Így az LGS segít a monoton szakaszokra jellemző baleseti okot megakadályozni: a forgalmi sáv figyelmetlenségből történő elhagyását.

MAN Adaptive Cruise Control: tisztes távolság

Az MAN Adaptive Cruise Control (ACC) távolságtartó sebességszabályzó önműködően egyenletes és biztonságos követési távolságot tart az elöl haladó járműtől. Ehhez a homlokfalba épített radarérzékelő méri a saját forgalmi sávban a busz előtt legfeljebb 150 méterre haladó járművek távolságát és relatív sebességét. Ezen adatok, valamint a sáv iránya, a saját sebesség és a vezető cselekedetei alapján az ACC szabályzóegysége kiszámolja a lehető legjobb megközelítési stratégiát, és vezérli a jármű gyorsítását, illetve a lassítását a retarder vagy az üzemi fék használatával.

Az ACC a multifunkciós kormánykerék gombjaival aktiválható, billenőkapcsolóval állítható be az elöl haladó járműtől tartani kívánt követési távolság nagysága. A kijelzőn megjelenik a kívánt sebesség, az elöl haladó jármű sebessége és a kiválasztott követési távolság. Amennyiben a vezető aktivált ACC mellett a gázpedálra lép, akkor felülírja ezzel a rendszert. Ha a féket vagy a retarder bajuszkapcsolóját működteti, akkor ezzel kikapcsolja az ACC rendszert.

Elsősorban a konvojban történő hosszú haladás során tehermentesíti a vezetőt a távolságtartó sebességszabályzó, hiszen így mindig megtartja a törvényben előírt legkisebb követési távolságot a jármű. Ám ezzel egyidejűleg a közlekedésbiztonságot is fokozza, hiszen használatával elkerülhetők a vészfékezési helyzetek és a ráfutásos balesetek – még a kedvezőtlen időjárási körülmények miatti rossz látási viszonyok esetén is, hiszen a rendszer radartechnológiát alkalmaz. A sebességszabályzás optimális vezérlésének köszönhetően az üzemanyag-fogyasztás is csökken, és ezzel együtt a károsanyag-kibocsátás is.

MAN Emergency Brake Assist: hatékonyabb fékezés vészhelyzetben

Az MAN Emergency Brake Assist (EBA) vészfékasszisztens második generációja még nagyobb biztonságot nyújt a közlekedés összes részvevőjének, az utasoknak és a vezetőnek. Radar és kamera segítségével jobban felügyeli a közlekedési szituációt, így a saját forgalmi sávban mozgó és álló objektumokat gyorsabban és nagyobb biztonsággal ismeri fel a rendszer, valamint az összetett helyezeteket is megbízhatóbban értelmezi. Amennyiben egy ütközés fenyeget, akkor az MAN EBA 2 látható, hallható és opcionálisan érezhető (rezgéssel) módon figyelmezteti a vezetőt. Ezzel egyidejűleg csökkenti, illetve korlátozza a rendszer a motor forgatónyomatékát és aktiválja a féklámpákat. Amennyiben a vezető nem reagál, akkor a rendszer önműködően fékezést kezdeményez egészen álló helyzetig. Ha az ütközés veszélye önmagától megszűnik, mert például a lassan haladó jármű kihúzódik a leállósávra, akkor az MAN EBA 2 kiengedi a fékeket és megszünteti a figyelmeztetéseket. Ismét rendelkezésre áll a motor teljes forgatónyomatéka, amennyiben a vezető röviden felengedi a gázpedált, majd újra működteti azt.

A vészfékasszisztens funkció segít a súlyos ráfutásos baleseteket elkerülni vagy legalább mérsékelni a következményeiket. Ezzel az MAN az EBA jóvoltából már ma teljesíti a 347/2012/EU rendeletben foglalt törvényi kötelezettséget, amely 2018-tól minden újonnan forgalomba helyezett buszban kötelezővé teszi az automatikus vészfékező rendszert.

MAN Tyre Pressure Monitoring: kontrollált nyomás

Az MAN Tyre Pressure Monitoring (TPM) abroncsnyomás-ellenőrzés jóvoltából a vezető egy olyan rendszert kap, amely folyamatosan figyeli a jármű gumiabroncsainak nyomását, és egy meghatározott minimum érték alatt automatikusan figyelmezteti. Ehhez minden keréktárcsára építenek egy nyomásérzékelőt, amely rádiójelekkel továbbítja a vezérlőegységnek a nyomásértéket. A műszerfali kijelzőben automatikusan megjelenik egy figyelmeztetés a névleges nyomásnál 20 százalékkal kisebb érték esetén, illetve 40 százalékos túllépés esetén. Ezenkívül a vezető bármikor lekérheti az abroncsnyomási adatokat. Így a lassú nyomásvesztés okozta nem kívánt leállások elkerülhetők, ami növeli a biztonságot, valamint csökkenti az állásidőt. Ezenkívül az optimális abroncsnyomásnak köszönhetően jelentősen csökkenthető az üzemanyag-fogyasztás és a gumiabroncsok kopása. A rendszer részét képező sűrítettlevegő-vezetékkel és nyomásmérővel a vezető bárhol és bármikor ellenőrizheti a nyomást saját maga is.

Fény- és esőérzékelő: jó kilátások

Az MAN Truck & Bus az összes típuscsaládjához kínálja a fényérzékelő segítségével automatikusan aktivált tompított fényszórót. Amennyiben a világítás forgókapcsolója az „Auto” állásban található, akkor a jármű a környezet fényviszonyainak megfelelően automatikusan be- és kikapcsolja a tompított fényszórót, például a kezdődő szürkület esetén vagy nappal egy alagúton áthajtva. Eső esetén – ha az ablaktörlőket öt másodpercnél hosszabban működteti a vezető – is bekapcsol a tompított fényszóró. Ezzel együtt aktiválja a rendszer a hátsó helyzetjelzőket, az első helyzetjelzőket (parkolófény), az első, hátsó és oldalsó jelölőfényeket, a rendszámtábla-világítást és a műszerfal világítását. Az ablaktörlőt esőérzékelő is vezérelheti. Az automatikus ablaktörlő érzékenységét négy fokozatban állíthatja a vezető a kormányoszlop bajuszkapcsolójáról. Minél érzékenyebb a beállítás, annál korábban reagál a rendszer és annál rövidebbek a törlések közötti idők.

Mindkét automatikus rendszer csökkenti a vezető terhelését, akinek így csak a forgalomra kell figyelnie. A busz minden körülmények között megfelelő kivilágítása javítja az észlelhetőségét, és ezzel fokozza a biztonságot.

MAN képadatbázis – autóbuszok