MAN IAA 2012

• Nouveaux MAN TGS et TGX: la référence en termes de fiabilité, d’efficience et de performances
• Nouveaux MAN TGL et TGM: des véhicules qui convainquent par un nouvel habitacle pour plus de confort et d’ergonomie
• Apparence flagrante et pleine d’assurance: avec un nouveau logo de produit, MAN se démarque du lot
• Euro 6 arrive. L’efficience continue. MAN présente les camions et bus les plus propres de tous les temps
• Car de tourisme logiquement efficient: le nouveau MAN Lion’s Coach EfficientLine
• Accès à la catégorie haut de gamme: le nouveau NEOPLAN Jetliner
• Mobilité garantie : la nouvelle MAN ServiceCard
• Prototype Concept S : à présent sous forme de train articulé complet avec un potentiel élevé de réduction de la consommation de carburant et de CO2
• MAN Metropolis : le tout nouveau camion hybride roule en ville silencieusement et proprement

C’est avec une multitude d’innovations et de nouveautés dans les domaines Camions, Bus, Moteurs et Prestations de service que MAN participe au salon IAA Véhicules Industriels 2012 qui se tiendra du 20 au 27 septembre à Hanovre. Pour cette démonstration de performances la plus importante du monde dans le secteur des véhicules industriels, les nouveaux camions des gammes TGL, TGM, TGS et TGX fêteront leur grande première mondiale à l’occasion de la future norme antipollution Euro 6. Reconnaissables à la partie avant de véhicule redessinée, les nouveaux camions de la famille TG roulent, grâce à la technologie MAN Euro 6 sophistiquée, non seulement sans quasiment rejeter de polluants sur les routes, mais séduisent par leur puissance franche tout en présentant une faible consommation de carburant, leur excellente dynamique de marche, leur confort de marche élevé et des valeurs exemplaires dans le calcul des coûts d’exploitation.

Euro 6 arrive. L’efficience continue. – Les nouveaux MAN TGS et TGX

Pour le lancement des camions et bus Euro 6, MAN mise sur un concept efficace composé de la reconduction des gaz d’échappement à régulation variable en fonction des besoins et du posttraitement des gaz d’échappement avec la technologie SCRT . Les composants clés pour Euro 6 sont, côté moteur, l’injection par rampe commune, la reconduction refroidie et régulée des gaz d’échappement, la suralimentation bi-étagée ainsi que le posttraitement des gaz d’échappement via un système SCR avec catalyseur à oxydation intégré et filtre CRT . Des capteurs électroniques surveillent en permanence la capacité d’absorption du filtre à particules et commandent la régénération.

Lors du développement de la technique Euro 6, les objectifs des ingénieurs MAN étaient de limiter la consommation de carburant à puissance égale, d’optimiser la disposition des composants pour l’épuration des gaz d’échappement dans l’espace de montage, de maintenir les avantages de charge utile bien connus des véhicules industriels MAN ainsi que de maximiser la fiabilité et de faciliter l’entretien. Le résultat est visible : les meilleures valeurs recueillies par des magazines spécialisés indépendants en termes de consommation de carburant des camions TG de MAN en version Euro 5/EEV sont également atteintes haut la main dans les véhicules successeurs Euro 6. Qui plus est, le bureau d’études MAN est parvenu à réduire sensiblement la consommation d’AdBlue®. Le poids du système Euro 6 a pu être maintenu à un faible niveau de manière à pouvoir creuser encore l’avantage actuel de charge utile des camions TG par rapport à la concurrence.

Même en version Euro 6, le modèle bestseller MAN TGX EfficientLine reste un vrai champion de l’économie de carburant. MAN a été le premier constructeur à lancer sur le marché ce camion axé sur l’efficience, qui a entre-temps trouvé de nombreux émules. La technologie appliquée pour Euro 6 permet également d’obtenir une économie de carburant pouvant atteindre 3 litres aux 100 km par rapport à un tracteur routier standard. Nouveauté pour le TGX EfficientLine : l’équipement de série comprend le système MAN TeleMatics®. Le matériel est préinstallé et les 500 premiers clients pourront tester le logiciel quatre mois durant à titre gratuit et se laisser convaincre des avantages d’une gestion de flotte efficace.

Des véhicules surclassés – Les MAN TGL et TGM avec un habitacle réaménagé

Les nouveaux MAN TGL et TGM seront également sous le feu des projecteurs sur le salon avec leur intérieur de cabine complètement revu. Des baguettes de décoration en aluminium brossé, des surfaces en matière plastique grainée et des poignées de porte chromées satinées reflètent la revendication haut de gamme de la famille TG. Le nouveau tableau de bord est axé sur la fonctionnalité et la convivialité, et paraît dégagé avec des lignes claires. La console de commande du chauffage et de la climatisation a été pourvue de nouveaux éléments de commande et d’un écran. Les contacteurs basculants ont également été redessinés et les pictogrammes de commande sont reconnaissables rapidement et sûrement dans l’obscurité grâce à un rétro-éclairage décent. Des compartiments de rangement en abondance assurent un espace de rangement suffisant. Dans la console centrale sous la fente de ventilation, deux compartiments de rangement caoutchoutés offrent un maintien sûr et suffisamment de place pour déposer des objets fréquemment nécessités. En option, l’espace de rangement peut être agrandi au moyen de tiroirs. Le compartiment à lunettes avec porte-stylo disposé sous l’autoradio est doté d’un couvercle. En outre, il est possible d’équiper le module de commande de porte en option de compartiments de rangement en dessous des accoudoirs. La nouvelle climatisation automatique permet au chauffeur de garder la tête froide même pendant les journées torrides. La ventilation avec écoulement d’air optimisé et bruits de diffusion réduits autorise une mise à température globalement plus efficace de la cabine. La diffusion de l’air a également été améliorée, évitant ainsi des nuisances dues aux courants d’air.

Une apparence forte comme un lion – Les camions et bus MAN avec un nouveau logo de produit

En même temps que le lancement de la nouvelle famille TG sur le salon IAA 2012, MAN Truck & Bus modernise l’identité visuelle de sa marque de produit. Les connaisseurs et les supporters de la marque MAN remarqueront tout de suite les transformations du logo de produit. De fait, la marque verbale/figurative avec les trois lettres MAN et le lion de Büssing placé en dessous est bien établie sur la calandre des véhicules depuis plusieurs décennies. Par le passé, le logo de produit de MAN a déjà été perfectionné continuellement pour exprimer des tendances sociales, des nouveautés technologiques ou des évolutions de l’entreprise. Avec le restylage du logo, MAN prend en compte la dynamique des évolutions internationales et les nouveaux défis pour les constructeurs de véhicules industriels de pointure internationale et confère simultanément à ses valeurs de marque « Efficience », « Proximité client » et « Fascination pour les produits » une identité visuelle forte.

L’élément principal redessiné est le lion de Brunswick, le symbole renommé dans le monde entier de la tradition et de la force de MAN Truck & Bus, qui est nettement revalorisé et reçoit de sensibles modifications. La marque figurative est libérée de l’encadrement et passe à une nouvelle position significative au-dessus de la marque verbale. Avec l’« ascension » du lion de Büssing dans la baguette chromée supérieure, le véhicule profite d’une dynamisation de sa silhouette. Le lion de Brunswick dégage agilité et force, et accompagne ainsi l’apparence stylée des véhicules MAN de manière crédible. Estampé dans la baguette chromée supérieure de la calandre, il transmet émotion, valeur supérieure et substance.

Le nom d’entreprise et de marque MAN profite également du remodelage du logo en dissociant la combinaison mot/image traditionnelle. Grâce à des lettres légèrement agrandies ainsi que leur libération en position centrale sur la calandre, MAN est encore mieux visible. De ce fait, la marque verbale reflète le comportement plein d’assurance de l’entreprise et de ses collaborateurs ainsi que le caractère individuel de ses produits et de ses prestations de service.

Polyvalence dans le segment haut de gamme – Le nouveau NEOPLAN Jetliner

Cette année, la marque NEOPLAN occupera une place particulière sur le salon IAA : en (re)lançant le Jetliner, NEOPLAN met sur le marché un nouveau bus haut de gamme destiné à servir aussi bien comme bus de ligne que comme car de tourisme. Le NEOPLAN Jetliner associe un véritable confort de car de tourisme à un grand volume de soute à bagages, dispose d’excellentes propriétés de conduite et offre des options de matériau de haute qualité pour aménager l’habitacle. Équipé ainsi, le Jetliner a tout d’un vrai NEOPLAN ! La hauteur de plancher de 1 070 millimètres fixe la base pour exploiter ce véhicule à double visage. Elle offre une flexibilité totale dans le choix de la siègerie, jusqu’à 8 m³ de soute à bagages et simultanément une très commode hauteur d’accès idéale pour le service de ligne. Une grande sélection de tissus de haute qualité pour les sièges et les habillages comble les souhaits exigeants pour l’aménagement de l’habitacle. Un vaste pack de sécurité de série fournit une sécurité de marche 24 heures sur 24.

Le nom Jetliner remonte à une tradition chez NEOPLAN de près de 40 ans. La toute nouvelle génération incarne l’idée du bus mixte compact au design en coupe de requin bien connu chez les « top-modèles » NEOPLAN. Le nouveau Jetliner allie ces caractéristiques à des dimensions extérieures compactes, une hauteur de véhicule de 3,40 mètres et un diamètre de braquage entre murs de 21 mètres avec la variante de 12 mètres. Les centres-villes truffés de rues étroites et de passages de porche bas sont loin d’effrayer le Jetliner. Cette association extraordinaire de propriétés confère au Jetliner un statut particulier et offre au client une flexibilité d’exploitation très élevée du véhicule dans les segments du transport touristique et du service de ligne.

Principes gagnants – Le nouveau MAN Lion’s Coach EfficientLine

MAN reporte à présent le concept couronné de succès du MAN TGX EfficientLine dans le segment des cars de tourisme : pour ce salon IAA 2012, le MAN Lion’s Coach fera ses débuts en version EfficientLine. Le bus offre à ses passagers, comme c’est le cas habituellement, un confort absolu et une sécurité maximale, mais gère le précieux carburant avec encore plus de parcimonie qu’auparavant. L’interaction parfaite entre la technologie efficace, le chauffeur bien formé et des prestations de service sélectionnées constitue la recette du succès du MAN Lion’s Coach EfficientLine. Le car de tourisme est équipé obligatoirement de la configuration de chaîne cinématique la plus efficiente : moteur D2676 de 440 ch, boîte de vitesses automatisée MAN TipMatic® Coach et pont moteur hypoïde Eco. L’économie de carburant est également le résultat d’une dotation d’équipement de série optimale qui comprend, entre autres, le système de surveillance de la pression de gonflage des pneus TPM et des pneus à faible résistance au roulement sur des jantes en aluminium. Un stage de formation de MAN ProfiDrive®, inclus dans le prix du véhicule, forme le chauffeur de bus à la conduite économique. La réduction des coûts d’exploitation passe également par une garantie prolongée sur la chaîne cinématique, qui fait également partie de la dotation de série du Lion’s Coach EfficientLine.

Efficience garantie – Nouveautés dans le programme de prestations de service MAN

Les véhicules industriels marqués du logo MAN sont des compagnons fiables dans le secteur des transports et font face à leurs missions exigeantes jour après jour, des longues distances en transport long-courrier au dur labeur sur les chantiers. En qualité de fournisseur de solutions de transport complètes, le constructeur bavarois met à disposition un vaste portefeuille de prestations de service et assiste également le client de manière fiable après l’achat du véhicule. Pour cette édition 2012 du salon IAA Véhicules Industriels, MAN lance la nouvelle MAN ServiceCard en Allemagne par l’intermédiaire de la Société émettrice VW Leasing GmbH. Grâce à ses nombreuses fonctions, la carte de ravitaillement et de service ne garantit pas seulement la mobilité du véhicule, mais accroît aussi la transparence dans le parc roulant et l’efficience de la flotte. En tant que moyen de paiement universel, elle facilite l’exploitation quotidienne du véhicule. En outre, les clients profitent de conditions de ravitaillement en carburant intéressantes et font ainsi des économies à la station-service. Le service de facturation en combinaison avec le nouveau système de contrôle de gestion et de rapport en ligne « fleetTrucks » autorise une transparence totale des coûts dans l’ensemble de la flotte.

MAN TeleMatics® est la solution efficiente dédiée à la commande des flottes, la gestion du parc roulant ainsi qu’à la logistique, et sert également dans les nouveaux véhicules TG à exploiter le camion de manière rentable tout en garantissant des processus de transport transparents. L’une des fonctions principales dans le logiciel MAN TeleMatics®, l’analyse dite de l’utilisation du véhicule, a encore été améliorée : les rapports sont encore plus détaillés, disposent de fonctions étendues et améliorent ainsi la commande du parc roulant. MAN propose également la télématique dans la poche de pantalon avec la nouvelle appliquette MAN TeleMatics® pour iPhone et iPad. Il est ainsi possible d’utiliser les fonctions essentielles également sur les appareils mobiles.

L’âge croissant des flottes et les aspects écologiques confèrent au thème des pièces en échange standard une importance croissante dans le secteur des véhicules industriels. Pour prendre en compte cette tendance sur le marché, MAN lance pour l’IAA 2012 les pièces d’origine MAN ecoline. Les pièces de rechange reconditionnées selon les standards de pièces d’origine MAN soulagent le porte-monnaie des exploitants de véhicules et ménagent les ressources naturelles.

Concept S - La première mondiale du prototype de train articulé à l’aérodynamique optimisée avec un haut potentiel de réduction de la consommation de carburant et de CO2

Le stand MAN du salon IAA 2010 se transformera en scène d’exposition de son prototype Concept S qui fera l’objet de maintes discussions. Grâce à une aérodynamique sophistiquée, des réductions substantielles de 25 % de consommation et de CO2 par tonne/km sont du domaine du réalisable, sans pour autant devoir faire face à des restrictions en matière de capacité de chargement. Sur le salon international IAA 2012, MAN dévoile pour la première fois une combinaison tracteur routier/semi-remorque complète qui présente une forme aérodynamique optimisée. Le partenaire associé à ce prototype est le constructeur de remorque Krone qui a conçu l’AeroLiner.

Le perfectionnement de l’aérodynamique prend en compte l’écoulment de l’air au niveau de l’ensemble du train articulé. Ceci débute par la partie avant arrondie, les surfaces de rétroviseur réduites et les réservoirs intégrés au cadre pour un écoulement de l’air plus favorable sur le tracteur routier. Le tout nouveau déflecteur de pavillon ferme l’espace vide entre le tracteur routier et la semi-remorque. Un carénage latéral total de la semi-remorque et la partie arrière effilée vers l’arrière autorisent un guidage de l’air optimal autour du train articulé. Résultat : la combinaison présentée comme prototype affiche un coefficient de résistance de l’air (cx) d’environ 0,3, ce qui correspond à celui d’une limousine moderne.

Silencieux et propre – Le véhicule de recherche MAN Metropolis

En présentant le véhicule de recherche hybride Metropolis, MAN souhaite montrer sur le salon IAA 2012 un camion extraordinaire qui peut réaliser des missions de transport lourdes en ville sans rejeter de substances polluantes et de manière particulièrement silencieuse. À partir du courant produit de manière régénérative issu du réseau électrique, le MAN Metropolis est capable de parcourir des trajets sans rejeter un quelconque gramme de CO2. L’accumulateur d’énergie, une batterie modulaire à ions lithium, est placé sous la cabine, ce qui garantit un maximum d’espace pour la carrosserie, une répartition optimale des charges et une sécurité maximale. Un moteur diesel de voiture de tourisme efficient et silencieux, emprunté au Groupe Volkswagen, assure si nécessaire la production de courant à bord et garantit l’autonomie du camion lourd. Pour tester son aptitude à transporter des marchandises au quotidien et sa rentabilité, le camion de recherche sera mis en service à titre expérimental pendant deux ans à partir de fin 2012 dans la région belge d’Anvers/Bruxelles.

De nouveaux outils en ligne pour les visiteurs du salon

Avec l'application MAN IAA 2012, MAN propose un outil informatif polyvalent et téléchargeable gratuitement depuis l'iTunes Store. Il est également possible d'accéder aux mêmes informations à partir de n'importe quel smartphone sur le site pour mobiles www.app-iaa.mantruckandbus.com.

En plus des informations pratiques sur le salon, l'application MAN IAA 2012 fournit des informations produits détaillées ainsi qu'une vue d'ensemble du stand de la marque. Les dernières nouvelles du salon sont elles aussi consultables via l'application. Il est attribué à chaque exposant présent sur le salon un code QR grâce auquel l'utilisateur de l'application peut facilement avoir accès aux renseignements complémentaires. Une fonction de réalité augmentée est intégrée au forum des innovations ; grâce à celle-ci une reproduction en 3D du concept S peut être insérée dans l'image réelle de la caméra.

Le nouveau site Web www.tg.mantruckandbus.com propose lui aussi un service complet autour des nouveaux camions MAN TG. Des représentations 3D des modèles de toutes les gammes peuvent ainsi être pivotées sur internet et placées dans tous les angles. Un flash information régulier fournit des détails utiles au cours de la phase de lancement sur le marché.

• Les nouveaux TGX et TGS offrent une efficacité et une rentabilité maximales même avec Euro 6
• Technologies maintes fois éprouvées combinées ingénieusement et harmonisées optimalement les unes aux autres
• Le nouveau design améliore l’aérodynamique et fait économiser du carburant
• Appareil autoradio/système de navigation MAN Media Truck (MMT) Advanced pour le divertissement et le guidage à destination haut de gamme
• L’analyse de l’utilisation du véhicule 2 dans MAN TeleMatics® optimise la consommation de carburant et les coûts d’exploitation

En 2007, MAN Truck & Bus posait les jalons en matière de solutions de transport fiables, performantes et logiquement efficaces en présentant deux nouvelles gammes de camions lourdes : c’était la naissance des MAN TGX et TGS. Depuis leur lancement sur le marché, les deux gammes représentent des partenaires fiables dans le secteur des transports et sont visibles sur toutes les routes, de Munich à Moscou et de Séville à São Paulo. Les clients du monde entier louent les excellentes propriétés des modèles couronnés de succès, qui convainquent par une bonne rentabilité et des coûts totaux d’exploitation (TCO) faibles, tandis que les chauffeurs profitent de propriétés de conduite formidables et d’un habitacle spacieux. De même, la presse spécialisée internationale s’est montrée fascinée et a accordé aux deux gammes de nombreuses récompenses : de fait, elles ont été élues, par exemple, « Camion de l’Année 2008 » par un jury de spécialistes. En outre, des essais sur route indépendants réalisés par des magazines spécialisés renommés ont démontré la supériorité des TGX et TGS en termes de consommation de carburant, de confort, de sécurité, de variété de types et de choix de cabines. Les chiffres de vente confirment cette histoire à succès impressionnante : depuis 2007, MAN a livré près de 200 000 TGX et TGS.

Sur la base de ce concept de véhicule mûr, MAN Truck & Bus présentera sur le salon IAA Véhicules Industriels 2012 à Hanovre les nouveaux véhicules TG, qui ouvriront une nouvelle ère dans les gammes lourdes de camions. MAN dispose d’un savoir-faire technique extraordinairement élevé et possède une expérience vieille de plusieurs décennies dans le développement et la production de véhicules performants, rentables et respectueux de l’environnement. Avec sa nouvelle famille TG, MAN respecte également sa promesse faite avec sa marque de proposer des véhicules industriels efficaces pour tous les domaines d’application et les souhaits les plus exigeants. D’où la présentation des nouveaux MAN TGX et TGS qui fixent à présent la référence également en version Euro 6 en matière d’efficacité de l’énergie, de fiabilité et de rentabilité.

Euro 6 arrive, mais les nouveaux TGX et TGS restent toujours aussi efficaces

À partir du 1er janvier 2014, tous les camions et bus neufs immatriculés en Europe devront respecter les valeurs limites de substances polluantes prescrites par la norme antipollution Euro 6. Ces nouvelles spécifications entraînent la réduction des émissions d’oxydes d’azote de 80 % par rapport à la norme Euro 5 actuellement en vigueur et des rejets de particules de 66 % supplémentaires. Lors de la conception des moteurs Euro 6, MAN s’est sublimé dans l’art de l’ingénierie. Depuis toujours, la marque MAN plaide en faveur d’une excellente qualité et d’une technique efficace et sophistiquée. De fait, toutes les technologies à bord des nouveaux TGX et TGS ont fait leurs preuves durant de nombreuses années pendant le dur labeur quotidien des véhicules en série. Dans les nouvelles gammes lourdes associées à des moteurs Euro 6, les clients peuvent s’attendre à un pack global de solutions techniques bien harmonisées entre elles, qui ont pour seul objectif d’assurer la fiabilité absolue des transports. En particulier les technologies clés indispensables au respect de la norme antipollution Euro 6, à savoir l’injection par rampe commune, la reconduction des gaz d’échappement (EGR), la réduction catalytique sélective (SCR ) et le filtre à particules diesel (FAP/CRT ), se retrouvent en partie depuis plus de dix ans en service avec succès chez MAN. Pour Euro 6, ces composants testés et éprouvés ont été combinés ingénieusement et harmonisés les uns aux autres, ce qui permet aux nouveaux TGX et TGS de rester efficaces. La technologie Euro 6 repose sur les moteurs D20/D26 EGR en service depuis 2009 dans environ 5 000 véhicules sur les marchés de Grande-Bretagne et d’Irlande. En version Euro 5, le kilométrage parcouru par tous les véhicules MAN dépasse les 400 millions de kilomètres. Les moteurs Euro 6 de MAN rejettent pratiquement pas de substances polluantes et affichent les mêmes valeurs, par ailleurs très bonnes, que les moteurs Euro 5/EEV en matière de puissance, de fiabilité et d’efficacité.

Lors du développement des nouveaux véhicules TG, MAN s’est penché sur le problème de la compensation de la hausse de la consommation de carburant due au principe appliqué pour la norme Euro 6. Les objectifs de développement majeurs étaient d’atteindre une efficacité et une rentabilité maximales. Les motoristes sont ainsi parvenus à réduire le niveau de consommation à celui déjà excellent des moteurs Euro 5 SCR . Il a même été possible de réduire la consommation d’AdBlue® qui a chuté d’environ 50 % par rapport aux camions MAN respectant la norme Euro 5. Grâce à un ensemble de mesures techniques harmonisées précisément les unes aux autres, les intervalles de vidange des TGX et TGS restent eux aussi identiques et peuvent culminer à 120 000 kilomètres en transport long-courrier. En outre, la norme Euro 6 n’entraîne aucune hausse des coûts d’entretien et de service.

En outre, la nouvelle gamme lourde convainc par son avantage pondéral. Du fait de la construction légère, le poids du système composé de la reconduction des gaz d’échappement, de la suralimentation bi-étagée, du refroidissement de l’air de suralimentation par radiateur principal et intermédiaire air/eau ainsi que du silencieux d’échappement avec filtre CRT augmente, en fonction de la gamme, d’à peine 200 kg seulement. De ce fait, les véhicules MAN font partie des plus légers de leur catégorie par comparaison avec la concurrence. Les premières études confirment que MAN a même réussi à creuser l’écart actuel en matière de charge utile des véhicules long-courriers TGX Euro 6 par rapport à ses rivaux.

Le nouveau design des TGX et TGS : esthétique et fonctionnel

Beauté et fonctionnalité, deux caractéristiques qui distinguent les gammes lourdes de MAN depuis toujours. Dans le cas des nouveaux TGX et TGS, l’avant du véhicule a été complètement redessiné et se présente avec plus d’assurance et moderne. Sous forme de grandes lettres, le nom de l’entreprise continue de ressortir de manière imposante sur la calandre. Le lion de Brunswick en tant qu’élément inconfondable de tous les véhicules MAN se retrouve dans la partie centrale de la baguette de décoration chromée brillante, à présent davantage mise en évidence, et reflète la performance et l’élégance. L’association avec la calandre aux lignes légèrement dynamisées et les déflecteurs de cabine à large ouverture avec guidages d’air visibles produit une nouvelle partie avant qui représente une mutation de l’apparence des TGX et TGS. Suite au rabaissement du bord supérieur du portillon avant, le cache des essuie-glaces se retrouve dégagé. L’exécution du cache d’essuie-glace noir élargit visuellement la surface du pare-brise. Ceci conduit à une modification intéressante des proportions vu de devant et contribue en grande partie à la différenciation des camions Euro 6 de MAN. Simultanément, les véhicules restent toutefois reconnaissables de loin.

Les modifications de la partie avant du camion ne séduisent pas seulement d’un point de vue visuel ; elles découlent également des exigences techniques de la norme Euro 6. Ces modifications se traduisent par une meilleure aérodynamique ainsi que par un écoulement d’air supérieur à travers le radiateur du véhicule. Les déflecteurs de cabine à large ouverture avec guidages d’air intégrés optimisent le contournement de l’air sur les côtés. Les ouvertures d’air de refroidissement sur l’avant du véhicule ont été agrandies pour maximiser la section d’arrivée d’air et augmenter ainsi la puissance de refroidissement du moteur. De même, les ingénieurs du bureau d’étude ont optimisé le guidage de l’air au niveau de la protection du radiateur, permettant à présent un écoulement d’air plus homogène sous le véhicule. Des optimisations de l’aérodynamique des montants A, des déflecteurs de cabine et du pare-chocs minimisent la consommation de carburant. L’aérodynamique globalement améliorée contribue de manière décisive à éviter une surconsommation de carburant pour les véhicules Euro 6.

D’autres petites optimisations facilitent en outre l’utilisation du véhicule au quotidien. Il en est ainsi de la position ouverte des essuie-glaces qui empêche des blocages de l’installation d’essuie-glace dus au bouchage par de la glace et de la neige en hiver. La position exposée au vent empêche également l’accumulation de la neige. Ceci se traduit non seulement par un nettoyage fiable de la vitre, mais accroît également la sécurité de conduite grâce à une visibilité totale sur la circulation.

Facilité de carrossage avec volume de transport en abondance

Une modification supplémentaire réalisée sur les TGX et TGS se situe dans la disposition des composants du cadre. Pour obtenir un volume de réservoir maximum malgré des besoins d’espace de montage accrus pour le posttraitement des gaz d’échappement, de nouveaux réservoirs individuels d’AdBlue® ont été conçus. Ils sont logés du côté gauche du véhicule entre l’aile avant et le coffre à batteries, soit derrière la cabine, soit devant l’essieu poussé. Le nouveau marchepied côté gauche pour accéder à la plate-forme passe dessus. Le réservoir d’AdBlue® est disponible avec une contenance comprise entre 25 et 80 litres en fonction de la configuration du véhicule. En outre, les clients peuvent choisir, en fonction du type de véhicule, parmi une multitude de réservoirs à carburant de différentes capacités. Le silencieux d’échappement a lui été placé du côté droit. En transport long-courrier, il est possible d’atteindre une autonomie d’environ 3 800 kilomètres jusqu’à la station-service suivante. D’autre part, l’espace libre sur le cadre peut également être utilisé pour monter d’autres pièces d’équipement telles que, par exemple, des compresseurs à silo ou des réservoirs hydrauliques. Pour Euro 6 également, l’espace de carrossage reste dégagé au-dessus du bord supérieur du cadre. Ceci évite toute collision de composants avec la carrosserie. Pour répondre aux exigences spécifiques en matière d’espace libre sur le cadre, comme par exemple pour les véhicules à carrosseries amovibles, les camions-bennes avec grue ou les camions à pompe à béton, un décalage approprié des pièces d’équipement du véhicule est prévu.

Divertissement et guidage à destination avec le MAN Media Truck Advanced

Les chauffeurs qui passent de longues heures dans leur camion, ne souhaitent pas seulement un bon divertissement, mais aussi arriver à destination en toute sécurité et de manière fiable. Le nouvel appareil autoradio/système de navigation MAN Media Truck (MMT) Advanced allie ces deux exigences et offre un infodivertissement de première classe ainsi qu’un affichage de l’itinéraire qui indique pratiquement au point près chaque destination en Europe. La commande est simple et intuitive à travers un écran couleur tactile de 5 pouces qui réagit précisément et rapidement aux informations saisies. Mis à part les fonctions d’autoradio habituelles telles que les gammes de fréquences AM/FM, le système d’informations routières (TMC), le système de radioguidage (RDS) et l’amplificateur audio à 4 canaux, l’appareil offre une multitude de nouvelles fonctions avantageuses. Grâce à la prise USB/AUX sur le bord droit du compartiment de rangement central, il est possible de reproduire de la musique à partir de la poche de pantalon dans la cabine en raccordant des sources audio externes (par ex. un lecteur MP3). En outre, les fichiers de musique enregistrés sur un appareil mobile peuvent être joués par lecture audio en transit via le système de sonorisation du véhicule par l’intermédiaire de l’interface Bluetooth intégrée. Pour permettre une communication sûre, l’interface Bluetooth peut également être utilisée comme kit mains libres pour téléphoner avec un téléphone portable.

L’appareil MMT Advanced disposé au milieu de la console centrale ne sert toutefois pas seulement au divertissement. En tant qu’appareil de navigation complet, il guide le chauffeur et sa monture à leur destination en toute sécurité et de manière efficace. Pour une navigation appropriée aux véhicules industriels, l’appareil utilise à présent une cartographie enregistrée sur une carte Micro-SD. Il est ainsi possible d’écouter des CD audio pendant l’affichage de l’itinéraire. Le volant multifonctions relevable et réglable progressivement en hauteur et en inclinaison permet pour cela une commande rapide et simple. Les affichages antireflets autorisent une vue claire même en cas de rayonnement solaire direct. Notons pour finir que le nouveau TGX reçoit le MMT Advanced de série à bord.

Le nouveau MAN TGX, le spécialiste des grandes espaces

Le nouveau MAN TGX né pour parcourir les grandes distances ne laisse rien à désirer en raison de sa variété de types. Couronné de trois cabines disponibles XL, XLX et XXL, le TGX devient le compagnon de voyage idéal pour les missions de transport difficiles aussi bien nationales qu’internationales. Disponibles avec différents empattements et plusieurs hauteurs d’attelage pour recevoir des semi-remorques Euro et volumineuses, il offre un large éventail de configurations différentes pour répondre à chaque profil d’exigence.

Solide, résistant à la flexion et flexible à la torsion, le cadre ne présente aucune pièce au-dessus du bord supérieur et est donc idéal pour accueillir différents types de carrosserie. La suspension pneumatique intégrale dotée de coussins pneumatiques situés vers l’extérieur offre un confort de marche maximal et une sécurité de marche optimale. La régulation électronique de la suspension pneumatique ECAS (Electronically Controlled Air Suspension) garantit une assiette de marche constante. Par ailleurs, le cadre du TGX peut être abaissé de 90 millimètres et relevé de 190 millimètres. Une fonction mémoire permet d’appeler deux hauteurs et la commande se fait par simple pression sur un bouton sur la console de commande. Pour une excellente stabilité de marche même en cas de centre de gravité élevé de la carrosserie, le client peut opter pour le système associant des coussins pneumatiques à des amortisseurs (LDS).

Couvrant une plage de puissances de 360 à 480 ch, les six cylindres en ligne performants des gammes MAN D20 et D26 en version Euro 6 assurent une propulsion franche du nouveau MAN TGX. Deux variantes de boîte de vitesses font partie de la liste des équipements du TGX : la boîte de vitesses automatisée MAN TipMatic® à 12 rapports autorise une conduite particulièrement économique étant donné qu’elle sélectionne elle-même le bon moment de passage des vitesses. Si le frein moteur EVB de série est activé, la boîte de vitesses automatisée rétrograde dans le rapport optimal et met à disposition du chauffeur la force de freinage totale. Ceci réduit l’usure du frein de service et ménage la chaîne cinématique. Parallèlement à la boîte « robotisée », le TGX peut profiter d’une boîte de vitesses mécanique à 16 rapports. Les deux types de boîte de vitesses sont combinables avec un Intarder. Ce dernier offre la meilleure puissance de retenue dans les plages de vitesses moyennes à élevées et convient donc idéalement aux vitesses de conduite comprises entre 40 et 85 km/h. Ceci améliore le confort de marche étant donné que la force de freinage n’est pas interrompue par les passages de vitesses. Sans compter que l’Intarder ménage l’installation de frein de service.

Le nouveau MAN TGS, polyvalent sur la route et en dehors des sentiers battus

Le nouveau MAN TGS est le pro des missions spécifiques dans le transport de traction, moyen-courrier et de distribution. Associé à trois cabines M, L et LX, le véhicule se laisse exploiter de manière polyvalente, du camion à benne arrière sur le chantier au camion de transport de denrées alimentaires en transport long-courrier national. Grâce à son poids propre particulièrement faible, le TGS constitue le concept idéal pour offrir une flexibilité de chargement maximale et un P.T.R.A. optimal. Dans sa variante TGS-TS Titane, le véhicule fixe la référence en particulier dans le secteur du transport en citerne et en silo nécessitant une charge utile élevée. Son équipement optimisé au niveau du poids classe le TGS comme le véhicule le plus léger de sa catégorie.

Le nouveau MAN TGS marque également des points dans la catégorie Facilité de carrossage. Même en version Euro 6, la conception du cadre autorise des solutions de carrosserie favorables et l’exploitation totale de la longueur de chargement. Le concept de cadre avec bord supérieur plan facilite particulièrement le montage d’équipements et de carrosseries de manière rapide et à moindres coûts. Pour cela, il n’est pas nécessaire d’endommager la protection anticorrosion par des perçages inutiles. Des espaces libres sur le cadre ainsi que l’interface KSM (module de commande spécifique au client) permettant l’échange externe de données augmentent davantage la facilité de carrossage du véhicule. Des carénages de cadre spécifiques à de nombreuses carrosseries sont disponibles départ usine. Côté stabilité, les ponts hypoïdes à friction réduite et silencieux ainsi que les trains de roulement sophistiqués contribuent à une excellente tenue de route. Mis à part la suspension à lames paraboliques maintes fois éprouvée, c’est surtout la suspension pneumatique à commande électronique ECAS qui garantit un haut degré de confort de marche et de stabilité. Des adaptations de l’assiette en fonction des différentes hauteurs de quai de chargement sont possibles aisément au moyen d’une console de commande.

Dans le nouveau TGS également, les moteurs diesel à rampe commune MAN des gammes D20 et D26 en version Euro 6 accomplissent leur tâche de manière fiable et laissent se défouler jusqu’à 480 chevaux sur la route. Cette gamme de véhicules peut également bénéficier de la boîte de vitesses automatisée MAN TipMatic®. Pour garantir plus de sécurité et de confort lorsque le camion évolue en tout-terrain, la MAN TipMatic® est aussi proposée avec le mode tout-terrain « off-road ». Élaboré spécifiquement pour une exploitation sur chantier, ce mode garantit une propulsion sûre et confortable sur le sable, dans la boue ou en côte. Pour les véhicules en service dans le transport de distribution ou sur les chantiers, MAN propose une combinaison de la MAN TipMatic® avec le MAN PriTarder® étant donné que le camion circule à des vitesses faibles à moyennes dans ce genre de mission. En guise de transmission alternative, le TGS peut être pourvu d’une boîte de vitesses mécanique à 16 rapports.

Le nouveau TGX EfficientLine, le champion de l’économie même en version Euro 6

Le modèle couronné de succès MAN TGX EfficientLine continue d’économiser franchement du carburant même en version Euro 6 et réduit les émissions de CO2 dans l’air. Il y a un an et demi, MAN a été le premier constructeur à lancer sur le marché ce camion conçu logiquement pour obtenir des transports plus efficaces. Depuis lors, le champion de l’économie ne jouie pas seulement d’une grande notoriété auprès des exploitants de flottes, mais la presse spécialisée internationale a fait de nombreux éloges à l’égard du véhicule rentable : « Fleet Truck of the Year » (Camion de flotte de l’Année), « Green Truck 2011 » (Camion écologique 2011) ou encore « Irish Truck of the Year 2012 » (Camion irlandais de l’Année 2012) ne sont que quelques récompenses que le TGX EfficientLine est parvenu à glaner. Un magazine spécialisé allemand renommé lui a même décerné la note totale « Excellent » lors d’un vaste essai du véhicule. Parallèlement à une bonne consommation hors pair d’environ 28,7 litres aux 100 kilomètres lors des essais, le magazine lui a également conféré d’excellentes notes dans les catégories Confort, Puissance moteur et Boîte de vitesses. Ce n’est pas pour rien que le modèle exemplaire en efficacité a déjà de nombreux émules. L’efficacité des transports prend également une importance croissante sur les marchés situés en dehors de l’Europe, entre autres, parce que les prix du gazole augmentent aussi sensiblement dans les pays émergents. Pour MAN, le concept EfficientLine a donc une portée internationale.

Pour le TGX EfficientLine en version Euro 6, toutes les caractéristiques permettant plus d’efficacité ont été reprises du modèle de départ et l’avantage en matière de consommation est conservé en intégralité. Ceci signifie, également en version Euro 6, une baisse de la consommation jusqu’à 3 litres par rapport à un véhicule standard non optimisé. L’offre EfficientLine peut être adaptée de manière souple pour exaucer les desiderata des clients. Outre le modèle de base, un tracteur routier à deux essieux avec cabine XLX, des modèles TGX à 3 essieux avec des cabines plus volumineuses ou plus petites et différentes variantes de suspension sont également disponibles avec des packs EfficientLine. MAN propose également des packs EfficientLine pour les TGS destinés au transport long-courrier. De ce fait, il est possible de combiner des trains articulés avec semi-citerne à un tracteur routier doté d’une aérodynamique optimisée.

Les chiffres de vente impressionnants démontrent le succès du TGX EfficientLine sur le marché : entre-temps, plus de 10 000 MAN TGX EfficientLine ont été livrés à des clients du monde entier.

Fiabilité garantie – Systèmes intelligents d’assistance à la conduite de MAN

Les nouveaux véhicules MAN TG de la gamme lourde ne sont pas seulement extrêmement efficaces, mais également sûrs sur la route. De fait, MAN propose pour les TGX et TGS tout un cocktail de systèmes de sécurité qui ont fait leurs preuves pour éviter des accidents et protéger optimalement aussi bien le chauffeur que les autres usagers de la route dans des cas sérieux. Les rétroviseurs et les phares sont conçus pour fournir une visibilité totale dans chaque situation, contribuent à une consommation d’énergie particulièrement faible et assurent un éclairage maximal de l’environnement, également avec la technique au xénon en option. Dans les virages aussi, les camions ont une meilleure visibilité sur la route et la circulation grâce aux feux de virage statiques. Dans des situations critiques, le système MAN BrakeMatic® associé au système électronique de freinage EBS, assistant de freinage compris, réduit nettement la distance de freinage. Les systèmes intelligents d’assistance à la conduite et de sécurité tels que le système électronique de stabilité ESP, l’assistant de maintien sur la voie LGS ou le régulateur de vitesse avec adaptation automatique de la distance ACC veillent à une sécurité absolue du véhicule tout au long des missions quotidiennes. La stabilisation antiroulis active CDC réduit le balancement des mouvements de roulis et de tangage en cas de centre de gravité élevé du chargement. L’amortissement s’adapte de manière dynamique au chargement et à la situation de conduite, et assure ainsi une tenue de route optimale.

Logiciel MAN TeleMatics® avec analyse optimisée de l’utilisation du véhicule

MAN TeleMatics® est la solution efficace dédiée à la commande des flottes, la gestion du parc roulant ainsi qu’à la logistique et sert également dans les nouveaux véhicules TG à exploiter le camion de manière rentable tout en garantissant des processus de transport transparents. Les gestionnaires de missions de transport et les chauffeurs en profitent chacun à sa manière du fait d’une meilleure sécurité de planification et d’informations détaillées sur les missions et les tournées. Le chef de parc peut donc mieux commander l’utilisation de la flotte et le travail de gestion est simplifié au bureau.

Les quatre packs de services efficaces MAN TeleMatics® Data Smart, Entry, Data et Dispo autorisent une gestion rentable des flottes en fonction des exigences et du domaine d’exploitation. Les données enregistrées dans la mémoire de masse et sur la carte chauffeur peuvent être lues à partir du chronotachygraphe numérique (DTCO), transmises par les airs au portail MAN TeleMatics® dans toute l’Europe et indépendamment de l’endroit du véhicule, puis archivées. Une reprise des données dans des logiciels d’analyse existants est également possible. Le téléchargement à distance des données est proposé à la partir de la version 1.4 du DTCO.

L’une des fonctions majeures au sein du logiciel MAN TeleMatics® est l’analyse de l’utilisation du véhicule. Elle fournit les données de base pour optimiser la consommation de carburant et les coûts d’exploitation. À l’aide de cette analyse, il est possible d’étudier le comportement du véhicule et la qualité de conduite du chauffeur sur une période définie. Parallèlement à l’Analyse 1 bien connue, le logiciel bénéficie à présent de l’Analyse 2 optimisée, qui représente les données de façon encore plus détaillée et plus claire. Pour avoir une meilleure vue d’ensemble, les données peuvent maintenant être triées dans les colonnes. La sélection et le tri des colonnes peuvent être enregistrés comme profil et être ainsi réutilisés pour de futures analyses. Autre nouveauté : les profils d’évaluation employés pour calculer les valeurs de l’analyse de l’utilisation. Ces profils font la distinction entre les gammes de véhicules (lourde, moyenne et légère) et le type d’utilisation (transport long-courrier, transport moyen-courrier et transport de distribution) et sont disponibles par défaut. Si nécessaire, il est possible d’adapter un profil d’évaluation aux propres souhaits de l’utilisateur. L’Analyse 2 offre en plus trois nouveaux rapports. Le rapport détaillé représente des valeurs évaluées sur une période sélectionnée. Le rapport de gestion offre un bref aperçu sur les 10 valeurs principales issues de l’analyse de l’utilisation du véhicule. Pour finir, le rapport du parc roulant permet de comparer plusieurs véhicules sélectionnés entre eux au cours d’une période d’analyse. L’échelle d’évaluation de la rentabilité s’appuie sur la désignation européenne de la consommation d’énergie et indique l’utilisation du véhicule à l’aide des lettres A à G.

Le tout nouveau DriverPad® développé par MAN est un vrai génie de la communication. Avec l’appareil de logistique, il est possible d’éditer des tournées et des missions, et l’état momentané est transmis au gestionnaire des missions de transport par simple clic. Les adresses de chargement et de déchargement peuvent ensuite être reprises directement dans le système de navigation pour camions intégré, ce qui évite les malentendus et les détours. Des messages standard et à texte libre affichés sur l’écran de 7 pouces viennent étoffer les possibilités d’échange d’informations. La gestion des remorques/semi-remorques s’avère tout autant pratique. Grâce à cette fonction, le chauffeur peut saisir quelle remorque/semi-remorque il a attelée ou dételée. De son côté, le gestionnaire des missions de transport sait toujours quelle combinaison camion-remorque/semi-remorque est en service. La haute convivialité permet d’échanger des messages d’état et des messages de texte de manière particulièrement commode et garantit ainsi une communication étroite et en temps réel entre le centre de gestion des missions et le chauffeur.

MAN propose également la télématique dans la poche de pantalon avec la nouvelle appliquette MAN TeleMatics® pour iPhone et iPad. Il est ainsi possible d’utiliser les fonctions essentielles également sur les appareils mobiles. L’appliquette fournit un rapide aperçu sur la flotte de véhicules et affiche des rapports avec les paramètres les plus importants. En outre, l’exploitant du parc roulant obtient des informations sur le temps de conduite restant des chauffeurs en route et peut de ce fait planifier efficacement d’autres tournées et missions à partir de n’importe où.

Une bonne sensation de série avec la garantie prolongée pour les TGX et TGS

Dans les nouveaux TGX et TGS, l’efficience de série n’est pas le seul élément essentiel à bord ; la garantie prolongée sur la chaîne cinématique a aussi été conservée. Les exploitants de véhicules continuent d’obtenir de série trois ans de garantie sur les composants principaux de la chaîne cinématique, à savoir sur le moteur (turbocompresseurs inclus), les injecteurs, des composants sélectionnés de la pompe d’injection, la boîte de vitesses, l’Intarder et les essieux moteurs. Tous les TGX et TGS d’une formule de traction de 4x2 et 6x2 profitent de cette garantie. Cette extension englobe un kilométrage maximal de 450 000 kilomètres et est valable dans tous les pays de l’Union européenne ainsi qu’en Suisse, Norvège, Turquie, Islande et Croatie. En sont exclus les véhicules de transport exceptionnel ainsi que les camions équipés de la transmission sur l’essieu AV MAN HydroDrive®. Par ce moyen, MAN offre aux exploitants de parc roulant une planification sûre des coûts en particulier pour les véhicules mis en service sur les longues distances.

Les clients qui concluent un contrat d’entretien MAN en combinaison avec l’achat d’un véhicule neuf, obtiennent une série d’avantages financiers sur des garanties consécutives supplémentaires :

• jusqu’à 15 % d’avantage prix sur les garanties payantes comme, par exemple, sur la troisième année de la garantie sur l’ensemble du véhicule ou la quatrième année de la garantie sur la chaîne cinématique.
• Extension peu onéreuse du service de dépannage au niveau européen jusqu’à cinq ans.

Technique de propulsion innovante pour plus de traction – MAN HydroDrive®

Pour permettre une exploitation plus flexible des nouveaux véhicules TG et mieux les adapter aux différents profils d’exigence, les camions peuvent être équipés sur demande du système de propulsion innovant MAN HydroDrive®. Le système d’entraînement hydrostatique supplémentaire sur l’essieu AV est le compagnon idéal des véhicules exploités principalement sur route, mais nécessitant occasionnellement un surplus de traction. À titre d’exemple de situations typiques, on peut citer les véhicules de livraison de matériaux de construction ou les tracteurs routiers avec semi-benne devant entrer et sortir de chantiers non stabilisés. Les grumiers, les véhicules d’incendie ou les véhicules de collecte de lait, qui doivent arriver en toute sécurité même dans des conditions météorologiques défavorables et sur des chemins non stabilisés, profitent également du système MAN HydroDrive®. La propulsion hydrostatique enclenchable sur l’essieu AV garantit davantage de traction et de sécurité sur les chemins non stabilisés, dans les côtes et sur les chaussées glissantes. En outre, ce système se passe de boîte de transfert, de différentiel sur l’essieu AV et d’arbre de transmission vers l’essieu AV. Jour après jour, le véhicule économise ainsi du carburant et réduit les émissions de CO2 dans l’atmosphère.

Le système est constitué d’une pompe hydraulique bridée à la boîte de vitesses et de moteurs-roues dans l’essieu AV. Par rapport à un camion à propulsion arrière, un camion équipé de l’HydroDrive® est certes légèrement plus lourd, mais pèse plusieurs centaines de kilos de moins qu’un véhicule à traction intégrale classique. Les véhicules équipés de l’HydroDrive® peuvent donc transporter plus de charge utile. La hauteur de véhicule n’accuse, quant à elle, aucune modification, présentant ainsi les avantages suivants : accès facile comme dans un châssis-cabine routier, bord supérieur de cadre plus bas et hauteur totale de véhicule plus basse, centre de gravité de véhicule abaissé, d’où une stabilité optimale en conduite. Sur un véhicule équipé d’un MAN HydroDrive®, le diamètre de braquage entre murs n’est pas non plus différent de celui des véhicules à propulsion arrière. L’HydroDrive® étend ainsi l’éventail d’applications des véhicules routiers, ce qui rend tout achat d’un véhicule supplémentaire à traction intégrale complètement superflu pour de nombreux exploitants de véhicules.

• Les nouvelles gammes légère et moyenne restent efficaces en version Euro 6
• Le design optimisé réduit la consommation de carburant et améliore l’aérodynamique
• Nouveau concept d’intérieur pour davantage de confort et de fonctionnalité
• Divertissement et navigation garantis avec le MAN Media Truck (MMT) Advanced
• Assistant de maintien sur la voie (LGS) à présent disponible également pour les TGL et TGM

Les MAN TGL et TGM ne sont pas seulement deux gammes de camions parmi d’autres qui transportent des marchandises depuis 2005 ; elles sont aussi garantes d’efficacité, de rentabilité et d’une fiabilité maximale. En tant que véhicules de transport dans le secteur moyen-courrier et de la distribution, dans le transport long-courrier léger, en intervention sur les chantiers ou pour diverses applications dans le domaine de la voirie, MAN a fixé la référence dans le secteur des transports avec ces deux camions versatiles. Appréciés par les clients pour leurs applications variées et leur construction légère permettant une charge utile maximale et une faible consommation de carburant, et prisés par les chauffeurs pour leurs propriétés de conduite uniques et leur confort excellent dans le poste de conduite, les deux gammes se sont faites une place dans les nombreuses flottes de camions. C’est donc à peine surprenant que le MAN TGL a été élu « Camion de l’Année 2006 » juste après son lancement sur le marché. La récompense sans doute la plus belle se reflète cependant dans le succès des gammes sur le marché : depuis le lancement de la production en série, au total plus de 150 000 TGL et TGM ont été livrés à des clients implantés dans de nombreux pays.

À l’occasion du salon IAA Véhicules Industriels 2012, MAN présente maintenant la nouvelle génération de TGL et TGM qui poursuivent le succès des gammes légère et moyenne dans la catégorie de P.T.A.C. de 7,5 à 26 tonnes. Les petits nouveaux bénéficient des valeurs de consommation les plus faibles, d’émissions de CO2 réduites, d’une offre de charge utile maximale et d’un vaste pack de technologies adaptées précisément les unes aux autres, tout cela également en version Euro 6. La nouvelle silhouette ne sert pas seulement à attirer l’œil des passants sur la route, mais fixe également la référence en matière d’aérodynamique. L’habitacle réaménagé séduit par sa fonctionnalité bien étudiée ainsi que par des propriétés de confort les meilleures et offre des matériaux de haute qualité dont seules les voitures de tourisme de la catégorie haut de gamme bénéficient. En faisant évoluer ses gammes légère et moyenne, MAN respecte la promesse de sa marque de proposer aux clients des véhicules rentables et performants, qui ne convainquent pas uniquement sans limites au jour le jour sur la route par leur fiabilité, mais fascinent sans cesse par les nouveautés.

Avec Euro 6 également, MAN se veut efficace sur la route

La technique de moteur maintes fois éprouvée, des composants bien rodés et des technologies adaptées parfaitement les unes aux autres assurent un maximum d’efficacité et de rentabilité dans les nouveaux véhicules TG des gammes légère et moyenne. De ce fait, ils ne respectent pas seulement la norme antipollution Euro 6 en vigueur en Europe à partir de janvier 2014, mais obtiennent d’excellentes valeurs en matière de charge utile, de consommation de carburant et d’intervalles d’entretien. Les pièces maîtresses de la technologie Euro 6 sont respectivement les moteurs à quatre et six cylindres de la gamme MAN D08 Common-Rail qui ont fait leurs preuves en version Euro 5/EEV sur plusieurs millions de kilomètres depuis 2009 dans près de 40 000 véhicules de clients et ont reçu de multiples perfectionnements en permanence. Les technologies associées optimalement, à savoir la reconduction des gaz d’échappement (EGR) avec variation du taux de reconduction en fonction des besoins, le système à rampe commune avec une pression d’injection maximale de 1 800 bar, la suralimentation bi-étagée (en fonction de la motorisation), le refroidissement intermédiaire de l’air de suralimentation (en fonction de la motorisation) ainsi que le refroidissement de l’air de suralimentation avec concept de basse température (en fonction de la motorisation) compensent les inconvénients en matière de consommation dus au principe appliqué pour la norme Euro 6. Dans le cadre de vastes essais en série et sur le terrain, des données de consommation comparatives précises à ce sujet ont été déterminées et analysées. Résultat : les nouveaux MAN TGL et TGM dits Euro 6 ne circulent pas seulement sans pratiquement polluer l’atmosphère, mais sont en plus performants, économiques et fiables comme en version Euro 5/EEV.

La technique de moteur maintes fois éprouvée de MAN avec reconduction des gaz d’échappement est combinée pour Euro 6 à la technologie d’épuration des gaz d’échappement MAN AdBlue®. Malgré le conflit d’objectifs entre la réduction des oxydes d’azote et la réduction de la consommation, la consommation des nouveaux véhicules TG Euro 6 se situe au même niveau très bon des camions MAN Euro 5. La consommation d’AdBlue® est comprise entre seulement 2 et 2,5 % de la consommation de gazole. Qui plus est, les nouveaux TGL et TGM reçoivent de série la stratégie de régénération HCI (Hydro Carbon Injection) qui garantit la régénération du filtre à suie en toute sécurité même pour les moteurs fonctionnant en majeure partie en charge partielle, comme c'est le cas par exemple dans le transport de distribution ou dans les applications de voirie. Ceci assure également une capacité de fonctionnement de l’épuration des gaz d’échappement dans les conditions d’exploitation les plus difficiles.

Une autre bonne nouvelle est que les nouveaux TGL et TGM restent légers. Le surplus pondéral lié au système par rapport aux véhicules Euro 5 de configuration comparable a pu être modéré par l’utilisation d’une construction légère, affichant environ 150 kg de plus sur la balance pour les véhicules équipés de moteurs à 4 cylindres et environ 190 kg pour les véhicules avec moteurs à 6 cylindres. En termes de périodicité de l’entretien, les nouvelles gammes restent logiques avec elles-mêmes : grâce à une adaptation précise de tous les composants, les intervalles d’entretien restent identiques dans le transport de distribution léger et mi-lourd et se situent toujours à 80 000 kilomètres maximum. Mis à part cela, tous les véhicules TG ont à présent recours à des batteries PAG entièrement sans entretien.

Les clients qui concluent un contrat d’entretien MAN en combinaison avec l’achat d’un véhicule neuf, obtiennent une série d’avantages financiers sur des garanties consécutives supplémentaires tels que jusqu’à 15 % d’avantage prix sur les garanties payantes comme, par exemple, sur la troisième année de la garantie sur l’ensemble du véhicule ou la quatrième année de la garantie sur la chaîne cinématique. L’offre est valable dans tous les pays de l’Union européenne ainsi qu’en Suisse, Norvège, Turquie, Islande et Croatie.

Des véhicules à tout faire dotés de charme – Le nouveau design des TGL et TGM

Dans les nouvelles gammes légère et moyenne, MAN mise également sur un design élégant et simultanément fonctionnel. L’extérieur souligne la touche haut de gamme des véhicules. D’apparence tape-à-l’œil, la nouvelle silhouette répond également aux exigences techniques posées par la norme Euro 6. Chez tous les nouveaux véhicules TG, la partie avant restylée attire l’attention immédiatement. Le lion de Brunswick en tant que symbole inconfondable de tous les véhicules MAN a été intégré à la baguette chromée brillante. Le pare-chocs fonctionnel en trois parties est particulièrement facile à entretenir en cas de réparation. L’élément central du pare-chocs possède un autre assombrissement noir et est renfoncé intentionnellement. Une calandre aux lignes légèrement dynamisées revalorise visuellement le visage du véhicule et les déflecteurs de cabine à large ouverture avec guidages d’air visibles reflètent la performance et l’élégance. Du fait de l’abaissement du bord supérieur du portillon avant, l’installation d’essuie-glace se retrouve à présent dégagée et le cache d’essuie-glace noir agrandit visuellement la surface du pare-brise. Il en résulte une modification intéressante des proportions vu de devant sans pour autant user de rajouts stylistiques. Le nouveau design surpasse encore l’impression de valeur des prédécesseurs, et les véhicules restent reconnaissables à tout point de vue.

Le modelage de la partie frontale du véhicule est le résultat d’une aérodynamique globalement améliorée, qui influe favorablement sur la consommation de carburant. Les éléments décisifs sont en particulier les déflecteurs de cabine à large ouverture avec guidages d’air intégrés, qui optimisent le contournement de l’air dans la zone latérale. Des optimisations aérodynamiques au niveau des montants A et du pare-chocs contribuent en plus à la baisse de la consommation de carburant. La position ouverte des essuie-glaces s’avère extrêmement pratique pendant les missions quotidiennes, car elle empêche des blocages de l’installation d’essuie-glace par l’accumulation de glace et de neige en hiver. La position exposée au vent empêche également l’accumulation de la neige. De ce fait, le chauffeur a toujours une visibilité dégagée sur la circulation, accroissant la sécurité de conduite. Pour nettoyer simplement les saletés tenaces sur la vitre, des poignées sous le pare-brise permettent de monter sur la face AV en toute sécurité.

Facilité de carrossage avec grande autonomie

La mise en place de la technologie Euro 6 oblige à modifier la disposition des pièces d’équipement sur le cadre des TGL et TGM. Pour autant, il a été possible de conserver en grande partie le concept de châssis des modèles prédécesseurs. Suite au nouveau conduit d’air d’admission plat et à la disposition du filtre à air au niveau de la paroi AR de la cabine C, l’espace libre dédié aux carrosseries et l’espace libre sur le cadre ne sont quasiment pas restreints. Le silencieux d’échappement agrandi se trouve, comme jusqu’à maintenant, du côté droit du véhicule et loge le filtre CRT et le système SCR . Le réservoir d’AdBlue® est exécuté comme réservoir individuel et est également monté du côté droit du véhicule entre l’aile avant et le silencieux SCRT . Au-dessus est placé le module de refoulement d’AdBlue®. La nouvelle disposition des pièces rapportées sur le cadre est conçue pour une autonomie la plus importante possible et permet ainsi, en fonction du type de véhicule, un volume de réservoir maximal de 2 x 300 litres de gazole et 25 litres d’AdBlue®.

En version Euro 6, la possibilité de carrossage des véhicules est toujours aussi généreuse. De fait, la conception du cadre MAN autorise des solutions de carrosserie favorables et l’exploitation totale de la longueur de chargement. L’espace dédié à la carrosserie au-dessus du bord supérieur du cadre reste libre, évitant tout problème de place avec la carrosserie. Ceci permet une exploitation intégrale de l’espace de carrossage jusqu’au bord supérieur du cadre. Pour répondre à des exigences spécifiques dans l’espace libre latéral sur le cadre, par exemple, pour monter des béquilles sur les camions-bennes à grue, un décalage des pièces rapportées sur le cadre est prévu.

Ambiance cossue avec sensation de bien-être – Le nouveau design de l’habitacle

Les nouveaux TGL et TGM ne fascinent pas seulement par leur allure séduisante et leur technique sophistiquée, mais offre aussi un tout nouveau concept d’habitacle qui saura convaincre par un maximum de confort et de fonctionnalité, ainsi que par des matériaux de haute qualité. Ainsi, la cabine a été logiquement adaptée aux besoins exigeants des chauffeurs. Elle présente un niveau d’équipement que l’on ne connaît autrement que dans le segment des voitures de tourisme de la catégorie supérieure. L’habillage intérieur a été complètement revu : des baguettes de décoration en aluminium brossé, des surfaces en matière plastique grainée et des poignées de porte chromée satinée reflètent la philosophie haut de gamme adoptée dans la cabine. Le module de commande de porte a lui aussi été repensé. Une bande contrastante laquée dans un coloris clair argent champagne dans la partie centrale amplifie visuellement la division du poste de conduite Les garnissages intérieurs de porte sont lavables en option et ainsi particulièrement faciles à nettoyer, ce qui permet d’éliminer aisément la poussière et la salissure de la cabine. L’intérieur moderne et de haute qualité ne laisse rien à désirer et contribue à créer une ambiance confortable et agréable. La nouvelle ergonomie dans l’habitacle se traduit globalement par davantage de fiabilité, car elle motive et soulage le chauffeur pendant son travail.

Le nouveau tableau de bord est axé sur la fonctionnalité et la convivialité, et paraît dégagé et sans élément tapageur. La console de commande du chauffage et de la climatisation a été pourvue de nouveaux éléments de commande et d’un écran. Les contacteurs basculants ont également été redessinés et les pictogrammes de commande sont reconnaissables rapidement et sûrement dans l’obscurité grâce à un rétro-éclairage décent. L’apparence nocturne agréable de tous les contacteurs et des affichages crée une atmosphère détendue, permettant au chauffeur de rester concentré sur la circulation même la nuit. De plus, celui-ci peut trouver sans problème tous les dispositifs de commande, ce qui évite des erreurs de commande. À présent, les éléments de commande dédiés aux lève-vitres électriques ainsi qu’aux rétroviseurs réglables électriquement sont commodément intégrés au module de commande de porte. Les designers ont également redonné une cure de jouvence à la console de commande de vitesses, qui contient le levier de vitesses et le commutateur rotatif DNR. Tous les commutateurs rotatifs et les contacteurs pour les feux séduisent par une forme ergonomique et une finition soignée.

Une multitude de compartiments de rangement assure un espace de rangement suffisant dans les variantes sans siège central. Dans la console centrale sous la fente de ventilation, deux compartiments de rangement caoutchouté offre un maintien sûr et suffisamment de place pour déposer des objets fréquemment nécessités. En option, l’espace de rangement peut être agrandi au moyen de tiroirs. Le compartiment à lunettes avec porte-stylo disposé sous l’autoradio est doté d’un couvercle. En outre, il est possible d’équiper le module de commande de porte en option de compartiments de rangement en dessous des accoudoirs. Toutes les possibilités de rangement sont également accessibles aisément pendant la conduite et le chauffeur n’est pas déconcentré par des objets en train de glisser. Par le biais d’un porte-bouteille intégré à la porte, les bouteilles sont toujours à portée de main et la console centrale a été dotée d’un porte-gobelet. Dans les variantes avec siège central, des exécutions spécifiques du tableau de bord sont proposées. En outre, il est possible d’intégrer à titre d’alternative un bloc de contacteurs. La partie centrale rentrée assure dans le véhicule à 3 sièges davantage de liberté de mouvement pour le convoyeur assis sur le siège central.

La nouvelle climatisation automatique permet de garder la tête froide même lors des journées torrides. La ventilation avec écoulement d’air optimisé et bruits de diffusion réduits permet une mise à température globalement plus efficace de la cabine. La diffusion de l’air a également été améliorée, évitant ainsi des nuisances dues aux courants d’air. Les volets de diffusion d’air de la commande de chauffage sont maintenant actionnés par des moteurs pas à pas au lieu de faire appel à un pilotage par câbles Bowden. La nouvelle conception de l’écran de la climatisation, y compris des éléments de commande, assure une commande intuitive et le chauffeur possède toujours les informations pertinentes dans son champ de vision. Grâce à la ventilation efficace, silencieuse et sans courant d’air, le chauffeur reste concentré plus longtemps. Pour profiter d’un confort encore meilleur à chaque saison de l’année, MAN propose en option un siège climatisé innovant, qui produit un courant d’air dans l’assise du siège et dans le dossier pour créer une sensation de chaleur ou de fraîcheur bienfaisante.

Une salle de concert sur roues avec un chef d’orchestre fiable

Aussi bien le nouveau TGL que son grand frère TGM sont équipés de série de l’autoradio CD MAN BasicLine. Pour assurer une convivialité élevée, l’appareil est monté dans un compartiment normalisé double. Mis à part les fonctions de radio courantes, l’appareil MAN BasicLine dispose d’un lecteur CD compatible MP3 avec affichage de la piste et les changements de CD ennuyants sont supprimés lors des longs trajets. L’adaptation du volume sonore asservie à la vitesse GALA règle le son de la musique préférée de manière confortable. La technologie HiCut assure une sonorité claire par la suppression des bruits parasites. En guise de protection antivol, l’appareil est doté d’un blocage par code PIN.

Pour les utilisateurs mélomanes qui ne souhaitent pas renoncer en même temps à un système de navigation sûr et fiable, MAN propose en option le MAN Media Truck (MMT) Advanced pour les TGL et TGM. La combinaison de l’autoradio avec le système de navigation séduit, en plus des fonctions radio classiques, par un amplificateur audio à 4 canaux pour un plaisir d’écoute parfait. La prise USB/AUX optionnelle logée dans la console centrale permet de raccorder simplement des sources audio externes (par ex. un lecteur MP3). Comme autre possibilité, les fichiers de musique peuvent être reproduits par lecture audio en transit via le système de sonorisation du véhicule par l’intermédiaire de l’interface Bluetooth. Pour une communication sûre même pendant la conduite, cette interface sert également de kit mains libres pour téléphoner avec un téléphone portable.

Le MMT Advanced offre toutefois plus que du divertissement haute classe. Afin que le chauffeur et son camion arrivent toujours à destination en toute fiabilité, l’appareil possède un système de navigation intégré. Non seulement l’écran tactile de 5 pouces permet une commande aisée et intuitive, mais le chauffeur peut de son côté se concentrer également davantage sur la circulation. Pour ne pas avoir à renoncer au plaisir d’écouter de la musique pendant le guidage, la cartographie dédiée spécifiquement aux véhicules industriels est maintenant enregistrée sur une carte Micro-SD. Il est ainsi possible d’écouter des CD audio pendant le guidage. Le volant multifonctions réglable progressivement en hauteur et en inclinaison garantit une commande simplifiée et confortable.

Le nouveau MAN TGL, polyvalent et performant

Le nouveau MAN TGL fixe la référence dans quatre catégories de tonnage différentes : que ce soit comme véhicule de 7,5, 8, 10 ou 12 tonnes, tous les camions ont en commun l’efficacité et la rentabilité. Grâce à son poids propre particulièrement faible pour une charge utile élevée, le camion est prédestiné aussi bien pour le transport de distribution que pour les missions sur des chantiers. Prédisposé pour recevoir les carrosseries les plus diverses, le MAN TGL peut être configuré précisément pour répondre au domaine d’application prévu. À ce propos, tous les modèles de véhicule offrent de hautes capacités de chargement, un bord de chargement bas et des propriétés de conduite dynamiques. Les différents empattements disponibles permettent en plus de monter une multitude de carrosseries différentes en fonction du secteur d’activité. De même en ce qui concerne les cabines, le client peut choisir parmi un large assortiment de configurations différentes. La cabine C compacte avec sa marche inférieure disposée très bas et un grand angle d’ouverture de porte autorise une montée et descente particulièrement confortables. Pourvu des cabines L et LX aux mensurations plus généreuses, le TGL démontre également ses points forts dans le transport de distribution régional et national. Lorsqu’il est couronné de la cabine double, il peut même transporter jusqu’à sept personnes (chauffeur inclus).

En matière de motorisations également, le MAN TGL ne manque pas de choix. Des moteurs à 4 et 6 cylindres en ligne performants et respectueux de l’environnement de la gamme D08 de 110 kW (150 ch) à 184 kW (250 ch) fonctionnent sans pratiquement polluer en version Euro 6. Dans la variante de véhicule avec un moteur de 220 ch, le P.T.R.A. du TGL de 12 tonnes monte à 24 tonnes. Pour permettre une conduite encore plus économique, le TGL peut bénéficier en option de la boîte de vitesses automatisée MAN TipMatic®. Grâce à la commande automatique ou manuelle par le biais d’un commodo situé au volant, le chauffeur ne détourne pas son attention et peut se concentrer pleinement sur la circulation. Si le frein moteur est activé, la boîte de vitesses rétrograde dans le rapport optimal de manière autonome et met à disposition du chauffeur la puissance de retenue totale. Du fait du concept de commande des vitesses bien pensé, la MAN TipMatic® est en plus extrêmement rentable étant donné qu’elle réduit la consommation de carburant et ménage la chaîne cinématique. L’aide au démarrage en côte intégrée MAN EasyStart contribue en plus à soulager le chauffeur. Cet assistant maintient automatiquement la pression de freinage totale après avoir relâché la pédale de frein jusqu’à ce que le chauffeur actionne la pédale d’accélérateur. En combinaison avec les moteurs à 4 cylindres, le TGL reçoit la MAN TipMatic® en version à 6 rapports et, pour les moteurs à 6 cylindres, MAN a recours à la version à 12 rapports. Parallèlement aux boîtes automatisées, le petit MAN est bien entendu proposé avec des boîtes de vitesses mécaniques à 6 et 9 rapports dotées d’une commande facile.

Deux variantes de suspension sont incluses dans la liste des équipements du MAN TGL. Équipé de série de la suspension à lames paraboliques maintes fois éprouvée avec des paliers en caoutchouc sans entretien, cette variante assure un confort de marche maximal et une excellente stabilité. La suspension pneumatique optionnelle sur le pont AR est idéale en particulier pour le transport de marchandises fragiles. Dans ce cas, la commande électronique ECAS (Electronically Controlled Air Suspension) veille à conserver une assiette de marche constante indépendamment du chargement transporté. La console de commande autorise une adaptation précise, par exemple, à différentes hauteurs de quai de chargement.

Suite au passage à une suspension à quatre points confortable avec bras oscillants de blocage, il en résulte sur la cabine C un guidage latéral nettement amélioré. Ce système assure une tendance au roulis encore plus faible. Au niveau de la partie arrière de la cabine, des ressorts hélicoïdaux absorbent les vibrations pénétrantes. Ceci améliore la sensation de conduite et accroît le confort de marche par une réduction du niveau sonore.

En fonction de la variante de cabine, le nouveau MAN TGL peut être associé à deux packs d’équipement intéressants qui offrent un véritable avantage prix par rapport à un achat individuel des différents composants. Le « pack ambiance confort » comprend les équipements suivants : siège chauffeur confort chauffé, siège convoyeur réglable, revêtements de siège en velours, climatisation automatique, éclairage d’emmarchement côté chauffeur et convoyeur et pack fumeur. Le « pack électrique confort » comprend quant à lui le verrouillage centralisé, le régulateur de vitesse, les rétroviseurs chauffants et électriques, une prise de courant 12/24 V (15 A) du côté convoyeur ainsi que des phares additionnels avec feux de virage.

Le nouveau MAN TGM, la symbiose de la performance et de l’efficacité

Charge utile élevée grâce à une construction légère et grand volume avec confort de marche maximal : le nouveau MAN TGM combine ces propriétés de manière impressionnante. Même en version Euro 6, la gamme moyenne séduit par son large éventail d’applications et sa grande facilité de carrossage. Que ce soit comme véhicule de transport moyen-courrier et de distribution, ainsi qu’en transport long-courrier léger, en intervention sur des chantiers ou pour répondre aux vastes applications de voirie, le nouveau TGM couvrant la catégorie de tonnage de 12 à 26 tonnes convainc sur ses différents terrains de jeu. Pour permettre une autonomie supérieure, le volume de réservoir a été rehaussé de 180 à 220 litres de gazole. Le TGM dévoile ses multiples atouts principalement en solo et en combinaison avec une remorque légère. Pour satisfaire à la polyvalence des types de véhicule, il faut une offre conséquente de cabines. Les quatre cabines différentes C, L, LX et cabine double répondent à toutes les exigences et offrent suffisamment d’espace pour le chauffeur ainsi que des compartiments de rangement aux dimensions généreuses.

Propulsés par des moteurs diesel efficaces à rampe commune MAN de la gamme D08 en version Euro 6, les camions de gamme moyenne peuvent profiter de puissances comprises entre 184 kW (250 ch) et 251 kW (341 ch). Les moteurs performants de 6,9 litres de cylindrée montrent leurs muscles au démarrage en transport moyen-courrier et de distribution, et sont marqués par une grande élasticité sur les longues distances. Encore plus de rentabilité et de confort ? Aucun problème avec la boîte de vitesses automatisée MAN TipMatic® à 12 rapports. Notons toutefois qu’une boîte de vitesses mécanique à 9 rapports est disponible de série.

Dans le nouveau TGM également, la suspension à lames paraboliques bien rodée, de série, assure un confort et une stabilité excellents tout au long des missions quotidiennes sur la route. Pour ménager davantage le chargement, rien de mieux que la suspension pneumatique sur le pont AR et la suspension pneumatique intégrale en option avec système électronique de régulation de l’assiette ECAS. Des adaptations de l’assiette en fonction des différentes hauteurs de quai de chargement sont possibles aisément, par exemple, au moyen d’une console de commande. À partir de l’assiette de marche, le châssis peut être abaissé de 90 millimètres et relevé de 190 millimètres. Les ponts hypoïdes à friction réduite et silencieux, en option avec blocages de différentiel, ainsi que le train de roulement sophistiqué contribuent également à une tenue de route excellente. L’essieu traîné directeur sur les modèles TGM 6x2 assure en plus une maniabilité élevée et une moindre usure des pneus.

La suspension à quatre points confortable avec bras oscillants de blocage assure sur la cabine C un guidage latéral nettement amélioré et une tendance au roulis encore plus faible.

Les packs d’équipement disponibles également pour les TGM sauront convaincre plus d’un client. Ils ménagent le porte-monnaie et offrent encore plus de confort au quotidien. De manière similaire au TGL, le grand frère TGM peut lui aussi être commandé avec le « pack ambiance confort » et/ou le « pack électrique confort ». Ces packs augmentent la fonctionnalité du véhicule et le revalorisent davantage par des équipements supplémentaires bien pensés.

Une sensation de sécurité en route et à l’arrêt

La sécurité dans les nouveaux TGL et TGM n’est pas seulement écrite avec un grand S, mais fait également partie intégrante des deux concepts de véhicule. C’est pourquoi MAN propose maintenant en option, également dans les gammes légère et moyenne, l’assistant de maintien sur la voie (LGS) déjà en place dans les TGX et TGS depuis plusieurs années. Lors des trajets longs ou monotones, il arrive que l’attention du chauffeur baisse ou qu’il s’endorme pendant une fraction de seconde. L’assistant de maintien sur la voie aide le pilote du véhicule à garder le cap sur sa voie. Par le biais d’une caméra vidéo logée derrière le pare-brise, les lignes de marquage au sol sont surveillées et la position du véhicule est analysée en référence aux limites de la voie. Lorsque le véhicule franchit le marquage au sol sans que le chauffeur n’ait actionné le clignotant, un signal d’avertissement acoustique copiant le bruit de claquements de bandes cloutées retentit en fonction du côté de franchissement dans le haut-parleur de porte droit ou gauche. Le système aide ainsi à éviter les accidents et à accroître la sécurité des transports, y compris lors des trajets réalisés de nuit.

Le système électronique de stabilité ESP de série offre une protection fiable, par exemple, lors de manœuvres d’évitement subites devant des obstacles, en cas de prise de virage trop rapide ou sur des revêtements de chaussée variables. En cas de risque de dérapage ou de renversement, le véhicule est stabilisé par un freinage ciblé des différentes roues et une réduction du couple moteur. Le système électronique de freinage (EBS) couplé à l’assistant de freinage vient en renfort lors des freinages. Pour assurer une puissance de retenue encore meilleure, le frein moteur EVB est activé automatiquement à l’actionnement de la pédale de frein.

Arriver à destination en toute sécurité est important, mais avoir également une bonne sensation au moment de quitter le véhicule est une vraie valeur ajoutée. Dans le cas de la cabine double, c’est possible avec le verrouillage centralisé appliqué aux quatre portes. Il offre un déverrouillage séparé des portes chauffeur/convoyeur et des portes arrière. Il est également possible de verrouiller toutes les portes en même temps. La commande est assurée commodément via l’émetteur intégré à la clé du véhicule. Le chauffeur obtient un retour d’information visuel de l’exécution par l’éclairage des clignotants du véhicule. La possibilité de commander séparément à distance le verrouillage centralisé des portes constitue un véritable confort supplémentaire pour le chauffeur. Le déverrouillage séparé des portes permet d’écarter tout risque d’intrusion soudaine et illicite de personnes par la porte convoyeur ou les portes arrière au moment de l’ouverture.

Logiciel MAN TeleMatics® avec nouvelle analyse de l’utilisation du véhicule

Réduire les coûts et accroître la productivité : MAN TeleMatics® permet d’optimiser l’efficacité dans la commande de flottes, la gestion du parc roulant et la logistique également avec les nouveaux véhicules TG des gammes légère et moyenne. Les quatre packs de services efficaces MAN TeleMatics® Data Smart, Entry, Data et Dispo sont conçus sur mesure pour répondre aux différents domaines d’utilisation des véhicules. L’application télématique lie les fonctions de logistique complètes à l’analyse des données techniques du véhicule et de la surveillance permanente du transport. Les interfaces étant ouvertes, il est possible de connecter MAN TeleMatics® directement aux logiciels de transport déjà installés.

L’analyse de l’utilisation du véhicule (Analyse 2) fournit un affichage encore plus détaillé des données de base pour optimiser la consommation et les coûts d’exploitation. Ceci permet d’analyser le comportement du véhicule et la qualité de conduite sur une période définie. Pour une meilleure lisibilité, les données peuvent maintenant être triées dans les colonnes, enregistrées et ensuite réutilisées dans le but de les analyser ultérieurement. Autre nouveauté : les profils d’évaluation qui différencient les différentes gammes de véhicule et sont employés pour calculer les valeurs de l’analyse de l’utilisation. L’Analyse 2 offre en plus trois nouveaux rapports : un rapport détaillé, un rapport de gestion et un rapport du parc roulant.

Deux autres nouveautés dans MAN TeleMatics® sont l’appareil de logistique DriverPad® et l’appliquette TeleMatics® pour iPhone et iPad. Grâce au DriverPad®, il est possible d’éditer des tournées et des missions, permettant ainsi au gestionnaire des missions de transport d’avoir toujours un état actuel en un coup d’œil. Le chauffeur en profite aussi : il peut reprendre les missions et les tournées directement dans le système de navigation pour camions et les réaliser les unes après les autres. L’écran de 7 pouces garantit une haute convivialité lors de l’échange d’informations. La nouvelle appliquette TeleMatics® permet quant à elle de représenter maintenant les fonctions essentielles sur des appareils mobiles. L’appliquette fournit un rapide aperçu sur la flotte de véhicules ainsi que le temps de conduite restant des chauffeurs et affiche des rapports avec les paramètres les plus importants. Ceci autorise une planification efficace des tournées et missions suivantes, y compris en dehors du bureau.

• Jusqu’à 25 % de consommation de carburant et d’émissions de CO2 en moins.
• Besoins du secteur des transports et de la logistique dans la ligne de mire

Pour ce salon IAA Véhicules Industriels 2012 à Hanovre, MAN présente un train articulé doté d’une aérodynamique perfectionnée. À l’occasion de l’étude réalisée sur les camions, le véhicule MAN Concept S et la semi-remorque Aeroliner de Krone ont été associés dans le moindre détail pour former une unité aux lignes aérodynamiques. Le véhicule offre le volume de chargement d’un camion classique tout en affichant toutefois un coefficient de résistance de l’air extrêmement bas de l’ordre de celui d’une voiture de tourisme. Ceci permet d’économiser jusqu’à 25 % de gazole et, de ce fait, des émissions de CO2 dans des proportions similaires.

Avec en toile de fond les besoins énergétiques croissants dans le monde entier, une hausse continue des transports et l’épuisement progressif des ressources naturelles fossiles, les professionnels de la logistique, les constructeurs de véhicules, les consommateurs et le milieu politique se voient contraints de trouver des moyens pour réduire les rejets de CO2, en particulier dans le secteur des transports. Pour cela, les véhicules industriels font à leur tour de plus en plus l’objet de débats politiques suite aux prescriptions légales encadrant les consommations des voitures de tourisme et des véhicules utilitaires légers. Une législation sur les émissions de CO2 pour les camions lourds à partir de 12 tonnes se profile en Europe dans un avenir proche.

Une réponse possible à la question de savoir comment réduire nettement et durablement à l’avenir la consommation de carburant et le CO2 rejeté dans l’atmosphère en transport long-courrier est fournie par MAN en coopération avec le constructeur de remorques Krone par la présentation du train articulé à l’aérodynamique optimisée sur le salon IAA 2012.

« La réalisation d’économies substantielles de CO2 avec des véhicules industriels lourds passe par la prise en compte globale du camion et de la remorque et ici, surtout, par la conception aérodynamique de l’ensemble du véhicule. C’est dans ce domaine que se situe le potentiel le plus important », indique Anders Nielsen, Porte-parole du Directoire de MAN Truck & Bus.

Jusqu’à maintenant, les camions devaient faire face à des résistances de l’air élevées en raison de leur forme extérieure et devaient pour cela engloutir, en fonction de la topographie du trajet, jusqu’à 37 % de l’énergie totale générée par le moteur. Ceci coûte du carburant et conduit à des rejets de CO2 de même ampleur. La forme rectangulaire des camions d’aujourd’hui est due à l’exploitation maximale indispensable de l’espace dans le cadre de la limite de longueur légale de 16,50 mètres fixée pour les trains articulés.

En associant un camion à une semi-remorque de manière innovante, il est possible de générer des potentiels considérables grâce à une aérodynamique améliorée. Pour cela, le véhicule tracteur et la remorque nécessitent toutefois une longueur plus importante aussi bien à l’avant pour pouvoir concevoir la partie avant du véhicule favorable à l’écoulement de l’air avec un radiateur arrondi qu’à l’arrière pour pouvoir réaliser une partie arrière aérodynamique tout en conservant la même capacité de chargement.

Les constructeurs de véhicules industriels pourraient lancer la production du concept de véhicule présenté avec une aérodynamique optimisée dès la prochaine génération de camions. Ceci ne peut cependant devenir réalité que si les pouvoirs publics adaptent les prescriptions légales de longueur imposées aux trains articulés. « Dans ce domaine, le milieu politique peut atteindre de grands progrès dans la protection de l’environnement rien qu’en modifiant légèrement la législation et profiter ainsi de la force d’innovation de l’industrie européenne de construction de véhicules industriels. 2,30 mètres de longueur en plus suffiraient pour commencer », explique M. Nielsen. La Commission européenne a d’ores et déjà annoncé une proposition de directive attendue pour début 2013 visant à rallonger la cabine et la partie arrière.

Par rapport à un train articulé classique de 40 tonnes, le MAN Concept S couplé à la semi-remorque et pourvu d’organes auxiliaires optimisés réduit la consommation de carburant et les émissions de CO2 par tonne/km jusqu’à 25 %. Le perfectionnement de l’aérodynamique prend en compte le contournement global de l’air autour du train articulé, à commencer par la face avant arrondie, la surface réduite des rétroviseurs et des réservoirs à carburant intégrés pour favoriser l’écoulement d’air. Un tout nouveau concept de déflecteur de pavillon est intégré au pavillon de la cabine en adoptant sa forme. Il ferme complètement l’espace libre entre le tracteur routier et la semi-remorque, et laisse ainsi l’air passer de manière uniforme sans rupture de l’écoulement au-dessus du véhicule. Un carénage intégral des côtés de la semi-remorque et la partie arrière élancée clôturent le guidage optimal de l’air autour du train articulé. Ceci génère des effets de synergie supplémentaires : de fait, le carénage latéral, par exemple, contribue à une plus grande sécurité et permet en plus de réduire les nuisances pour l’environnement grâce à son effet insonorisant.

Grâce à une partie avant aérodynamique avec des passages de roue ressortis ainsi qu’aux lignes élancées de la cabine, le MAN Concept S se démarque radicalement de la forme extérieure cubique des camions classiques qui imprègnent aujourd’hui le paysage de nos autoroutes. Le design a été raffiné logiquement en soufflerie pour atteindre une résistance de l’air extrêmement faible. Affichant un coefficient de résistance de l’air (cx) d’environ 0,3, le prototype atteint une caractéristique aérodynamique qui correspond à une berline moderne.

« Notre Concept S associé à une semi-remorque optimisée au niveau de l’écoulement de l’air est aussi aérodynamique qu’une voiture de tourisme actuelle. C’est ce que nous sommes parvenus à démontrer en soufflerie. L’économie de carburant est absolument réaliste », indique M. Holger Koos, le chef designer Camions chez MAN Truck & Bus.

Le cadre porteur et les deux réservoirs à carburant sont intégrés dans la conception extérieure de la carrosserie du Concept S et contribuent ainsi au guidage ciblée de l’écoulement du vent d’avancement au niveau du camion. On peut chercher longtemps les rétroviseurs conventionnels sur le MAN Concept S ; leur tâche est ici prise en charge par des caméras logées dans les supports en forme d’aile des unités de clignotant à gauche et à droite. Le volume de chargement du train articulé a été conservé par rapport à un camion « normal » malgré l’élancement du véhicule vers la partie arrière.

Un développement adapté à la pratique

Lors du développement du train articulé Concept S avec l’AeroLiner, les ingénieurs du Bureau d’études MAN avaient comme prérogative de répondre aux besoins du secteur des transports et de la logistique soumis à de fortes pressions en matière de coûts. Mis à part cet aspect, des chargements et déchargements simples et sûrs sont également possibles. « La semi-remorque fonctionne de la même manière qu’une semi-remorque conventionnelle. Malgré l’élancement aérodynamique du véhicule vers l’arrière, la semi-remorque est adaptée à chaque quai de chargement », explique le Directeur commercial et marketing de Krone, Dr. Frank Albers. Pour les opérations de chargement et de déchargement, la semi-remorque a été conçue pour un accostage parfait aux différents quais de chargement et possède un hayon arrière relevable.

Davantage de sécurité active et passive

Parallèlement au design optimisé pour un écoulement d’air parfait, le véhicule est une vraie vitrine de la technologie moderne. La cabine rallongée offre davantage d’espace de montage pour recevoir des systèmes électroniques de sécurité et d’assistance à la conduite. Des zones déformables performantes, qui peuvent absorber l’énergie lors d’un télescopage et ainsi contribuer considérablement à réduire les conséquences de l’accident, sont également intégrées à une partie avant du véhicule agrandie. Grâce au carénage intégral, un tel train articulé assurerait en plus une protection anti-encastrement optimisée sur les côtés et une plus grande sécurité routière à l’arrière. Du fait de la partie avant arrondie, le chauffeur profite d’une meilleure visibilité autour de la cabine vers l’avant et sur les côtés. Une caméra de recul montée au niveau de la semi-remorque optimise la visibilité à l’arrière pour faire des manœuvres. Une caractéristique particulièrement innovante est un écran intégré à la partie arrière de la semi-remorque, qui peut informer les véhicules qui suivent sur une grande surface pourvue de DEL visibles de loin sur les embouteillages ou les risques liés à la sécurité sur le tronçon emprunté.

Pour permettre une plus grande sécurité d’exploitation et une protection contre la surcharge, le véhicule bénéficie d’une surveillance des charges sur essieu et de la pression de gonflage des pneus pour le camion et sa remorque. Une réduction dynamique de la charge d’appui et une régulation du roulis au niveau de la semi-remorque font également partie des dispositifs de sécurité à bord.

Concept S et AeroLiner : une solution de transport axée sur la durée

Il s’agit aujourd’hui de poser les jalons pour permettre une nette réduction des émissions de CO2 d’un point de vue technique et économique. En travaillant ensemble sur le premier véhicule complet intégré, MAN et Krone ont surtout démontré qu’il est possible de générer des potentiels en termes d’aérodynamique dans cet ordre de grandeur à des coûts réalistes pour les clients, les constructeurs et les consommateurs. Les constructeurs de véhicules et les carrossiers seraient en mesure d’appliquer les mesures prises sur ce concept dès la prochaine génération de camions. Ce concept de véhicule représente une solution aux aléas techniques et économiques que cache un fonctionnement tout électrique de véhicules industriels lourds selon les estimations faites de la technologie actuelle.

Pour exaucer le souhait des clients de capacités de transport maximales, le législateur devrait modifier les prescriptions en vigueur sur les dimensions et les poids inscrites dans la directive 96/53/CE de manière à pouvoir appliquer les potentiels existants en référence à une réduction de la résistance de l’air d’un camion avec sa remorque. Ceci permettrait d’accroître l’efficience jusqu’à maintenant inutilisée dans le transport de marchandises sur route tout en obtenant des économies de carburant significatives. Seul un véhicule complet intégré, qui est optimisé d’un point de vue aérodynamique tout en offrant le même volume de chargement que les trains articulés actuels, autorise de telles économies de CO2.

• MAN présente au salon IAA 2012 un concept avant-gardiste de poids lourd hybride
• Le MAN Metropolis roule entièrement à l'électrique en centre-ville
• Premier camion avec moteur diesel automobile utilisé comme prolongateur d’autonomie
• L’accumulateur d’énergie a une structure modulaire et est placé sous la cabine
• Système Birdview pour une vue panoramique et plus de sécurité
• Le véhicule de recherche effectuera des tests en pratique dans la région Bruxelles-Antwerpen chez le prestataire de services à l'environnement SITA

Avec le Metropolis, MAN présente au salon IAA 2012 un camion exceptionnel capable de réaliser des missions de transport difficiles en ville sans dégagement d’émissions et de manière particulièrement silencieuse. Le MAN Metropolis peut circuler et travailler à l’électricité provenant de la prise secteur produite par régénération, sans aucune émission de CO2. L’accumulateur d’énergie, une batterie modulaire à ions lithium, est placé sous la cabine, ce qui garantit un maximum d’espace pour la carrosserie, une répartition optimale des charges et une sécurité maximale. Un moteur diesel efficace et silencieux issu du groupe Volkswagen assure, si nécessaire, la production d’électricité à bord et garantit l’autonomie du poids lourd. À partir de fin 2012, le MAN Metropolis sera testé dans la pratique pendant deux ans et servira de véhicule à benne à ordures ménagères.

Le secteur de l’approvisionnement et de l’élimination logistique des villes fait face à de nouveaux défis. À l’avenir, les gens seront de plus en plus nombreux à vivre et à travailler dans des grandes villes et des mégapoles, ces régions métropolitaines comptant plusieurs millions d’habitants. Les villes doivent relever ces défis qui s’accompagnent d’une croissance démographique rapide et de l’augmentation simultanée des exigences en matière de pureté de l’air et de réduction du bruit. L’introduction de zones à zéro émission dans un nombre croissant d’agglomérations est prévisible. Seuls les véhicules capables d’effectuer un trajet défini sans émettre de substances polluantes et de manière particulièrement silencieuse seront alors autorisés à circuler dans ces zones. La livraison, notamment de nuit, ou l’évacuation des déchets dans les premières heures de la matinée contribuerait en outre à la décongestion du trafic urbain.

Avec le Metropolis, MAN étudie, en collaboration avec Benteler Engineering Services, la faisabilité technique d’un concept de véhicule satisfaisant à ces exigences futures auxquelles les poids lourds en milieu urbain seront soumis. Pour ce faire, MAN dépasse les concepts hybrides courants à l’heure actuelle pour les poids lourds et réalise une architecture motrice inédite : le Metropolis est un camion à moteur électrique inspiré du MAN TGS 6x2-4. Le moteur électrique de 203 kW entraîne les roues arrière du camion via une boîte de vitesses automatique à deux rapports. Les organes auxiliaires (direction assistée, compresseur d’air, pompe hydraulique et climatisation) fonctionnent eux aussi à l'électrique et sont commandés par le système de gestion de l’énergie en fonction des besoins et donc de façon économe. Un écran couleur dans le poste de conduite informe le chauffeur des paramètres d’énergie actuels tels que la récupération de l’énergie, l’état de la batterie et le mode de charge. Ainsi, il peut conduire le MAN Metropolis de manière particulièrement efficace et écologique.

L’énergie est fournie par une batterie modulaire à ions lithium d’une capacité de stockage maximale de 105 kWh et pouvant être chargée facilement et confortablement sur la prise secteur. L’accumulateur d’énergie est placé sous la cabine au-dessus de l’essieu AV, soit à l’emplacement du moteur diesel dans les camions classiques. Le poids de la batterie repose donc sur l’essieu AV, les essieux arrière supportent comme toujours le poids de la carrosserie et de la marchandise transportée. L’économie de poids réalisée grâce à la suppression des traditionnels moteur et boîte de vitesses de camion compense le surpoids du système hybride, si bien que le véhicule présente la même charge utile que le MAN TGS 6x2-4 de série.

De nouvelles technologies permettent le développement continu de la densité énergétique des batteries du véhicule qui, à plus ou moins long terme, constitueront pourtant un facteur de poids important. Une batterie qui devrait délivrer la quantité d’énergie totale nécessaire pour le fonctionnement d’un poids lourd monopoliserait une partie considérable de la charge utile d’un camion. C’est pourquoi le véhicule de recherche dispose d’un prolongateur d’autonomie embarqué qui, en cas de besoin, fournit l’énergie électrique à la batterie par le biais d’un alternateur.

Un moteur diesel automobile compact et moderne sert de prolongateur d’autonomie. Dans le cas du MAN Metropolis, un moteur V6 TDI issu du groupe Volkswagen et un alternateur assurent une production d’électricité efficace. Le moteur TDI de 3 litres de cylindrée déploie une puissance de 150 kW (204 ch). Grâce à son programme de gestion, le moteur diesel se situe toujours dans la plage de fonctionnement la plus efficace possible du point de vue de la consommation du véhicule.

Utilisé comme véhicule à benne à ordures ménagères, le MAN Metropolis sera testé dans des conditions difficiles

Afin d’étudier l’adéquation à l’usage quotidien et la viabilité économique de ce concept de véhicule, MAN a choisi l’une des applications les plus difficiles pour un poids lourd en milieu urbain : la collecte des ordures ménagères au centre-ville. Le Metropolis sera mis en service dans l'exploitation intense quotidienne comme véhicule à benne à ordures ménagères chez SITA en Belgique. Sur place dès janvier 2013, le Metropolis fera l'objet d'une surveillance minutieuse pour une période jusqu'à 2 ans.

SITA, une filiale de SUEZ ENVIRONNEMENT, est un prestataire de services proposant des offres complètes dans les secteurs de la collecte des ordures ménagères et de leur traitement, ainsi que du recyclage de matériaux récupérables. SITA est synonyme de gestion d'ordures fiable et durable. Cet expert de l'environnement s'est fixé comme objectif de mettre ses prestations de service durablement à profit de la protection de l'environnement et des ressources. C'est pourquoi SITA participe à des projets d'études tels que Metropolis, et y contribue en s'appuyant sur ses expériences en matière de conception, de développement et d'exploitation de véhicules au bilan carbone réduit. Par exemple, depuis 2010, SITA France exploite un véhicule à benne à ordures ménagères tout électrique. Le nouveau MAN Metropolis se différencie d'un simple véhicule à batteries par l'utilisation d'un prolongateur d'autonomie associé pour la toute première fois à un moteur diesel automobile. Il garantit que le véhicule de collecte lourd, dont l'entraînement est électrique, puisse continuer sa route et sa mission même après que la distance maximale de la batterie a été atteinte.

En ce moment, SITA exploite à travers toute l'Europe plusieurs types de véhicules entraînés de manière alternative, notamment des véhicules électriques ainsi que des véhicules propulsés au biogazole, au gaz naturel ou au biogaz. De l'étape croquis jusqu'au prototype final, le véhicule Metropolis est le fruit d'une collaboration de plusieurs années entre SITA et MAN. Au cœur du développement figurait l'objectif de réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre lors de l’approvisionnement des villes et l’évacuation de leurs ordures.

En mode « low noise » (silencieux), le MAN Metropolis roule de manière purement électrique, les systèmes de relèvement des bacs à ordures et de compression des déchets sont actionnés électrohydrauliquement. Pour ce faire, le MAN Metropolis a été équipé d’une carrosserie hybride spéciale de la société Faun : la benne à ordures ménagères à chargement et compression arrière avec élévateur est une version spécialement développée pour un fonctionnement tout électrique avec une capacité totale de 22 m³. Le mode de conduite et de ramassage électrique permet d’atteindre un niveau de réduction des bruits de fonctionnement considérable qui, dans le cas du MAN Metropolis, va bien au-delà des normes courantes en matière de limitation du bruit en centre-ville. À l’avenir, les exploitants pourraient ainsi accomplir des missions d’approvisionnement et d’évacuation le matin ou le soir lorsque la densité de trafic est moins importante, sans gêner les riverains ou les autres usagers de la route. En outre, les véhicules de ramassage des ordures ménagères peuvent être mieux exploités.

Le mode électrique est conçu pour une prestation journalière complète comprenant deux cycles de quatre heures de ramassage sur un parcours de 15 kilomètres avec des arrêts et des démarrages fréquents. Pendant la prestation de jour, le prolongateur d’autonomie n’est utilisé que dans des cas isolés. Si l’on considère l’ensemble de la chaîne allant de la production d’électricité au véhicule en circulation (« well to wheel », du puits à la roue), il en résulte un très grand potentiel d’économie de CO2 qui sera concrètement chiffré et prouvé par des essais sur le terrain à partir de fin 2012. Le projet s’est fixé comme objectif de réduire les émissions de CO2 de 60 % par rapport à un véhicule diesel classique.

Vision pour une plus grande sécurité routière en zone urbaine

Au cours de ce projet, SITA et MAN mettent également des solutions à l'épreuve afin d'optimiser la sécurité et la limitation de risques pour les véhicules industriels lourds. Le véhicule de recherche est équipé d’un système appelé Birdview. Ainsi, le chauffeur visualise d’en haut la circulation à 360° dans la zone autour du véhicule. Le système d'assistance augmente non seulement la sécurité, mais facilite également les manœuvres pour le chauffeur.

Le système Birdview agence les images pour le chauffeur à partir des informations collectées par chacune des quatre caméras. Les caméras sont disposées au milieu sur les côtés du véhicule. Un calculateur graphique permet de fusionner les différentes images en une image globale en 3D capable de représenter divers angles de vision.

L’image calculée est visualisée par le chauffeur sur un moniteur. Les images complètent sa vision dans le rétroviseur et à l’extérieur de la cabine. En fonction de la situation de conduite, le système sélectionne automatiquement l’angle de vision et analyse les informations sur le véhicule tels que le sens de la marche et la vitesse. Par exemple, lorsque le chauffeur allume son clignotant droit pour tourner, sa perspective change et il visualise la zone avant droite dans laquelle pourraient se trouver des piétons ou des cyclistes. La vue panoramique aérienne lui est également d’une aide précieuse pour effectuer des manœuvres dans un endroit sans visibilité.

Le pack EfficientLine adapté permet également au MAN TGS destiné aux marchés d'exportation d'économiser du carburant et de réduire les émissions de CO2.

Le MAN TGS adapté à l'utilisation dans les marchés d'exportation a su convaincre de nombreux clients satisfaits dans plus de 40 pays en dehors de l'Europe, notamment grâce à sa solidité, sa portance et surtout sa capacité à maîtriser fiablement les contraintes dues à de mauvaises conditions routières et climatiques. MAN commercialise le TGS principalement dans les régions Proche et Extrême Orient, en Afrique et en Russie. Les conditions climatiques et l'état des routes qui prédominent dans ces régions sont souvent très différents des conditions auxquelles nous sommes habituées en Europe. Qu'il s'agisse de tracteurs routiers, de châssis-cabine ou de camions-benne, le MAN TGS est parfaitement adapté aux utilisations et missions de transport les plus difficiles. La gamme comprend différentes variantes de P.T.A.C. de 19 à 41 tonnes, qui se marient parfaitement à trois variantes de cabine confortables.

Camions haut de gamme pour des transports efficaces dans des conditions difficiles

Pour répondre efficacement aux transports routiers aussi bien moyen-courriers que long-courriers, MAN propose des tracteurs routiers et des châssis-cabines à deux et trois essieux dont le P.T.A.C. s'étale entre 19 et 40 tonnes. En outre, le programme de produits propose un châssis-cabine à quatre essieux de 41 tonnes ainsi que les variantes de charge 44 et 50 tonnes. Variantes d'essieux disponibles :

• 4x2 et 6x4 à suspension lames/lames ou bien lames/air
• 6x2-2 à suspension lames/air et essieu traîné à monte simple ou jumelée en option
• Quatre-essieux en version 8x4 à suspension par ressorts à lames

Ces véhicules en version haute standard et à utilisation principalement routière comportent des essieux hypoïdes freinés par disque et équipés de roulements de roue sans entretien. La suspension pneumatique à 4 soufflets sur le pont arrière est synonyme de confort supérieur, de sécurité de conduite, et permet de ménager le chargement pendant le transport.

Pour une utilisation en tout-terrain, MAN propose le TGS dans la plage de poids de 19 à 41 tonnes en version mi-haute et haute. Cela garantit une garde au sol plus importante sous les ponts à réducteurs planétaires. Les versions 4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 et 8x8 sont disponibles au choix avec respectivement une suspension par ressorts à lames et des pneus de grande taille. Le TGS 6x4 est également disponible avec la suspension pneumatique à 4 soufflets de 13 tonnes, déjà éprouvée en Europe.

Le MAN TGS 6x6 de 40 tonnes est prédestiné à l'exploitation en transport exceptionnel. Grâce à l'utilisation du convertisseur-embrayage ZF (WSK440) combiné au TC-Tronic® ZF, un poids total roulant autorisé de jusqu'à 250 tonnes peut être représenté. Les équipements nécessaires à l'exploitation en transport exceptionnel sont disponibles en option. Le tracteur routier est disponible sous forme de véhicule à volant à droite ou à gauche en version de normes antipollution Euro 3 et Euro 4 jusqu'à 540 ch.

L'addition de nombreux petits détails font du MAN TGS pour les marchés d'exportation un outil de travail particulièrement fiable et rentable : un protège-radiateur avec grille pare-pierres, des grilles de protection pour les phares et feux AR, des ponts AR de 16 tonnes, une admission d'air relevée à filtre Cyclone, un radiateur tropicalisé ou un équipement pour le froid et des températures jusqu'à -50 °C, une tôle pare-pierres sur le réservoir à carburant ou encore la monte de pneus de 24 pouces garantissent une configuration de véhicule sur mesure adaptée à des exigences diverses.

Des puissances de moteur de 360 ch jusqu'à 480 ch sont délivrées par les moteurs économiques à 6 cylindres en ligne MAN des gammes D20 et D26. En fonction des prescriptions d'homologation, les moteurs répondent à la norme Euro 2, 3 ou 4. Tous les moteurs de la gamme TGS de MAN pour les marchés d'exportation sont conçus pour l'utilisation dans les zones climatiques chaudes. À cet effet, un radiateur de taille importante caché sous la partie avant du véhicule est décisif. Le TGS peut être utilisé même dans des régions aux températures extrêmement basses de jusqu'à -50 °C.

Les moteurs sont couplés à des boîtes de vitesses précises et confortables. La boîte à 16 rapports est étagée à l'aide d'un doubleur de gamme et d'un groupe-relais. Les contacteurs permettant de les actionner sont bien positionnés sur le pommeau de levier de vitesses, et grâce à leurs formes distinctes, ils sont difficiles à confondre. La boîte de vitesses automatisée MAN TipMatic® à 12 rapports offre un maximum de confort pour plus de charge utile, moins de consommation de carburant et une longévité accrue de l'embrayage. Pour une utilisation principalement en tout-terrain, la MAN TipMatic® est également disponible en mode tout-terrain, caractérisé par une stratégie de commande des vitesses spécialement adaptée à une traction maximale, ainsi que par un temps de passage de vitesses réduit.

Compte tenu de l'intérêt croissant porté à la sécurité routière dans les pays en dehors de l'Europe, les systèmes d'assistance à la conduite et de sécurité MAN Lane Guard System (LGS) et Adaptive Cruise Control (ACC) bien connus sont également disponibles pour le TGS. Pour les véhicules dans les variantes 4x2, 6x2, 6x4 et 8x4, le système électronique de stabilité (ESP) est également disponible. La cellule de sécurité hautement résistante remplit les exigences sévères de sécurité en cas de collision imposées par le règlement ECE-R29. De plus, le TGS est doté d'un avertisseur sonore de port de ceinture de série.

Le pack EfficientLine augmente l'efficacité dans le MAN TGS pour les marchés d'exportation

L'efficacité des transports prend également une importance croissante sur les marchés situés en dehors de l'Europe, entre autres, parce que les prix du gazole augmentent aussi sensiblement dans les pays émergents. C'est pourquoi MAN propose le pack EfficientLine pour les tracteurs routiers également dans le TGS destiné aux marchés d'exportation dans les variantes d'essieux 4x2, 6x2 et 6x4. Ceci réduit la consommation de carburant, les émissions de CO2 ainsi que les coûts totaux d'exploitation (TCO). Dans les tracteurs routiers MAN TGS, divers équipements augmentant l'efficacité sont utilisés et ont un impact positif sur la consommation de carburant :

• Les feux de jour MAN nécessitent seulement environ un quart de la puissance des feux de croisement halogènes.
• Le nouvel alternateur de 120 A a une efficacité énergétique plus importante, contribue à la réduction de la consommation de carburant et convainc par une durée de vie plus longue.
• Le kit aérodynamique et le carénage latéral du châssis améliorent nettement la résistance de l'air. De plus, la suppression de la visière pare-soleil ainsi qu'un réglage du déflecteur de pavillon correct contribuent également à économiser du carburant.
• L'optimisation aérodynamique de la cabine améliore le flux d'air et réduit ainsi la résistance de l'air.
• Le réglage du limitateur de la vitesse de croisière à 85 km/h réduit la résistance au roulement.
• Les réservoirs pneumatiques, l'installation de réservoir à carburant, les jantes en aluminium et la suppression de la roue de secours réduisent le poids du véhicule et augmentent la charge utile.
• Le mélange des matériaux et la conception des pneus à économie d'énergie réduisent les déformations et ainsi la résistance au roulement et la consommation de carburant.
• Le système de commande à 12 rapports MAN TipMatic® Fleet avec Intarder Eco inclus sélectionne la stratégie de commande des vitesses afin de réduire la consommation de gazole.

Le pack EfficientLine pour le MAN TGS destiné aux marchés d'exportation rassemble tous les équipements éprouvés et économiques en carburant et réduit la consommation de gazole d'un tracteur routier 6x4 de 440 ch de jusqu'à 2,5 litres par 100 kilomètres.

Les clients obtiennent un avantage de prix lors de l'achat du pack Sécurité comprenant le système électronique de stabilité ESP et les systèmes MAN d'assistance à la conduite Lane Guard System (LGS) et Adaptive Cruise Control (ACC). Les systèmes contribuent efficacement à éviter les accidents et augmentent ainsi la sécurité des transports et la fiabilité.

La gamme CLA robuste et fiable associe rentabilité et performances sur les marchés asiatiques et africains.

Le concept de véhicule sophistiqué MAN CLA offre une technique éprouvée à des prix compétitifs et répond aux exigences envers un camion robuste et fiable pour affronter les conditions d'exploitation rudes et exigeantes. Produits sur le site MAN en Inde, les véhicules reçoivent la configuration idéale et sont adaptés aux exigences des marchés cibles en Asie et en Afrique. La technique à la fois résistante aux contraintes et peu exigeante en entretien facilite l’exploitation du MAN CLA dans des pays qui, pour certains, ne possèdent qu'une infrastructure de service après-vente peu développée. Les équipements sont sélectionnés en fonction des marchés cibles, permettant une configuration de véhicule optimale et spécifique à l'application prévue départ usine. Entre-temps, les camions robustes sont exportés dans 25 pays par l'intermédiaire des structures commerciales MAN existantes. Depuis leur lancement sur le marché en 2007, plus de 13 000 véhicules ont été livrés à des clients.

Le MAN CLA est né des gammes MAN M 2000L et F 2000 commercialisées avec succès pendant plusieurs décennies. Le programme comprend des camions standard, des châssis-cabines, des camions-bennes et des malaxeurs à béton ainsi que des châssis pour carrosseries spéciales, disponibles avec deux, trois ou quatre essieux. En fonction du domaine d'utilisation, le MAN CLA peut être couronné de trois cabines différentes. La cabine courte et fonctionnelle Day Cab se prête à une utilisation en transport moyen-courrier ou sur des chantiers tout en offrant une exploitation maximale de la charge utile. Les sièges ergonomiques, le volant réglable, le tableau de bord bien aménagé, les contacteurs facilement accessibles ainsi que la bonne visibilité autour du camion offrent un confort et une fonctionnalité élevés. Si des temps de repos sont indispensables pendant les missions, il est possible de recourir à la cabine mi-longue Long Cab avec une couchette ou à la cabine à pavillon surélevé Highroof Cab avec deux couchettes.

Pour faire face aux différentes conditions de la chaussée et aux situations de chargement typiques dans ces pays, le MAN CLA dispose d'un châssis extrêmement robuste monté sur des pneus de 20 ou 22,5 pouces. L'essieu AV à suspension à lames possède une portance spécifique au pays de 6 à 7,5 tonnes. Les ponts AR, en version à réducteurs planétaires ou hypoïde, sont eux aussi pourvus de la suspension à lames et possèdent une portance allant jusqu'à 11,5 tonnes en fonction du modèle. La conception très résistante du cadre et l'aménagement du cadre pour faciliter le carrossage autorisent une charge utile importante. Le train de roulement convainc dans toutes les situations par un confort de marche élevé. Le MAN CLA est disponible avec le volant à gauche ou à droite.

Le MAN CLA est proposé avec un moteur à 4 cylindres en ligne de 180 ch ou avec deux moteurs à 6 cylindres en ligne de 220 et 280 ch. Les motorisations de 180 et 220 ch sont couplées à une boîte de vitesses surmultipliée (OD) à 6 rapports. Dans la version de 280 ch, MAN fait appel à la boîte de vitesses surmultipliée (OD) à 9 rapports. Grâce à ces composants harmonisés de manière optimale, il est possible de configurer des chaînes cinématiques performantes pour tous les véhicules et les domaines d'exploitation jusqu'à un P.T.R.A. de 31 tonnes. En outre, les véhicules bénéficient du système de frein moteur sans usure EVB (frein sur soupape d'échappement). Ceci n'accroît pas seulement la puissance de retenue du frein moteur, mais prolonge également la durée de fonctionnement du frein de service.

En 2012, le programme de produits MAN CLA sera étoffé de bus qui seront assemblés avec les composants essentiels issus du programme de camions. Dans un premier temps, les véhicules seront configurés comme cars de tourisme à 2 essieux d'un P.T.A.C. de 16 à 18 tonnes et possèderont une longueur totale de 11 à 12 mètres. Les châssis de bus MAN seront carrossés localement par différents constructeurs qualifiés. Équipés du moteur MAN D08 de 220 ch monté à l'avant, d'une boîte de vitesses ZF à 6 rapports, du ralentisseur VOITH optionnel ainsi que d'essieux à suspension pneumatique, ces véhicules répondront aux exigences du marché envers un système de propulsion moderne. Les bus MAN CLA confortables et sûrs représentent une solution de transport robuste pour faire face aux conditions d'utilisation exigeantes. Les marchés cibles englobent aussi bien l'Inde qu'une sélection de régions en Asie et en Afrique.

En qualité de filiale de MAN Truck & Bus, MAN TRUCKS INDIA Pvt. Ltd. produit et commercialise des camions et des bus de la gamme CLA destinés au marché indien et à plusieurs autres marchés voisins. Les produits MAN CLA sont soit exportés sous forme de kit de montage TiB (Truck in the box), soit entièrement au départ des usines indiennes via les sociétés commerciales MAN en Asie et en Afrique. Par le biais de cet investissement stratégique basé sur le long terme, MAN Truck & Bus souligne l'importance capitale du marché indien dans sa stratégie BRIC.

• Moteurs MAN D08 pour la propulsion puissante de la gamme VW Constellation ADVANTECH
• Le MAN TGX « Made in Brazil » part à la conquête de l’Amérique du Sud
• VW Constellation 24.280 ADVANTECH avec technologie hybride en cours d’essai

Pour le salon IAA Véhicules Industriels 2012 à Hanovre, MAN Latin America présente des solutions de transport particulièrement respectueuses de l’environnement destinées au marché sud-américain. L’entreprise occupe ainsi un rôle de précurseur dans la mise en place de technologies durables visant à réduire les émissions de CO2 sur le continent sud-américain. Avec le lancement de la gamme de camions TGX au Brésil, des camions de la marque MAN fabriqués maintenant pour la première fois au niveau local sont vendus en Amérique du Sud et en Amérique centrale. D’autres synergies existent en matière de motorisation entre les activités commerciales liées aux véhicules industriels en Europe et en Amérique du sud : la plupart des modèles de la gamme VW Constellation ADVANTECH sont désormais propulsés par des moteurs MAN D08.

Compétence de MAN en moteurs dans la gamme VW Constellation ADVANTECH

Développé sur le site MAN de Nuremberg et produit pour la première fois au Brésil, le moteur MAN D08 a été adapté aux exigences des marchés émergents locaux. Il est conforme à la norme antipollution P-7 en vigueur dans ce pays depuis janvier 2012, qui est comparable à la norme européenne Euro 5. La technologie MAN PURE DIESEL® a pour mission de réduire les émissions de substances polluantes. Elle repose sur une reconduction des gaz d’échappement (EGR) régulée progressivement et ne nécessite aucun additif ARLA (Agente Reductor Liquido Automotivo) 32, comparable à la solution à base d’urée AdBlue®. La technique fait gagner du poids et de l’espace de montage sur le véhicule et se caractérise par une faible consommation de carburant. Même à bas régimes, ce moteur MAN D08 révèle une puissance franche, comme c’est le cas dans le reste de la gamme. En outre, il est agréablement silencieux et séduit par de longs intervalles d’entretien.

L’intérieur et l’extérieur de la gamme ADVANTECH ont également été revalorisés. Le tableau de bord moderne est doté d’un ordinateur de bord qui représente clairement les informations importantes sur le véhicule. Pour personnaliser le camion, MAN propose de nouveaux coloris de peinture. La nouvelle association des couleurs dans le poste de conduite en combinaison avec des matériaux résistants répond aux exigences absolues de confort. Diverses modifications dans l’apparence extérieure des cabines du VW Constellation ainsi que l’utilisation de nouveaux composants électroniques se traduisent par une réduction de la consommation de carburant et une hausse de la sécurité de conduite.

Les ingénieurs MAN ont également attaché une attention particulière à la sécurité. Les véhicules avec frein pneumatique ont été pourvus d’un filtre à coalescence standard, permettant une déshydratation de l’air à présent encore plus efficace. Ceci accroît la durée de vie des composants de l’installation de freinage et réduit les coûts d’entretien.

Camions MAN « Made in Brazil »

MAN poursuit son expansion sur le marché d’Amérique latine en lançant sa gamme de camions lourds TGX. Les trois modèles TGX proposés d’une puissance de 440 ch sont produits directement au Brésil et sont optimisés aux exigences spécifiques pour répondre à une exploitation dans les pays émergents : suite à six millions de kilomètres d’essais au Brésil et 200 adaptations de produit, les exigences de la clientèle des marchés à forte croissance en Amérique centrale et en Amérique du Sud ont été prises en compte. Pour garantir le développement au niveau local, quelque 40 millions d’euros ont été investis. Le centre de développement brésilien est situé sur le site de l’usine à Resende, où une propre chaîne de montage MAN supplémentaire a été mise en place en coopération avec des ingénieurs MAN venant de Munich et de Nuremberg. La capacité de production s’élèvera à environ 5 000 véhicules TGX par an. Tous les véhicules MAN répondent à la nouvelle norme antipollution P-7 en vigueur. Avec le camion haut de gamme TGX, MAN Latin America étoffe son programme dans le segment des camions extra lourds et consolide sa position de leader sur le marché brésilien qu’elle occupe de manière incontestée depuis 2003.

Le MAN TGX 28.440 6x2 est le compagnon idéal pour les trajets moyens et longs. Le tracteur routier d’un P.T.R.A. jusqu’à 70 tonnes peut être combiné à des semi-remorques à 3 essieux. Pour tracter une charge maximum jusqu’à 80 tonnes, mieux vaut opter pour le camion supérieur MAN TGX 29.440 6x4. En combinaison avec des ponts AR hypoïdes, le camion titanesque est prédestiné pour une combinaison extra longue d’un tracteur routier avec plusieurs remorques et/ou semi-remorques. Le nec plus ultra est le MAN TGX 33.440 6x4 avec ponts AR à réducteurs planétaires. Il se prête également à des combinaisons longues de véhicules et possède un poids total roulant autorisé de 80 tonnes.

Investissements de 400 millions d’euros dans les sites et dans de nouveaux produits

Dans son usine de Resende au sud de l’état de Rio de Janeiro, MAN Latin America emploie environ 6 500 collaborateurs et dispose d’une capacité de production pouvant atteindre 82 000 camions et châssis de bus par an. MAN Latin America compte investir un montant record de près de 400 millions d’euros pour étendre son secteur opérationnel. Ceci constitue le plus gros investissement jamais réalisé dans l’histoire de l’entreprise. Cette injection d’argent a pour objectif de mieux servir la demande croissante de véhicules industriels de haute qualité des marques MAN et VW et de conquérir de nouveaux marchés de niche. En outre, une partie des capitaux sera utilisée à l’extension des capacités de production, au développement d’une nouvelle génération de véhicules ainsi que de nouveaux moteurs et à la recherche dans le domaine des technologies durables.

L’ensemble du site de l’entreprise à Resende a déjà été étendu au cours des dernières années. En outre, un terrain destiné aux essais tout-terrain a été aménagé à Barra Mansa sur une superficie totale de plus de 1 000 000 m². Quant à la ville de Porto Real, elle a été choisie pour construire une nouvelle succursale commerciale et un centre de logistique. Du fait de l’établissement de divers fournisseurs près de l’usine de Resende, le prémontage, la logistique ainsi que la commercialisation des pièces dans la région seront simplifiés à l’avenir.

VW Constellation 24.280 ADVANTECH avec technologie hybride en cours d’essai

Le camion VW Constellation 24.280 ADVANTECH le plus vendu au Brésil sera dorénavant proposé également avec une propulsion hybride hydraulique. Le véhicule particulièrement efficient en énergie transforme l’énergie cinétique dégagée lors du freinage en énergie hydraulique et pompe ensuite le liquide hydraulique dans le réservoir hydraulique. Cette énergie est utilisée pour assister le système de propulsion au démarrage du véhicule. De ce fait, le camion se prête particulièrement à des applications de voirie, un secteur soumis à des démarrages et arrêts fréquents. La propulsion hybride hydraulique en tant que système durable et rentable réduit la consommation de carburant.

VW Constellation 26.390 ADVANTECH

Le VW Constellation 26.390 ADVANTECH est le modèle le plus musclé de la gamme et offre un rapport coûts/avantages excellent. Propulsé par un moteur à 6 cylindres Cummins ISL de 390 ch, le véhicule respecte également la norme antipollution P-7. Le système d’injection fonctionnant à une pression de travail de 1 600 bar conduit à une commande plus précise des injections multiples pendant le processus de combustion. Le moteur possède une gestion intégrée des émissions polluantes couplée à la technologie SCR pour permettre le posttraitement des gaz d’échappement avec de l’additif ARLA 32.

• Le « Jet » parmi les bus mixtes : un car de tourisme haut de gamme polyvalent pour tous les jours
• Modèle d’entrée de gamme dans la catégorie haut de gamme avec vaste équipement de série et design en « coupe de requin »
• NEOPLAN Jetliner de 12 mètres, Jetliner C de 13 mètres

Dans le segment des voitures de tourisme, les breaks de niveau supérieur grignotent chaque année davantage de part de marché : ils savent convaincre lors des rendez-vous d’affaires, parcourent les longues distances sans broncher, font bonne impression le soir devant l’opéra et, le week-end, toute la famille, y compris la poussette, part à la campagne. Avec le nouveau Jetliner, NEOPLAN reprend ce concept de véhicule dans le domaine des bus : le bus élégant promet une exploitation particulièrement rentable et polyvalente pendant la semaine de travail, le soir et le week-end, et ce dans l’atmosphère d’un car de tourisme haut de gamme.

NEOPLAN étoffe ainsi sa variété de modèles d’un modèle d’entrée de gamme dans la famille des cars de tourisme haut de gamme. Le Jetliner a tout d’un vrai NEOPLAN ! En tant que bus mixte, il répond aux exigences d’un car de tourisme et d’un autobus de ligne. Mais quelles caractéristiques doit offrir un bus pour cela ? Un véritable confort digne d’un car de tourisme avec un grand volume de soute à bagages, d’excellentes propriétés de marche et des options de matériau de haute qualité pour aménager l’habitacle. La hauteur de plancher de 1 070 millimètres fixe la base pour exploiter ce véhicule à double visage. Elle offre une flexibilité totale dans le choix de la siègerie, jusqu’à 8 m³ de soute à bagages et simultanément une très commode hauteur d’accès idéale pour le service de ligne. Une grande sélection de tissus de haute qualité pour les sièges et les habillages comble les souhaits exigeants pour l’aménagement de l’habitacle. Un vaste pack de sécurité de série fournit une sécurité de marche 24 heures sur 24.

Le nom Jetliner remonte à une tradition chez NEOPLAN de près de 40 ans. La toute nouvelle génération incarne l’idée du bus mixte compact au design en coupe de requin bien connu chez les « top-modèles » NEOPLAN. Le nouveau Jetliner allie ces caractéristiques à des dimensions extérieures compactes, une hauteur de véhicule de 3,40 mètres et un diamètre de braquage entre murs de 21 mètres avec la variante de 12 mètres. Les centres-villes truffés de rues étroites et de passages de porche bas sont loin d’effrayer le Jetliner. Cette association extraordinaire de propriétés confère au Jetliner un statut particulier et offre au client une flexibilité d’exploitation très élevée du véhicule dans les segments du transport touristique et du service de ligne.

Les caractéristiques stylistiques du nouveau Jetliner

Le langage des lignes NEOPLAN se retrouve dans tous les recoins de la partie extérieure et donne du caractère au Jetliner : par exemple, les phares avec feux de jour, qui fournissent au bus un regard d’aigle plein d’assurance, les feux arrière dans leur forme triangulaire caractéristique et les surfaces vitrées assombries avec leur contraste flagrant avec le reste du corps du véhicule.

L’apparence NEOPLAN en coupe de requin lie aujourd’hui tous les modèles NEOPLAN et les rend reconnaissables au premier coup d’œil, marquant une claire différenciation en tant que bus haut de gamme. Des lignes claires et des arêtes saillantes dans le verre et la tôle s’accompagnent d’une aérodynamique sans compromis.

NEOPLAN utilise les surfaces vitrées aux contours sombres chez le Jetliner comme élément du langage des formes. Les voussoirs de pavillon noirs donnent l’impression visuelle d’un pavillon léger, et cette caractéristique de design souligne également les proportions bien étudiées de l’ensemble du véhicule. Les surfaces sombres en tant qu’ensemble produisent un haut contraste avec les éléments stylistiques marquants tels que le montant B incliné vers l’avant et les applications chromées de haute qualité. L’avant du Jetliner est marqué par un pare-brise panoramique s’étendant jusqu’au pavillon, qui produit l’apparence d’une coupole typique chez NEOPLAN.

Le bouclier avant accueille les phares en verre clair aux contours vifs bien connus chez le constructeur allemand. Dans les boîtiers optiques sont logés des feux ronds aux lignes nettes, qui baignent la chaussée de leur lumière. Le Jetliner est équipé de série de feux de jour à DEL et de feux de virage. En outre, des phares bi-xénon sont disponibles sur demande pour les feux de croisement et de route. Les clignotants et phares antibrouillard sont encastrés séparément dans le bouclier avant.

Le montant B intégré au design du véhicule, incliné vers l’avant, se prolonge dans l’habillage rajeunissant de la climatisation en forme de comète. Ceci donne au véhicule un aspect latéral dynamique orienté vers l’avant.

Les éléments stylistiques de la partie arrière du véhicule fournissent au Jetliner des proportions athlétiques : les surfaces tendues, qui s’ouvrent vers le haut, donnent ainsi une forme en V modelée de manière flagrante. La lunette arrière trapézoïdale avec sa baguette chromée au niveau du bord inférieur est un élément caractéristique dans la famille NEOPLAN. La caméra de recul optionnelle est d’ailleurs intégrée à cette baguette. En outre, on remarque la forme bien connue sur les Starliner et Cityliner des feux arrière et le contour du portillon du compartiment moteur, qui reprend la silhouette de la lunette arrière.

Design et confort à l’intérieur

L’ambiance colorée appliquée dans l’habitacle des Cityliner et Starliner a été perfectionnée et structure les zones fonctionnelles par un changement mêlant des tons clairs et sombres. Ce jeu de couleurs chaleureuses donne à l’habitacle un air sympathique et les nombreux tons clairs dégagent la sensation d’un espace généreux. Les grandes surfaces vitrées ainsi que deux mètres de hauteur debout dans le couloir central y contribuent tout autant. Des applications fantaisie placées de manière décente et estampées du logo NEOPLAN décorent l’intérieur du bus.

Le niveau haut de gamme NEOPLAN se remarque dans le Jetliner dans la sélection des types de siège disponibles au choix et des tissus et matériaux nobles et variés destinés aux habillages : le modèle d’entrée de gamme Jetliner bénéfice lui aussi de toute la palette de variantes de coloris et de textile issue de la collection NEOPLAN pour aménager l’habitacle de manière personnalisée. Les matériaux de haute qualité sont façonnés dans l’usine allemande de Plauen. Le site d’assemblage du NEOPLAN Jetliner est garant d’une compétence vieille de 20 ans dans la construction de cars de tourisme.

La climatisation, proposée de série dans le Jetliner, fournit une puissance de 33 kW et des grandes sections dédiées à la diffusion de l’air assurent une mise à température efficace de l’habitacle. Les passagers peuvent régler le climat souhaité selon leurs sensations par le biais de buses d’air aux formes typiques chez NEOPLAN, qui garantissent une alimentation en air frais sans produire de courants d’air. Pour éclairer les passagers au niveau des sièges, des DEL blanches ont été intégrées dans les éléments de diffusion de l’air. Lorsque le jour est tombé, le bus est baigné d’un éclairage bleu. Une glacière à compresseur de 55 litres est montée de série dans le Jetliner. Elle est encastrée dans le tableau de bord et est facilement accessible par l’accompagnateur.

Ergonomie et espace de rangement pour le voyage

Le Jetliner propose de base quatre versions pour configurer le car de tourisme optimalement en fonction de l’utilisation prévue : une version de 12 mètres particulièrement maniable offre jusqu’à 53 places assises et 6,7 m³ de soute à bagages tandis que la version « C » de 13 mètres peut accueillir jusqu’à 57 passagers et une montagne de bagages dans la soute volumineuse de 8 m³. Les deux versions sont pourvues de deux essieux, autorisant un P.T.A.C. de 18 tonnes. Les deux longueurs sont combinables avec une porte arrière à simple ou double vantail.

Dans le service de ligne en particulier, un flux de passagers rapide est important. Dans le nouveau Jetliner, la porte est disposée directement avant le pont arrière. De ce fait, le flux de passagers se divise homogènement au niveau des deux portes et le chemin des passagers de la partie arrière à la porte est plus court. Ceci permet un « ballet » de passagers plus fluide et évite des bouchons aux portes. À la porte avant également, NEOPLAN a attaché une attention particulière à une montée et descente faciles, une caractéristique de confort utile aussi bien en service de ligne quotidien qu’en voyage. À titre d’alternative au siège accompagnateur de série, le client peut opter pour une version confort dans laquelle le siège est disposé de manière renfoncée pour fournir un passage plus large.

Pour une utilisation principale comme car de tourisme confortable et apte aux longues distances, le Jetliner peut être doté de toilettes et d’une kitchenette. La variante de siège de tourisme partiellement en cuir avec dossier réglable assure un confort d’assise de classe supérieure. Pour offrir davantage d’espace pendant le trajet, les sièges intérieurs peuvent être déplacés latéralement en direction du couloir central. Un système de divertissement avec lecteur DVD reproduit les films sur des écrans de 19" bien visibles, situés devant à la hauteur du chauffeur et au milieu du véhicule. Un attelage de remorque ou des fixations pour un coffre à skis étendent les possibilités, par exemple, pour tracter une remorque à vélos ou pour se rendre sur les pistes de ski.

De même, le véhicule peut recevoir des équipements sur mesure pour satisfaire à sa mission en service de ligne quotidien : pour la sécurité des passagers debout, le Jetliner peut être commandé avec des poignées et des colonnes de maintien. Des boutons de demande d’arrêt sur les barres de maintien des racks à bagages font partie de l’équipement de série. Des cloisons de séparation au niveau de l’emmarchement et derrière le poste de conduite dégagent une sensation de sécurité. La sélection de modèles de siège offre également une version avec dossier fixe et revêtements de siège très résistants pour une utilisation principale du bus en service de ligne. Des afficheurs intérieurs et des girouettes à l’extérieur sont également disponibles, tout comme une fixation pour une caisse de perception ou le câblage pour raccorder des composteurs pour rendre le bus apte au service de ligne. Les toilettes embarquées sont disponibles en deux longueurs et avec deux variantes de porte. Pourvu d’une porte arrière étroite et de toilettes, le Jetliner offre un maximum de places assises pour une utilisation principale pour les voyages de courte durée et les excursions. Avec une porte arrière large, le véhicule offre dans ce cas un flux de passagers fluide et propose l’option de pouvoir créer une plate-forme debout ou quatre places assises supplémentaires grâce à une estrade amovible. En combinaison avec la double porte large, il est possible de monter un élévateur de fauteuil roulant qui garantit une montée et descente sûres aussi bien en service de ligne que lors des excursions. S’il n’est pas nécessaire d’utiliser l’élévateur, ce dernier se dissimule dans la marche inférieure.

Une chaîne cinématique performante pour toutes les sorties

Pour permettre un confort de marche optimal, une dynamique puissante et une efficacité parfaite, la chaîne cinématique du Jetliner peut être configurée à partir de deux motorisations issues du moteur diesel à rampe commune D20 de 10,5 litres de cylindrée, de trois rapports de démultiplication de pont et de trois versions de boîte de vitesses. Ceci garantit une évolution optimale du couple, des régimes bas sur les longues distances et un passage idéal des rapports sur des topographies exigeantes. Les conseillers NEOPLAN aident les clients à configurer la chaîne cinématique efficace et silencieuse en fonction du domaine d’exploitation principal prévu du Jetliner.

Les composants maintes fois éprouvés et perfectionnés en permanence, issus du programme d’organes mécaniques de MAN Truck & Bus, garantissent une fiabilité totale. Les longs intervalles de vidange d’huile pour le moteur, la boîte de vitesses et le pont AR plaident en faveur de coûts d’entretien faibles et de passages à l’atelier courts. La pièce maîtresse de la chaîne cinématique performante est le moteur couché à 6 cylindres D20 bien connu pour être économe en carburant. NEOPLAN propose deux motorisations de 264 kW (360 ch) pour un couple de 1 800 Nm ainsi que de 294 kW (400 ch) pour un couple de 1 900 Nm. Le Jetliner sera présenté cette année avec les technologies Euro 5 et EEV efficaces et maintes fois éprouvées. Les moteurs respectent cette norme et ce standard antipollution sans avoir recours à l’additif AdBlue®. La technologie destinée à la norme Euro 6 est d’ores et déjà disponible et le nouveau Jetliner est prédisposé pour une adaptation à temps du groupe propulseur.

Trois variantes de boîte de vitesses peuvent être commandées dans le Jetliner : une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports, une boîte de vitesses automatique à convertisseur à 6 rapports EcoLife et la boîte de vitesses automatisée à 12 rapports MAN TipMatic® en version « Coach ». La boîte de vitesses mécanique à 6 rapports de série assure un chargement maximum grâce à son faible poids. Elle se commande facilement à l’aide d’un levier de vitesses compact en forme de manette situé près du siège chauffeur.

Dans le cas où le Jetliner est plutôt exploité dans un domaine soumis fréquemment à une circulation en accordéon, la boîte de vitesses automatique à 6 rapports EcoLife associée à un convertisseur s’avère être la solution la plus rentable. Le système de commande de vitesses asservi à la topographie TopoDyn Life active automatiquement le programme de commande de vitesses le plus efficace pendant la conduite tout en tenant compte de l’inclinaison de la chaussée en côte ou en descente. Dans les fortes côtes, le mode Power met à disposition la puissance maximale. Au contraire, le mode Eco engage les hauts rapports plus économiques en carburant de manière précoce sur les trajets plats. Des régimes de commande bas conduisent également à des bruits de marche agréables et plus silencieux. Sur les trajets en descente, le logiciel active automatiquement la puissance de retenue optimale.

Le système MAN TipMatic® Coach est basé sur une boîte de vitesses automatisée. Aussi bien l’actionnement de l’embrayage que le changement des rapports sont automatisés, la stratégie de commande est optimisée pour un fonctionnement confortable et économe en carburant dans le car de tourisme et la boîte de vitesses reçoit la fonction EasyStart facilitant les démarrages en côte et un mode de manœuvres plus perfectionné. Grâce à la stratégie de commande axée sur une consommation modérée de carburant, la boîte de vitesses MAN TipMatic® Coach représente une option particulièrement intéressante d’un point de vue financier. La boîte de vitesses offre aux chauffeurs bien formés la possibilité d’économiser en plus du carburant en roulant de manière prévoyante et en intervenant manuellement dans les changements des rapports. Qui plus est, elle garantit plus de sécurité : dans des situations nécessitant une attention particulière, par exemple au moment de s’insérer dans la circulation, le chauffeur peut se concentrer intégralement sur la circulation.

Dans le Jetliner, NEOPLAN a recours pour le pont AR au pont hypoïde MAN léger et maintes fois éprouvé, qui convainc par son silence de marche et son fonctionnement rentable. Selon le domaine d’utilisation, le client peut choisir entre trois démultiplications de pont AR. De cette manière, il est possible d’équiper le véhicule, en fonction des exigences découlant de l’utilisation principale du véhicule (service de ligne ou excursions), d’un rapport de démultiplication optimal du pont AR et ainsi d’une chaîne cinématique économe en carburant et présentant un niveau de régimes bas. Au niveau de l’essieu AV, de tout nouveaux stabilisateurs viennent apporter un confort de marche élevé. En matière d’autonomie, l’équipement de base prévoit un volume de réservoir de 300 litres de gazole et il est possible de l’étendre de 100 à 280 litres à l’aide de réservoirs supplémentaires.

Ambiance cossue au quotidien dans le poste de conduite

Dans le poste de conduite, les éléments bien connus dans les modèles NEOPLAN de gamme supérieure produisent une ergonomie digne de la première classe : le Jetliner offre au chauffeur le combiné d’instruments commode, déjà en place dans les « top-modèles » NEOPLAN, avec six cadrans d’affichage analogiques cerclés d’une baguette chromée. Entre les instruments principaux, un écran couleur informe sur les données du voyage à l’aide d’un affichage de l’efficacité ainsi que sur les données importantes du véhicule. Les contacteurs basculants disposés dans le poste de conduite sont pourvus d’un rétro-éclairage pour s’y retrouver la nuit. Le volant multifonctions de série permet de commander le régulateur de vitesse, l’Intarder et l’autoradio tout en gardant les mains sur le volant. Notons ici que le régulateur de vitesse fait également partie de la dotation de série du Jetliner. Le poste de conduite offre au chauffeur l’aspect visuel et l’haptique haut de gamme typiquement NEOPLAN. L’émotion est au rendez-vous tous les jours : le tableau de bord aux lignes élancées est aménagé en deux coloris. Le centre multimédia TopLine englobe une fonction de navigation. L’appareil TopLine sert en même temps d’écran d’affichage placé optimalement pour reproduire les images de la caméra de recul ainsi que la caméra disposée au-dessus de la porte arrière (les deux caméras sont proposées en option). De même, une interface multimédia permet de raccorder un lecteur de médias (prise Jack de 3,5 mm) et un iPod. Un pare-brise chauffant fait également partie de la liste des équipements, tout comme un store pare-soleil électrique. La température ressentie dans la zone chauffeur est réglable de manière individuelle, indépendamment de celle dans le compartiments passagers. Grâce à la nouvelle télécommande radio intégrée à la clé de contact, le chauffeur peut ouvrir et fermer les deux portes séparément. Les portillons de soute à bagages sont également verrouillés par le biais du verrouillage centralisé.

Plus de sécurité avec les systèmes d’assistance

Le nouveau Jetliner propose de série un pack convaincant de systèmes d’assistance à la conduite. Les systèmes électroniques d’assistance aident le chauffeur à accomplir sa mission de conduite en toute conscience et réduisent nettement le risque d’accident. Le système de freinage électronique EBS couplé au système antiblocage des roues (ABS) et à l’assistant de freinage (BA) ainsi que le système BrakeMatic® garantissent une décélération sûre. Dans un cas sérieux, le système antipatinage des roues (ASR) et le système électronique de stabilité (ESP) avec protection anti-renversement intégrée veillent par un freinage ciblé des roues individuelles et une réduction automatique du couple moteur à ce que le Jetliner reste dans sa voie et sur la route même dans des situations de conduite dangereuses. Le limiteur de vitesse maximale (MSC) assiste le chauffeur pour rouler à l’économie sur les routes rapides. Quant au système de contrôle de la pression de gonflage des pneus (TPM), il protège en toute sécurité contre les pannes de pneus ainsi que les situations de conduite dangereuses résultant d’une chute soudaine de la pression dans un pneu.

Les feux de jour à DEL et les feux de virage font partie de l’équipement de série. Les passagers du NEOPLAN Jetliner sont protégés par des ceintures de sécurité à 2 points ou, pour les places plus exposées, par des ceintures à 3 points.

MAN attache une grande importance à une sécurité maximale à bord et monte donc de série des installations de détection d’incendie dans tous les cars de tourisme des marques MAN et NEOPLAN. L’installation de détection d’incendie dans le Jetliner étoffe le vaste pack de sécurité et surveille de série le compartiment moteur et le chauffage additionnel. En option, il est également possible de faire surveiller le tableau électrique principal, la soute à bagages et les toilettes. Pour compléter le tout, le Jetliner peut bénéficier d’une installation d’extinction d’incendie pour le compartiment moteur et de détecteurs de fumée visuels dans les toilettes.

Ces éléments de sécurité font du Jetliner l’un des cars de tourisme compacts les plus sûrs de sa catégorie ; c’est un argument de poids que les autocaristes peuvent faire valoir auprès de leurs passagers.

Offre de services NEOPLAN pour une meilleure transparence et sécurité des coûts

Le « Jet » parmi les bus mixtes est un véhicule destiné à travailler le jour, le soir et le week-end. Des modèles de crédit-bail flexibles proposés par MAN Finance permettent de calculer ses coûts sur toute la durée de contrat conclue.

Une majorité de compagnies de bus augmente en plus la transparence des coûts et la sécurité de calcul en optant pour un contrat d’entretien que NEOPLAN propose en quatre versions : du pack Confort qui comprend les travaux à réaliser dans le cadre de l’entretien régulier au pack complet Intégral qui couvre en plus toutes les inspections légales et les réparations, ainsi que les prestations de Mobile24.

Pour assurer une sécurité supplémentaire des coûts, les clients peuvent choisir parmi plusieurs extensions de garantie qui vont sur demande bien au-delà de la garantie sur le véhicule neuf proposée départ usine. Les garanties payantes dédiées aux bus NEOPLAN couvrent, selon les exigences du client, l’ensemble du véhicule, la chaîne cinématique ou bien uniquement certains organes mécaniques. Pour cela, la base est composée d’une garantie payante couvrant soit l’ensemble du véhicule, soit la chaîne cinématique. Dans le cas de la garantie sur l’ensemble du véhicule, la dotation de prestations complète de la garantie constructeur NEOPLAN se poursuit sans interruption. La durée du contrat s’élève à 24 mois sans limitation du kilométrage ou jusqu’à 48 mois et 600 000 kilomètres.

Mis à part l’ensemble du véhicule, NEOPLAN propose également une extension de la garantie sur la chaîne cinématique sur des durées de contrat identiques. Cette garantie prolongée couvre les composants dans les domaines Moteur, Boîte de vitesses, Ponts AR et Arbres de transmission. Pour plus de souplesse, une sécurité supérieure et une transparence plus grande des coûts, MAN propose des modules variables qui peuvent être sélectionnés en complément par les compagnies de bus. Ceci comprend, par exemple, le plancher, la peinture et le collage, ainsi que différents organes mécaniques.

L’éventail d’extensions de garantie et de contrats de service offre à l’exploitant de bus une série d’avantages : il garde le contrôle des coûts, et des frais de réparation inattendus ne viennent pas chambouler son planning financier. Il va sans dire que les réparations sont réalisées avec des pièces d’origine dans les établissements après-vente NEOPLAN ou MAN et chez ses partenaires.

• Avec l'introduction du concept EfficientLine pour le car de tourisme Lion's Coach, MAN poursuit de manière conséquente la pré-configuration de modèles particulièrement économiques en carburant.
• Des tests de conduite mettent en évidence des économies significatives de carburant, comparables au modèle de camion à succès TGX EfficientLine. MAN fait certifier le potentiel de réduction de CO2 par un institut indépendant.
• Une extension de la garantie sur la chaîne cinématique et la formation des chauffeurs sont davantage d'éléments pour une réduction efficace et conséquente des coûts totaux d'exploitation.

Avec l'introduction du concept EfficientLine pour le car de tourisme Lion's Coach, MAN poursuit de manière conséquente la pré-configuration de modèles particulièrement économiques en carburant. Les cars de tourisme ont des kilométrages annuels importants, habituellement d'environ 100 000 kilomètres, voire considérablement plus dans en service à plusieurs équipes sur les grandes lignes. Les possibilités de réduction de la consommation de carburant et des coûts ont donc un impact particulièrement important dans ce secteur précis.

Pour les autocaristes, les coûts totaux sur la durée de vie du véhicule sont décisifs, y compris les coûts d'entretien et de réparation, les pneus et surtout le carburant. Beaucoup de facteurs ont une influence sur le bilan des coûts ainsi que sur l'efficacité d'un car de tourisme en termes de CO2. Souvent, il ne s'agit que de petites choses que l'on ne remarque pas pendant l'exploitation quotidienne. Mais leur contribution aux coûts d'exploitation s'accumule discrètement jusqu'à constituer une somme notable à la fin du mois.

Pack de mesures efficaces pour moins de frais de carburant

MAN a analysé les facteurs déterminants pour une conduite particulièrement efficace. Pas tous les facteurs et leurs conséquences sont connus en général. C'est pourquoi MAN propose le Lion's Coach EfficientLine pré-configuré, un modèle qui intègre tous les facteurs importants et qui présente un équipement parfaitement adapté. Le concept EfficientLine de MAN est une combinaison de technologies, d'informations, d'initiations et de formations pour les chauffeurs ainsi que d'une sélection de prestations de service. Tout cela contribue conjointement à une réduction conséquente des coûts totaux d'exploitation (Total Cost of Ownership). L'expérience a montré que MAN a su bien se positionner sur le marché, grâce à son innovation d'être le premier constructeur de véhicules à pré-configurer de manière conséquente des véhicules particulièrement économiques en matière de carburant et de coûts totaux. Près de 10 000 camions EfficientLine sont déjà en service pour des clients dans toute l'Europe. C'est la meilleure preuve pour le potentiel d'économies de carburant ainsi que pour la grande rentabilité des véhicules.

MAN Lion’s Coach EfficientLine

De l'extérieur, le Lion’s Coach EfficientLine est caractérisé par ses autocollants caractéristiques au niveau du poste du chauffeur ainsi que par le design graphique sur les côtés du véhicule. Le collage des surfaces peut être désélectionné sur demande. Toutes les couleurs de peinture disponibles pour le Lion's Coach le sont également pour le modèle EfficientLine. Pour l'habitacle, toutes les variantes de siègerie, tous les tissus ainsi que toutes les couleurs de la gamme de modèles Coach sont disponibles. La première à l'occasion du salon IAA 2012 représente en même temps la date départ de la commercialisation du Lion’s Coach EfficientLine. La version EEV est immédiatement disponible, en version Euro 6, les véhicules Lion’s Coach seront disponibles dès fin 2013.

Technologies : Chaîne cinématique, optimisation du poids, résistance au roulement

Le Lion’s Coach EfficientLine est toujours équipé d'une configuration de chaîne cinématique conçue pour économiser idéalement le carburant, d'un moteur D2676, d'une boîte de vitesses TipMatic® Coach ainsi que d'un pont moteur hypoïde Eco. MAN propose ce car de tourisme en trois longueurs : le Lion’s Coach d'une longueur de 12 mètres et 49 sièges, le Lion’s Coach C d'une longueur de 13,26 mètres et 53 sièges, ainsi que le Lion’s Coach L d'une longueur de 13,80 mètres et 57 sièges, tous avec siègerie 3 étoiles.

Le développement ciblé de la technique de propulsion, ainsi qu'un éventail d'équipements adaptés de manière conséquente à l'économie de carburant démontrent que de nos jours, les voyages long-courrier en car de tourisme font preuve de potentiel d'économie de carburant. MAN a testé l'efficacité de l'ensemble lors d'essais comparatifs sur route simulant l'exploitation typique des cars de tourisme sur les autoroutes et routes nationales. La base de comparaison pour les experts en matière d'efficacité est la configuration la plus courante du Lion's Coach avec une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports, une démultiplication du pont AR i=3,36 ainsi qu'un moteur D20 de 400 ch. Le résultat des essais sur route met en évidence un potentiel d'économie de carburant comme pour le camion EfficientLine. Les économies sont uniquement dues à la configuration optimisée du Lion's Coach EfficientLine. La différence résultant d'une formation additionnelle du chauffeur n'a pas encore été tenue en compte.

Le bilan montre que, grâce à son développement conséquent de modèles consacrés à l'efficacité, MAN est sur la bonne voie vers plus de durabilité, et de surcroît s'est établi en tant que créateur de tendances. Comme pour le camion EfficientLine, qui, lors de son lancement sur le marché, a su mettre en évidence de manière retraçable et grâce à une grande base de données tout le potentiel d'économie pendant l'exploitation quotidienne et sur des trajets exigeants, le Lion's Coach EfficientLine sera également mis à l'épreuve par un institut indépendant lors du salon IAA 2012 au moyen d'essais sur route, afin de démontrer tout son potentiel d'économie de carburant.

MAN ProfiDrive® : L'efficacité et la conduite sûre peuvent être apprises

La qualification et le comportement de conduite du chauffeur ont un effet considérable sur la consommation de carburant. C'est pourquoi MAN inclut le chauffeur lors de la conception du car de tourisme EfficientLine. L'initiation du chauffeur aux technologies d'efficacité ainsi que la formation à la conduite économique permettent de réduire notablement la consommation de carburant : l'expérience des formateurs MAN ProfiDrive® démontre que les chauffeurs professionnels qui ont été formés par une formation de conduite économique conduisent de manière à économiser durablement jusqu'à 10 % de carburant, en plus de ménager le matériel. Ceci est surtout atteint par un style de conduite prévisionnel et par l'utilisation optimale des systèmes efficaces du car de tourisme.

C'est pour cette raison qu'une formation de conduite pratique de MAN ProfiDrive® est incluse dans le prix du pack du MAN Lion's Coach EfficientLine. Durant la formation de deux jours, pour commencer, une initiation au véhicule est au programme. Les connaissances transmises permettent une bonne mise en pratique de la boîte de vitesses MAN TipMatic® Coach par exemple, et des possibilités d'intervention manuelle qu'un chauffeur prévoyant peut utiliser. La deuxième journée de formation prévoit une formation pratique à la conduite économique. La formation incluse dans le pack est imputable à la certification comme formation professionnelle pour chauffeurs professionnels - le temps du chauffeur passé à la formation est ainsi rentabilisé doublement.

Chaîne cinématique optimisée

L'orientation conséquente du car de tourisme EfficientLine se traduit par des coûts totaux d'exploitation très faibles par kilomètre. Même la valeur d'émissions de CO2 par kilomètre et par personne, particulièrement importante pour l'environnement, l'indique clairement : ses 12 grammes par kilomètre et par personne en pleine charge, ou ses 23 grammes avec en demi-charge font du car de tourisme de loin le moyen de transport avec la valeur de CO2 la plus faible par personne. Les points de pourcentage décisifs pour plus d'efficacité ne sont pas dus à la simple amélioration de quelques composants, mais sont le résultat de la haute compétence de développement de MAN lors de l'optimisation de l'ensemble de la chaîne cinématique.

Le Lion's Coach EfficientLine emploie une chaîne cinématique invariablement configurée et idéalement adaptée. MAN utilise le moteur diesel D2676 de 12,4 litres à rampe commune. Sa puissance est de 324 kW (440 ch) et son couple est de 2 100 Nm à 1 000 à 1 400 tr/mn. Celui-ci est capable, combiné à un pont hypoïde Eco (i=3,08) à démultiplication longue économique en carburant, de garantir une réponse idéale dans toutes les plages de régime et de propulser le Lion's Coach EfficientLine avec puissance et à des régimes faibles. Une boîte de vitesses MAN TipMatic® Coach à 12 rapports fait également partie intégrante de la configuration EfficientLine, donc en même temps, un Intarder est à bord. Avec une vitesse sur autoroute de 100 km/h, cette combinaison de la chaîne cinématique occasionne une réduction du régime de près de 14 % comparé à la combinaison la plus courante jusqu'ici dans le Lion's Coach (pont AR i=3,36, moteur MAN D2066 de 400 ch et boîte de vitesses mécanique à 6 rapports). Le niveau de régime plus faible contribue à réduire la consommation de carburant et a un impact positif sur le silence de marche du bus. La boîte de vitesses automatisée TipMatic® Coach déleste en plus le chauffeur grâce à la sélection autonome du rapport optimal déterminé par une stratégie de commande efficace. La boîte de vitesse permet à des chauffeurs formés d'économiser encore plus de carburant en conduisant de manière prévoyante et grâce à une intervention manuelle. En outre, cela garantit davantage de sécurité : dans des situations exigeantes, comme par exemple lors de la prise de file, le chauffeur peut se concentrer pleinement sur le traffic.

Résistance au roulement : la pression de gonflage des pneus sous contrôle du premier coup d'œil

La résistance au roulement est grandement responsable de la consommation de carburant d'un car. Dans les cars de tourisme avec une vitesse moyenne de 100 km/h, à l'idéal, donc avec une pression de pneus correcte dans tous les pneus, elle contribue près de la moitié à la résistance totale à l'avancement. En clair : si un ou plusieurs pneus n'ont pas assez de pression, cela augmente considérablement la consommation et l'usure des pneus. C'est pourquoi le MAN Lion’s Coach EfficientLine est équipé de série d'un système de contrôle de pression de gonflage des pneus TPM (Tyre Pressure Monitoring). Le système rend superflu le contrôle manuel de tous les six pneus pour le 2-essieux, ou de tous les huit pneus pour le 3-essieux, ce qui épargne au chauffeur beaucoup de temps et d'efforts. D'autre part, en particulier dans le cas des pneus intérieurs d'un essieu jumelé, le contrôle journalier de la pression pneumatique n'est souvent pas effectué. L'écran d'information dans le champ visuel du chauffeur affiche immédiatement une perte lente de la pression. De même, une pression idéale est importante pour une longue durée de vie des pneus. Le système de contrôle TPM réduit le risque d'une fâcheuse panne de pneus due à un manque de pression pneumatique de 99 %.

Pour le modèle de car de tourisme consacré à l'efficacité, MAN spécifie de manière conséquente un équipement complet avec des pneus à faible résistance au roulement. Grâce à la structure spéciale de la carcasse et des mélanges de caoutchouc adaptés, ceux-ci réduisent notablement le foulage pendant le roulage, et donc la consommation de carburant. Les modèles de pneus du segment haut de gamme, optimisés respectivement pour l'essieu AV et le pont AR, assurent sans restriction la même performance en matière d'adhérence et de longévité que les pneus classiques.

Gain de poids

Un plus faible poids à vide se répercute non seulement sur un chargement plus important, mais de plus, contribue quotidiennement à économiser du carburant. Car toute accélération du car consomme moins d'énergie, moins de carburant est consommé en côte, et même sur terrain plat, une réduction du poids a un impact positif sur la résistance au roulement, et donc ainsi sur la consommation. C'est pourquoi le Lion’s Coach EfficentLine est équipé de roues en aluminium, du Tyre Pressure Monitoring et d'un kit anticrevaison, ce qui rend une roue de secours superflue. Ce gain de poids surcompense même la chaîne cinématique bien plus puissante du bus, ce qui implique que le Lion’s Coach EfficientLine, avec sa boîte de vitesses TipMatic® Coach à 12 rapports et son moteur D26 de 440 ch, pèse environ 100 kg de moins.

Efficace et sûr : le pack intégral de sécurité fait partie de l'équipement de série

Pour l'EfficientLine, tous les systèmes de sécurité de la gamme Lion's Coach sont disponibles. Les systèmes d'assistance électronique aident le chauffeur dans sa tâche responsable au volant et réduisent considérablement le risque d'accident. Le système de freinage électronique EBS avec antiblocage des roues ABS et l’assistant de freinage (BA) ainsi que le BrakeMatic® garantissent une décélération sécurisée. En cas de situation critique, le système antipatinage des roues (ASR) et le système électronique de stabilité (ESP) avec protection anti-renversement intégrée veillent, grâce au freinage ciblé des roues individuelles et à une réduction automatique du couple moteur, à ce que le Lion's Coach reste dans sa voie et sur la route même dans des situations de conduite dangereuses. Sur demande, les phares au xénon assurent un éclairage encore meilleur de la chaussée.

MAN attache une grande importance à une sécurité maximum à bord, c'est pourquoi des installations de détection d'incendie sont installées de série dans tous les cars de tourisme des marques MAN et NEOPLAN. L'installation de détection d'incendie du Lion's Coach complète le pack intégral de sécurité et surveille de série le compartiment moteur et le chauffage additionnel. Comme sécurité supplémentaire, le Lion's Coach peut être équipé d'un dispositif d'extinction d'incendie pour le compartiment moteur, de détecteurs de fumée dans la soute à bagages, les toilettes et l'espace de repos chauffeur.

Services

Le pack de prestations du Lion's Coach EfficientLine comprend des prestations de service adaptées qui agissent de manière ciblée sur une réduction des TCO pour ce segment d'utilisation. Étant donné que MAN est convaincu de la configuration de la chaîne cinématique, MAN propose à ses clients une extension de la garantie sur la chaîne cinématique. La durée de la garantie est ainsi prolongée de 24 à 48 mois, avec jusqu'à 400 000 kilomètres inclus dans le pack.

De nombreux autocaristes augmentent en plus la transparence des coûts et la sécurité des calculs avec un contrat d'entretien que MAN propose en quatre versions : du pack Comfort qui comprend les travaux dans le cadre de l'entretien régulier, jusqu'au pack intégral Comfort Super qui couvre en plus tous les contrôles techniques et réparations en vigueur ainsi que les prestations Mobile24.

Prix avantageux du pack

Si l'on opte pour le modèle de car de tourisme EfficientLine, l'on obtient le pack de prestations de service, de technologies et plus de confort de conduite à un prix particulièrement avantageux.

À l'occasion du salon IAA 2012, MAN revalorise sa gamme d'autobus urbains MAN Lion's City avec des nouvelles caractéristiques de produits qui leur confèrent plus d'efficacité, plus de sécurité et de confort. Les innovations techniques réduisent davantage la consommation de carburant des autobus urbains et contribuent ainsi à la réduction du CO2. Pour toutes les variantes de moteur, l'économie de consommation se situe en moyenne entre 3 et 5 %.

Les nouveaux autobus urbains sont reconnaissables au premier coup d'œil à leur design de marque renouvelé. Comme une figure de proue, le lion MAN est situé sur la baguette chromée supérieure. La silhouette du lion a été dessinée de manière plus robuste et dynamique. Le logo renouvelé de la marque apparaît également dans l'habitacle, comme par exemple sur le volant et sur la clé de contact.

Tous les MAN Lion's City sont équipés d'une commande de boîte de vitesses particulièrement efficace. La commande de boîte de vitesses asservie à la topographie active automatiquement le programme de commande de vitesses le plus efficace pendant la conduite, tout en tenant compte de l'inclinaison du sol en côte ou en descente. Dans les fortes côtes, le mode Power met à disposition la puissance maximale. Par contre, le mode Eco engage les grands rapports plus économiques en carburant de manière précoce sur les trajets plats. Des régimes faibles lors du passage de vitesses contribuent également à un bruit de marche agréables et silencieux. Sur les trajets en descente, le logiciel active automatiquement la puissance de retenue optimale.

À l'avenir, les autobus urbains MAN seront équipés de climatisations plus légères et optimisées en termes d'énergie. Le gain de poids des autobus standard est d'environ 60 kg. Ainsi, les autobus articulés pèsent environ 110 kg de moins. Grâce à un guidage de l'air optimisé, la consommation de courant de la soufflante de climatisation a pu être réduite de 10 à 15 %. De surcroît, les nouvelles climatisations sont plus silencieuses, et la longévité des filtres à air plus longue.

En option, les autobus articulés Lion's City peuvent être équipés d'un soufflet translucide. Grâce à sa grande surface, celui-ci fait pénétrer beaucoup de lumière à l'intérieur du bus et contribue ainsi à créer une ambiance agréable et un passage plus lumineux entre la partie avant et arrière du bus. En option, de nouvelles trappes de pavillon en verre de sécurité plus claires sont disponibles. Celles-ci permettent également à davantage de lumière de pénétrer dans le véhicule, ce qui revalorise visuellement les autobus standard ou articulés Lion's City.

Le programme de stabilité électronique (ESP) assure plus de sécurité et peut être intégré sur demande à tous les autobus standard de la gamme Lion's City. Dans des cas critiques, le système, en stabilisant le véhicule en freinant chacune des roues de manière ciblée et grâce à une réduction du couple moteur automatique, veille à ce que le Lion's City reste dans sa voie même dans des situations de conduite dangereuses.

La peinture par bain cataphorèse (KTL), utilisée dès maintenant par MAN pour toutes les ossatures de bus, contribue à maintenir sa valeur. Grâce à une épaisseur de couche régulière, le revêtement protège l'ossature en acier de la corrosion, et ce de manière fiable et durable, de l'extérieur ainsi que dans les cavités. Lors de la mise en peinture par bain cataphorèse, la peinture est appliquée durablement sur le métal au moyen d'un courant électrique continu. De plus, la peinture par bain est un procédé écologique et pauvre en détergents.

Dans le cas d'un petit cognement ou d'un accident léger, la nouvelle segmentation des parois latérales du Lion's City de MAN permet de limiter les coûts de réparation et les temps d'immobilisation. Autrement que par le passé, il suffit de remplacer le segment endommagé. Pour les exploitants de bus de transport en commun, cet avantage contribue directement à réduire les coûts de cycle de vie.

MAN Lion’s City Euro 6 : pionnier en matière d'écologie

MAN a constamment fait évoluer la gamme d'autobus urbains à succès économique MAN Lion's City. Déjà l'année passée, MAN a présenté le Lion's City Euro 6, le premier autobus urbain au monde qui répond à cette norme antipollution obligatoire à compter du 1er janvier 2014. Ainsi, MAN est prêt à satisfaire à la demande d'exploitants de bus urbains désireux de répondre précocement aux standards Euro 6. Les bus MAN Euro 6 répondent aux exigences les plus hautes envers les applications dans les zones urbaines et assurent en même temps une grande rentabilité.

MAN Lion’s City Hybrid : une baisse systématique des émissions de CO2 en ville

L’autobus urbain innovant MAN Lion’s City Hybrid connaît une introduction réussie sur le marché et est déjà en service de ligne dans de nombreuses communes à travers l’Europe. Ces villes confirment à travers leur utilisation dans la pratique le potentiel d’économie de la technologie hybride en série pouvant aller jusqu’à 30 %. Avec cet autobus, MAN amène les technologies économiques de demain au cœur des villes : les freinages et démarrages permanents aux arrêts de bus et aux feux en service de ligne constituent la condition optimale pour l’utilisation de la technologie hybride. Tandis que, dans les autobus classiques, l’énergie de freinage est transformée en chaleur, le MAN Lion’s City Hybrid stocke quant à lui cette énergie dans des supercondensateurs et génère de l’énergie motrice destinée à ses deux moteurs de translation électriques. Une gestion énergétique précise permet de contrôler les flux d’énergie et coupe le moteur diesel, par exemple en poussée ou à l’arrêt. Les consommateurs auxiliaires comme la climatisation sont fonctionnent électriquement et sont alimentés par l’accumulateur d’énergie situé sur le pavillon. Lorsqu’il s’immobilise à un arrêt, le bus urbain hybride n’émet ainsi aucun gaz d’échappement et redémarre électriquement, pratiquement sans bruit. Ce pack technologique fait du Lion’s City Hybrid l’option la plus novatrice et la plus efficace en termes de CO2 sur le marché des bus urbains. Grâce à sa propulsion hybride de série, l’autobus à plancher surbaissé économise jusqu’à 30 % de gazole et réduit les émissions de CO2 dans les mêmes proportions. En raison des nombreux temps de coupure et de l’exploitation constante du moteur diesel dans une plage de régime idéale, les valeurs de gaz d’échappement du MAN Lion’s City Hybrid sont encore meilleures que celles d’un véhicule diesel EEV normal.

GNC : Technique de propulsion alternative en version EEV et Euro 6

Leader du marché dans le secteur des autobus urbains fonctionnant au gaz naturel, MAN propose le Lion's City GNC dans de nombreuses variantes : en tant qu’autobus standard ou articulé, dans des longueurs comprises entre 12 et 18,75 m. Le portefeuille comprend également des châssis pour bus urbains et interurbains ainsi que des moteurs GNC de 162 à 228 kW (220 à 310 ch) pour des clients externes. Exploités avec du biogaz traité, les moteurs et bus au GNC de MAN peuvent se targuer d’avoir un bilan quasiment neutre de CO2. Les bus au GNC sont en outre particulièrement silencieux, car la combustion est déclenchée par des bougies d’allumage et s’opère en douceur pour le moteur au gaz naturel comme pour le moteur à allumage commandé.

Les moteurs CNG de MAN respectent les valeurs de gaz d'échappement Euro 6 au moyen d'un catalyseur à 3 voies et d'une régulation Lambda=1 sans additifs et sans filtre à particules. Comme pour les véhicules diesel, l'immatriculation Euro 6 pour véhicules demande toutefois une surveillance additionnelle de la conformité en service (in use compliance). Pour l'immatriculation selon Euro 6, il est nécessaire de surveiller les capteurs, les actionneurs et le fonctionnement du catalyseur à 3 voies. Les bus CNG en version Euro 6 de MAN pourront être commandés à compter du salon IAA 2012 et seront disponibles au cours de l'année 2013.

• De nombreuses villes sont en croissance rapide, à tel point que leurs systèmes de transport peinent à suivre le rythme. Grâce aux systèmes de bus à haut niveau de service (BHNS), les agglomérations peuvent optimiser leurs infrastructures routières pour le transport public de personnes de manière simple par rapport aux autres systèmes possibles.
• Lors de l'IAA, MAN présentera un BHNS urbain muni d'un système de billetterie moderne, de cinq portes doubles permettant une montée et une descente particulièrement faciles, d'un concept d'éclairage basse consommation et d'un moteur au gaz naturel.

Le MAN Lion’s City GL en version BHNS est conçu pour les lignes urbaines particulièrement fréquentées. L'autobus articulé de 18,75 m de long est équipé de cinq larges portes doubles – une porte de plus que pour les autobus articulés standard. Ainsi, même en période de forte fréquentation, il assure un excellent flux de passagers et ainsi des temps d'arrêt extrêmement courts. De plus, l'agencement des sièges est conçu pour faciliter la circulation des passagers à l'intérieur du bus et permettre une montée et une descente plus rapides. Dans la voiture avant, des strapontins offrent au chauffeur la possibilité de proposer davantage de places assises de manière flexible en fonction de l'heure d'affluence et des besoins de place ou bien, au contraire, d'étendre l'offre de places debout. En effet, pendant les heures de pointe, le chauffeur peut bloquer deux rangées de strapontins montées longitudinalement dans la zone d'accès des portes avant pour réserver davantage de places debout. La disposition des sièges offre 41 places assises et 100 places debout, sans compter les sept strapontins blocables. Grâce à la répartition flexible de places assises et debout lors des heures de pointe, les parents avec des poussettes ou les passagers avec des chariots à commissions peuvent disposer de plus d'espace.

Les tests en pratique auxquels ont été soumis les cinq-portes de MAN avec une fréquentation moyenne ont révélé des économies de temps de 40 pour cent : le temps de montée et de descente pour 40 passagers, par exemple, a été réduit de 26 à 16 secondes. La comparaison a été effectuée avec un autobus articulé à quatre portes sur la même ligne de bus. L'essai a également mis en évidence un autre point : plus le nombre de passagers est important, plus les économies de temps sont élevées. Dans les systèmes BHNS modernes, les bus passent aux arrêts à quelques minutes d'intervalle. Pendant les heures de grande affluence, les passages peuvent être rapprochés encore davantage. Ceci explique l'importance d'avoir un flux souple de passagers aux arrêts de bus.

Solutions innovantes pour le confort à l'intérieur

Les systèmes BHNS accélèrent également le flux des passagers grâce à une vente de tickets simplifiée et plus rapide, ainsi qu'à des contrôles d'accès plus efficaces. Pouvoir acheter ses tickets sans monnaie à tout moment de la journée et sans faire la queue est non seulement un gain de temps, mais aussi plus commode. Le véhicule exposé à l'IAA est équipé de neuf composteurs aux portes et auprès du conducteur. Ils permettent également de scanner les tickets électroniques achetés par Smartphone. Les systèmes BHNS s'adaptent ainsi aux habitudes d'utilisation changeantes d'un grand nombre de passagers urbains.

L'agencement intérieur moderne et de qualité en tient également compte : les sièges sont constitués de baquets de siège clairs et d'un nouveau tissu de revêtement noir à l'apparence de fibre de carbone. Le revêtement du sol est blanc, celui de la paroi latérale affiche un noir pétrole élégant et celui du plafond se distingue également par son matériau clair. Les barres de maintien latérales munies de boutons de demande d'arrêt sont en acier inoxydable.

Un maximum de lumière du jour ainsi que des effets d'éclairage ciblé créent à l'intérieur du bus BHNS MAN Lion´s City une atmosphère sûre, agréable et haut de gamme durant les trajets. Les résultats des enquêtes auprès des passagers dans le cadre du projet d'études « European Bus System of the Future » (EBSF) ont confirmé ces impressions.

Le bus est équipé d'un éclairage novateur au plafond : quatre rampes d'éclairage de plus de 1 500 DEL illuminent le compartiment passagers et assurent un éclairage homogène et doux. Deux rampes de DEL particulièrement claires, à l'éclairage blanc pur, au centre du plafond produisent la clarté de base dans le véhicule. Deux rampes de DEL supplémentaires courant sur toute la longueur de la voiture peuvent générer des tons de couleur définis et rétroéclairent les éléments du plafond en polycarbonate partiellement transparent qui adoptent le ton de couleur sur toute la surface. En fonction des conditions météorologiques ou de la luminosité, il est ainsi possible de créer une atmosphère agréable dans le bus avec des tons plus froids ou plus chauds.

La réalisation technique de l'éclairage influe sensiblement sur les besoins énergétiques ainsi que sur la chaleur diffusée par l'éclairage vers l'intérieur du bus. Grâce à l'éclairage par les DEL, le bus BHNS réduit les deux : l'éclairage de pavillon aux DEL sur toute la longueur du bus réduit la consommation électrique. Ainsi, la puissance d'alternateur est moins sollicitée. Même le poste de conduite, la tablette de perception ainsi que l'éclairage d'accès sont équipés de lampes à diodes. Les feux de jour à DEL des phares AV ainsi que les feux AR à technologie DEL contribuent également à l'économie d'énergie. Moins d'éclairage traditionnel signifie également que les passagers profitent d'un meilleur effet rafraîchissant de la climatisation puisque les DEL n'émettent quasiment pas de chaleur à l'intérieur du bus.

Derrière son pare-brise Thermocontrol isolé contre la chaleur, le chauffeur garde son sang froid dans toutes les situations. Les vitres latérales sont également teintées sur toute la longueur afin d'atténuer la chaleur. Trois trappes de pavillon en verre laissent entrer beaucoup de lumière du jour à l'intérieur du bus et permettent en même temps de voir le ciel. En plus de l'aération naturelle, ils peuvent être ouverts électriquement. L'effet d'espace particulier de l'autobus articulé est caractérisé par le soufflet translucide qui diffuse également la lumière du jour à l'intérieur du bus.

Technologie de propulsion durable pour les bus BHNS

Grâce à la propulsion du bus, un moteur à propulsion au gaz naturel ou au biogaz MAN E2876 CNG à boîte de vitesses automatique équipé d'une commande SensoTop et d'un ralentisseur intégré, le transport public de personnes en ville se fait dans le respect de l'environnement. Le moteur à six cylindres monté horizontalement permet d'accélérer efficacement, l'essieu AV muni d'une barre stabilisatrice garantit une bonne précision de direction approuvée, et le train de roulement régulé électroniquement par une installation de suspension pneumatique ECAS contribue à un faible niveau de bruit de marche. Le moteur au gaz dispose d'un couple maximum de 1 250 Nm sur une plage de régimes de 1 000 à 1 700 tr/min. Avec un volume de 2 050 litres, les réservoirs de GNC sur le toit du véhicule offrent une grande autonomie de marche.

Toutes les mesures de restylage de la nouvelle génération de MAN Lion´s City, telles que la climatisation optimisée en terme de poids, les parois latérales segmentées ou la nouvelle structure électronique sont également intégrées dans la version BHNS et font de ce bus un véhicule particulièrement efficace et optimisé en matière de coûts totaux d'exploitation pour une exploitation quotidienne.

Informations destinées aux passagers et accès au réseau

Les passagers utilisent de plus en plus les moyens de communication en cours de route, que ce soit par le réseau mobile ou le WiFi. C'est pourquoi le véhicule BHNS propose un accès à Internet dans le bus au moyen d'une borne WiFi libre.

L'objectif du système de transports BHNS est de permettre à un maximum de passagers de se rendre d'un endroit à un autre en très peu de temps. Ainsi, il est nécessaire que les horaires de départ soient accordées au sein du réseau. Il est également important que les passagers puissent s'informer rapidement au sujet des heures de départ et des correspondances. À cet effet, des écrans haute résolution et grand format mettent à disposition des informations importantes pour les correspondances à l'intérieur du bus. L'affichage frontal du bus est également en haute résolution et couleur, ce qui confère beaucoup plus de possibilités de représentation visuelle aux exploitants de bus.

Les systèmes BHNS : une compétence MAN

Si on les compare à d'autres, les systèmes de bus à haut niveau de service sont plus faciles à intégrer dans les structures urbaines existantes. Ils offrent la possibilité de moderniser les infrastructures de transport des villes sans pour autant devoir prendre, par exemple, de vastes mesures de construction souterraines pour mettre en place le métro. En termes de bilan carbone, ils sont de loin les systèmes de transport urbain et périurbain les plus efficaces. Le calcul intègre la construction des infrastructures de transport, la fabrication des moyens de transport et le transport réel de personnes. Les systèmes BHNS offrent en plus une sécurité élevée dans le sens où les passagers arrivent à destination de manière ponctuelle : de fait, en cas d'événements imprévus sur le trajet en raison, par exemple, d'un blocage de la chaussée, il est possible de dévier l'itinéraire des bus de manière souple.

Les systèmes BHNS présentent les caractéristiques suivantes en combinaisons différentes : La base du système se compose d'autobus urbains modernes pouvant accueillir un grand nombre de passagers et disposant d'un aménagement optimisé du compartiment passagers pour assurer un flux parfait des passagers. D'autres caractéristiques possibles sont les suivantes : des voies de circulation dédiées spécialement aux bus et des arrêts de bus sur plate-forme qui reçoivent les distributeurs de titres de transport et le dispositif automatique de contrôle d'accès, tout se passant ainsi en dehors du bus pour optimiser le flux de passagers. Il permet également une gestion intelligente des transports, par exemple, par transmission de la position actuelle des bus ou par priorisation du passage aux carrefours gérés par des feux de signalisation.

Le large éventail de châssis de bus et de bus complets de MAN forme une excellente base pour la mise en place des systèmes BHNS. À cela s'ajoute la compétence reconnue de MAN à pouvoir proposer des solutions de véhicule personnalisées associées à la fiabilité d'un constructeur de grande série. Dans plusieurs villes chinoises, des bus fabriqués sous licence MAN/NEOPLAN circulent sur des itinéraires de type BHNS. À Dubaï et Abu Dhabi, les bus de MAN/NEOPLAN transportent jour après jour des milliers de voyageurs rapidement et sans encombres à leurs destinations respectives dans des couloirs de bus en partie réservés. Dans ces villes, MAN assure de plus une disponibilité rentable des véhicules 24 h/24 avec l'aide de ses partenaires de service. En 2013, à Haifa et Tel Aviv, deux systèmes BHNS seront mis en place avec plus de 170 autobus articulés BHNS au design futuriste et montés sur des soubassements à plancher surbaissé MAN d'une longueur de 18,75 m.

MAN Latin America profite d'une longue tradition dans le secteur du bus. Ces dernières 19 années, plus de 100 000 châssis de bus ont été fabriqués au Brésil et vendus dans plus de 30 pays d'Amérique latine, d'Afrique et au Proche-Orient. L'usine de production à Resende, dans le sud de l'État de Rio de Janeiro, produit les châssis de bus commercialisés sous le nom de marque Volksbus et fait partie des chaînes de montage pour camions et bus les plus modernes : pour le concept de production « Consórcio Modular » (Groupement Modulaire), sept fournisseurs partenaires participent directement à la production sur la chaîne de montage.

MAN Latin America, à ce jour le deuxième plus important fabricant sur le marché du bus brésilien, débuta dans le secteur des bus en 1993 avec le Volksbus 16.180 CO, un châssis de bus urbain dont le moteur est à l'avant. Pour accompagner son produit, l'entreprise proposa un service après-vente novateur et exclusif dans les ateliers des clients. De nos jours, toute une gamme de modèles est proposée, allant du microbus jusqu'aux cars grand tourisme. L'entraînement de quatre modèles est assuré par des moteurs MAN D08 qui répondent à la norme antipollution P-7, comparable à la norme européenne Euro 5.

Parmi les plus grands succès de MAN Latin America dans le secteur du bus figure le contrat conclu avec le gouvernement brésilien pour la construction de 7 000 bus qui ont été utilisés ces cinq dernières années à travers tout le pays pour le transport d'élèves vers les écoles publiques. Le volume des commandes a depuis été portée à 12 000 véhicules à l'été 2012. En 2011, avec ses 11 139 châssis de bus (par rapport à 7 523 unités immatriculées en 2010), l'entreprise a réalisé un volume record d'immatriculations sur le marché brésilien. Par ailleurs, des solutions individuelles sont également proposées, telles que des châssis articulés pour bus urbains, ou des bus tout-terrain pour pistes non stabilisées comme dans la région de l'Amazone.

Volksbus 9.160

Le Volksbus 9.160 est destiné au marché des petits bus. Il est parfaitement adapté au transport urbain de ligne ainsi que pour les trajets interurbains et il convainc grâce à des coûts d'exploitation avantageux. MAN Latin America propose le châssis avec deux empattements différents. Ainsi, il est possible de construire des bus qui mesurent jusqu'à 9 mètres de long.

Volksbus 17.230

Le châssis est le champion des ventes de la gamme Volksbus sur le marché brésilien et il a été construit spécialement pour le transport en commun et interurbain. Équipé d'un moteur MAN à 4 cylindres fiable de la gamme D08 déployant 225 ch et un faible niveau de régime, le bus est caractérisé par de faibles coûts d'entretien et d'exploitation. Des bus mesurant jusqu'à 12 mètres de long peuvent être montés sur le châssis.

Volksbus 17.280 OT avec technologie bicarburant

Pour le salon IAA Véhicules Industriels 2012, MAN Latin America présente le Volksbus 17.280 OT pourvu de la technologie bicarburant. La pièce maîtresse du véhicule est un système électronique qui permet de commander simultanément l'injection de gaz naturel (GNC) et de gazole. Le bus représente une solution particulièrement écologique pour le transport en commun de personnes étant donné que les rejets de CO2 sont nettement plus faibles, surtout s'il roule au biogaz. Grâce au principe bicarburant, il est possible de rouler uniquement avec du gazole, ce qui ne limite pas la mise en service du bus dans les régions bien approvisionnées en gaz.

Le développement du Volksbus 17.280 OT avec technologie bicarburant fait partie du programme « Rio Sustainable Transport Program » (programme de transport durable à Rio de Janeiro). L'objectif est de garantir un transport de personnes plus efficace et durable pour la Coupe du monde de football de 2014 ainsi que pour les Jeux Olympiques de 2016 à Rio de Janeiro et ses alentours. MAN Latin America a déjà mis en service des véhicules similaires comme bus de transfert à l'occasion de la Conférence internationale sur le climat Rio+20 en juin 2012.

• MAN produit une version Euro 6 optimisée en termes de consommation avec système SCRT
• Efficience et pérennité : une combinaison de technologies sophistiquées pour camions et bus

À l'occasion du salon IAA 2012, MAN présente sa technologie Euro 6 pour camions et autocars. La première de la nouvelle génération des véhicules TG représente également le lancement sur le marché de la technologie de dépollution Euro 6. Dans tous les véhicules diesel Euro 6, MAN mise continuellement sur un concept efficace de reconduction des gaz d'échappement régulée en fonction des besoins et de posttraitement des gaz d'échappement avec système SCRT . La technologie Euro 6 pour les bus GNC (gaz naturel et biogaz) fêtera également sa première à l'occasion de l'IAA 2012.

Technologie Euro 6 de MAN : des composants éprouvés, une architecture nouvelle

Pour le développement du concept pour répondre à la nouvelle norme de dépollution, MAN a intelligemment réuni des technologies éprouvées et les a adaptées de manière idéale les unes par rapport aux autres. MAN emploie dans ses véhicules industriels les technologies clés de reconduction des gaz d’échappement (EGR), de filtre à particules diesel et de réduction catalytique sélective (SCR) indispensables à Euro 6, et ce déjà depuis de nombreuses années. La technologie SCR, par exemple, est intégrée de série aux camions depuis 2005. La technologie des filtres à particules CRTec de MAN est, tout comme l'EGR, déjà utilisée de série depuis 2002.

Une baisse supplémentaire de la consommation de carburant constituait un objectif prioritaire des développeurs. Les véhicules Euro 6 sont des solutions de transport particulièrement efficaces et fiables, au même titre que celles des camions et bus EEV reconnus comme économiques, tels que nos clients les connaissent déjà. Le slogan pour cette nouvelle génération de camions l'exprime très bien : « Euro 6 arrive, l'efficacité reste. » Par ailleurs, la dynamique des moteurs bien connue caractérise également les moteurs Euro 6, la puissance et le couple des moteurs répondant à ceux des moteurs EEV.

Technologie Euro 6 de MAN : une conception efficace des technologies de moteur et de dépollution

C’est pour cette raison que l’ingrédient principal du succès dans le développement du système Euro 6 passait par la résolution du conflit de principe entre la réduction des NOx et la diminution de la consommation de carburant et de CO2. Ces dernières années, MAN a réussi à réduire continuellement la consommation en carburant de ses moteurs, tout en répondant aux exigences croissantes en matière de réduction des oxydes d’azote. Pour le passage de la norme Euro 5 / EEV à Euro 6, les développeurs MAN ont perfectionné l’injection et la combustion afin que celles-ci s’effectuent de façon optimisée en termes de consommation et d’émission de particules. Les données de consommation exactes sont et seront continuellement enregistrées dans le cadre d’essais de série et sur le terrain. Les camions et les cars de tourisme Euro 6 seront tout aussi efficaces en matière de consommation de carburant que la génération aux moteurs EEV. Pour les autobus urbains, en plus d'une réduction remarquable des émissions grâce à l'introduction de la technologie Euro 6, une réduction de la consommation de carburant de 3 à 5 % a pu être obtenue en moyenne pour toutes les variantes de moteurs.

À partir du 1er janvier 2014, tous les véhicules nouvellement immatriculés en Europe devront répondre à la norme antipollution Euro 6. Par rapport à la norme Euro 5, Euro 6 exige une réduction des émissions de NOx de 80 %, de 2 g/kWh (Euro 5) à 0,4 g/kWh (Euro 6). MAN atteint cet objectif grâce à une combinaison alliant la reconduction régulée et refroidie des gaz d’échappement et un catalyseur SCR pour le posttraitement des gaz d’échappement. La répartition des tâches entre les deux systèmes EGR et SCR est la solution idéale pour assurer une faible consommation de carburant et d’AdBlue®. L'EGR régulée permet d'obtenir de faibles émissions de NOx. Ceci permet à son tour une faible consommation d’AdBlue® pour la réduction des NOx dans le système SCR. MAN mise ainsi sur un concept unissant une consommation de carburant et d’AdBlue® faible et une sécurité de fonctionnement élevée.

La masse des particules doit être réduite une nouvelle fois de 66 % par rapport à la norme Euro 5. En outre, la norme Euro 6 définit pour la première fois une valeur limite pour le nombre de particules. Cette valeur limite ne peut être atteinte qu’en utilisant des filtres à particules fermés et engendre une réduction significative de la masse de particules de plus de 90 % par rapport à Euro 5. C’est pourquoi MAN associe le catalyseur SCR à un filtre à particules fermé, un catalyseur à oxydation et aux capteurs correspondants pour le système SCRT, inclus de façon compacte dans le silencieux d’échappement.

À elle seule, la réduction des oxydes d’azote requise par la norme Euro 6 correspond à peu près à la réduction induite par les cinq étapes Euro précédentes. Pour satisfaire à la norme Euro 6, les systèmes doivent, pour la première fois, surveiller continuellement le respect des valeurs limites en cours de fonctionnement (in use compliance). Les exigences accrues envers la surveillance du NOx en service nécessitent un nouveau système électronique et sensoriel complexe.

Composants centraux de la technologie Euro 6

Les composants clés pour Euro 6 sont, côté moteur, l’injection par rampe commune, la reconduction refroidie et régulée des gaz d’échappement, la suralimentation bi-étagée ainsi que le posttraitement des gaz d’échappement par le biais du système SCR avec catalyseur à oxydation intégré et filtre CRT (Continously Regenerating Trap). Des capteurs électroniques surveillent en permanence la capacité d’absorption du filtre à particules. Les capteurs de surveillance des NOx sont également intégrés au système SCRT.

Étant donné qu'un filtre à particules diesel est quasiment indispensable pour répondre à la norme antipollution Euro 6, les développeurs disposaient d'un degré de liberté supplémentaire pour l'optimisation de la combustion et de la consommation de carburant. L'injection par rampe commune utilise des pressions d'injection allant jusqu'à 1 800 bar. Celle-ci est utilisée chez MAN en série depuis 2002, les moteurs Euro 5, EEV et Euro 6 ont déjà recours à un système CR de troisième génération. Ce sont uniquement les systèmes CR disposant d’une commande entièrement variable de l’injection qui permettent de réussir le grand-écart physique et de maîtriser à la fois les oxydes d’azote, les particules et la consommation à chaque état de service.

Pour Euro 6, à compter d'une puissance de 162 kW / 220 ch, une combinaison d'une suralimentation par turbocompresseur bi-étagée avec refroidissement intermédiaire et principal de l'air de suralimentation est utilisée. Les deux turbocompresseurs sont combinés pour former un module de suralimentation compact. Les deux étages disposent chacun d'une valve wastegate. Ainsi, la pression de suralimentation et la répartition sur les deux étages peuvent être réglées de manière à utiliser l'énergie des gaz d'échappement de façon conséquente. L’étage haute pression, réalisé par un petit turbocompresseur avec valve wastegate, assure la montée rapide de la pression de suralimentation dans la plage de charge et de régime basse, permettant ainsi un couple de démarrage élevé. Même à des régimes bas, le rapport d’air élevé nécessaire à une combustion faible en émissions de particules est disponible. Dans la plage de charge et de régime supérieure, un étage basse pression garantit à la fois une quantité adéquate d’air et un rendement particulièrement élevé. Le résultat : des valeurs de consommation de carburant favorables et une combustion pauvre en émissions. Cette stratégie de suralimentation assure, d’une part, la force motrice habituelle des véhicules MAN dans toutes les plages de régime, même sur les moteurs Euro 6 et permet, d’autre part, de recourir sciemment à deux turbocompresseurs rigides, à la fois robustes et fiables, au lieu de mettre en œuvre des turbocompresseurs complexes avec une turbine à géométrie variable. Les moteurs Euro 6 dans le TGL de 110 kW / 150 ch et 132 kW / 180 ch fonctionnent avec une suralimentation à un étage au rendement tout aussi élevé.

La construction de base du moteur, l’alésage et la course ne changent pas. Déjà depuis l’an 2000, MAN utilise la reconduction refroidie des gaz d’échappement (EGR) de série. La reconduction des gaz d'échappement refroidis entraîne une température de pointe plus basse lors de la combustion – ainsi, cela crée moins d'oxydes d'azote. Grâce à la régulation EGR le système règle, pour chaque état de service du moteur, le taux optimal de gaz reconduits dans des conditions dynamiques. Cela garantit un rendement particulièrement élevé ainsi qu'une consommation de carburant et d'AdBlue® économique.

Le nouveau système SCRT utilisé pour le posttraitement des gaz d’échappement représente la combinaison d’un catalyseur à oxydation et d’un filtre à particules fermé et contrôlé électroniquement, ainsi que d'un catalyseur SCR avec injection d'AdBlue®. Déjà depuis 2002, MAN emploie le filtre à particules en tant que filtre CRTec®.

L’AdBlue®possède un point de congélation de moins 11,5 degrés Celsius. Le réservoir, les conduites ainsi que le module de dosage d’AdBlue® sont donc chauffants afin de garantir le fonctionnement fiable de l’épuration des gaz d’échappement, même lorsque les températures extérieures sont basses.

Avec la législation Euro 6, l’OBD (système de diagnostic embarqué) doit assumer nettement plus de fonctions – l’électronique a maintenant pour mission de surveiller en permanence les valeurs d’émission. En cas d’erreur, l’OBD avertit le chauffeur au moyen d’un affichage d’avertissement. En plus et indépendamment de la prescription précédente, un système de contrôle des NOx (« Anti-Tampering ») est requis pour Euro 6. Ce système surveille l’alimentation prescrite du système SCR en termes de quantité et de qualité de l’agent de réduction AdBlue®. Si cette alimentation n’est pas assurée, dans un premier temps un avertissement informe le chauffeur, suivi par la réduction du couple dans un deuxième temps puis de la limitation de la vitesse dans un troisième temps. Premièrement, il est impératif de respecter les valeurs limites selon les « Worldwide Harmonized Duty Cycles », c’est-à-dire également lors du démarrage à froid et du fonctionnement à faible charge. La stabilité des émissions doit également être garantie pour 700 000 kilomètres ou 7 ans. Ceci montre clairement les nombreuses exigences imposées au développement et aux produits destinés aux véhicules Euro 6.

Le mode de fonctionnement du système SCRT est simple à décrire : placé dans le flux des gaz d’échappement, un catalyseur à oxydation doté d’un revêtement en métal précieux hautement efficace transforme les particules limitées HC et CO en gaz CO2 et H2O inoffensifs. En outre, une grande partie des oxydes d’azote NO est transformée en NO2. Le filtre à particules de surface (CRT) monté en aval retient jusqu’à 99 % des particules présentes dans le flux des gaz d’échappement. Les particules de suie recueillies dans le filtre CRT sont ensuite incinérées par voie catalytique à l’aide du NO2 précédemment obtenu et ainsi converties en CO2. La charge du filtre à particules est surveillée électroniquement par des capteurs. Ces informations sont intégrées à la commande de la régénération du filtre à particules. Durant une étape ultérieure, le catalyseur SCR réduit la teneur en oxydes d’azote à une valeur inférieure à la valeur limite de 0,4 g/kWh prescrite par la norme Euro 6 en injectant l’agent de réduction AdBlue®.

Le procédé SCR combiné à l'EGR et la suralimentation permettent une conception de la combustion dans le moteur caractérisée par une faible émission de particules. Les développeurs de moteurs de MAN atteignent ainsi une combustion optimisée en termes de consommation. La réduction des oxydes d'azote ainsi crées est effectuée par réduction catalytique sélective au moyen de l'additif AdBlue® injecté en aval du catalyseur SCR en fonction des besoins. Le dernier élément placé dans le flux des gaz d’échappement est le catalyseur de rétention d’ammoniaque. Ce dernier transforme les quantités résiduelles de l’agent de réduction NH3 (ammoniaque) nécessaire pour le catalyseur SCR en azote et en eau.

Régénération : fiabilité et sécurité maximales

Avec la stratégie de régénération pour le filtre à particules diesel, MAN a particulièrement veillé à une fiabilité de fonctionnement maximum. En fonctionnement normal, la régénération du filtre à particules est effectuée de manière autonome sans nécessité d'intervention par le conducteur. Cette régénération passive se déroulant en permanence assure que les particules retenues par le matériau de filtre (carbone C) sont transformées en CO2 et n'encrassent pas le filtre.

Dans le TGX, TGS et dans le car de tourisme, la régénération s'effectue par un système SCRT passif. Lors de la marche normale du véhicule, le système fonctionne avec des températures de gaz d'échappement lors desquelles la régénération se produit de manière permanente. Des phases de régénération spécifiques ou une injection de carburant additionnelle pour une augmentation de la température ne sont pas nécessaires. Si le véhicule est souvent à l'arrêt ou dans le transport moyen-courrier, le système dispose de modes supplémentaires pour effectuer une régénération en cours de route. Si nécessaire, le mode « Soft Active » augmente, de manière autonome et sans intervention du chauffeur, la température des gaz d'échappement via une fonction de postinjection du système à rampe commune. Le système prévoit comme option supplémentaire une régénération à l'arrêt que le chauffeur peut démarrer et arrêter manuellement. À cet effet, le moteur exécute un programme de régénération particulier qui crée la température des gaz d'échappement nécessaire pour une régénération du filtre ainsi qu'une réduction des particules dans les gaz d'échappement.

Les variantes de moteurs des gammes TGL et TGM sont équipées de série d'un système SCRT pour la régénération du filtre à particules diesel. Ainsi, ils sont idéalement équipés pour les exigences dans le transport de distribution. Ce système fonctionne lors de la marche normale du véhicule également sans programme de régénération particulier, c'est-à-dire avec les températures des gaz d'échappement du moteur disponibles. Si un auto-nettoyage supplémentaire est nécessaire, le système déclenche l'augmentation de la température des gaz d'échappement en plusieurs étapes. Dans les TGL et TGM, il est également possible pour le chauffeur de démarrer une régénération à l'arrêt.

Dans l'autobus urbain, dû à ses cycles de conduite typiques, un système SCRT entièrement passif est employé. Le filtre à particules diesel Euro 6 est régénéré via la température des gaz d'échappement du moteur. Dans chaque véhicule, l'électronique veille à un déroulement contrôlé ainsi qu'à la protection du moteur et des composants du posttraitement des gaz d'échappement.

Quasiment toutes les particules peuvent être résorbées en cours de route via la régénération. Les résidus restants après plusieurs centaines de milliers de kilomètres peuvent également être éliminés. À cet effet, l'élément filtrant est remplacé dans un établissement après-vente. La recommandation de l'intervalle de nettoyage est déterminée par l'ordinateur de maintenance du véhicule. Celui-ci inclut les conditions de fonctionnement et surveille sans arrêt la contre-pression des gaz d'échappement. La disposition et la structure du silencieux d'échappement sont dimensionnées pour une dépose et un montage économe en temps et par conséquent rentable dans l'établissement après-vente.

Pack Euro 6 Diesel pour autobus urbains

MAN est le premier fabricant à avoir présenté la technologie Euro 6 pour les autobus urbains diesel en 2011. Le Lion's City MAN en version diesel Euro 6 reste disponible avec un programme de puissances inaltéré de 184 kW (250 ch) à 265 kW (360 ch). Les clients peuvent déjà commander la version diesel Euro 6 du MAN Lion’s City, les premiers véhicules seront alors livrés au début de l’année 2013. MAN est ainsi prêt à satisfaire aux demandes d’exploitants de bus urbains désireux de répondre précocement à la norme Euro 6. Le Lion's City standard exposé lors de la conférence de presse préalable de l'IAA est représentatif de l'ensemble de la gamme MAN d'autobus urbains dans lesquels la norme Euro 6 sera introduite. Satisfaisant aux exigences les plus sévères en termes d’émissions, ces bus conviennent parfaitement aux applications urbaines et assurent une grande rentabilité.

La technologie Euro 6 tout entière est intégrée dans l'autobus urbain de manière à ne perdre aucun siège par rapport aux autobus diesel EEV. Pour les autobus urbains, le filtre CRT et le catalyseur SCR sont disposés d'affilée dans des boîtiers distincts. Les ingénieurs de MAN ont pratiquement pu conserver les avantages de poids obtenus jusqu’ici avec les autobus urbains équipés de la technologie MAN PURE DIESEL® : le surplus que représente le système Euro 6 dans les autobus urbains s’élève à quelque 150 kg par rapport aux autobus EEV. Étant donné que la plupart des autobus urbains sont commandés avec climatisation, une réduction nette du surpoids des autobus urbains peut être atteinte au moyen des nouvelles climatisations allégées. Cette optimisation a également un effet positif sur la répartition des charges.

Sur le MAN Lion’s City, les réservoirs de gazole et d’AdBlue® se trouvent sur le côté droit du véhicule. Le réservoir d'AdBlue de 20 litres est situé à côté du réservoir de diesel pour faciliter le ravitaillement, et son couvercle bleu permet d'éviter toute confusion éventuelle.

Caractéristiques du moteur GNC Euro 6 : Posttraitement des gaz d'échappement avec catalyseur à 3 voies

Les véhicules GNC sont également soumis à la norme Euro 6 à compter du 1er janvier 2014. Dû à ses caractéristiques, la combustion du gaz naturel est très propre et quasiment sans dégagement de suie en comparaison avec d'autres combustibles fossiles. L’avantage du système au gaz naturel : Les moteurs GNC de MAN présentent des valeurs inférieures à celles prescrites dans le standard d’émission EEV le plus strict et proposent, notamment pour les oxydes d’azote (NOx) et les particules, les meilleures valeurs de gaz d’échappement, et ce, sans technique de filtrage sophistiquée et sans additifs.

Les moteurs GNC de MAN respectent les valeurs de gaz d'échappement Euro 6 au moyen d'un catalyseur à 3 voies et d'une régulation Lambda=1 sans additifs et sans filtre à particules. Comme pour les véhicules diesel, l'immatriculation Euro 6 pour véhicules demande toutefois une surveillance additionnelle de la conformité en service (in use compliance). Pour l'immatriculation selon Euro 6, il est nécessaire de surveiller les capteurs, les actionneurs et le fonctionnement du catalyseur à 3 voies. Les bus GNC Euro 6 seront disponibles au cours de l'année 2013.

Pour les compagnies de transport en commun pouvant recourir à une infrastructure préexistante d’alimentation en gaz naturel, les bus fonctionnant au gaz naturel et au biogaz constituent une alternative à la fois écologique, rentable et pérenne aux propulsions diesel conventionnelles. Leader du marché dans le secteur des autobus urbains fonctionnant au gaz naturel, MAN Truck & Bus propose le Lion's City GNC dans de nombreuses variantes : en tant qu’autobus standard ou articulé, dans des longueurs comprises entre 12 et 18,75 m. Le portefeuille comprend également des châssis pour bus urbains et interurbains ainsi que des moteurs GNC de 162 à 228 kW (220 à 310 ch) pour les clients externes.

Exploités avec du biogaz traité, les moteurs et bus au GNC de MAN peuvent se targuer d’avoir un bilan CO2 neutre. Les bus au GNC sont en outre particulièrement silencieux, car la combustion est déclenchée par des bougies d’allumage et s’opère en douceur pour le moteur au gaz naturel comme pour le moteur à allumage commandé. Les moteurs au gaz naturel MAN séduisent en plus par leurs longs intervalles d’entretien, leur grande facilité de maintenance et leur possibilité de diagnostic intégral via MAN-Cats II.

Pack Euro 6 pour autobus interurbains et cars de tourisme

À l'occasion de la première de la technologie Euro 6 pour cars de tourisme des marques MAN et NEOPLAN lors de l'IAA 2012, le filtre CRT et le posttraitement des gaz d'échappement SCR font pour la toute première fois partie de l'équipement de série dans ces véhicules. Les éléments filtrants en céramique à surface particulièrement grande sont en charge du nettoyage des particules. La reconduction des gaz d'échappement régulée en fonction des besoins fait déjà partie, depuis les niveaux de dépollution précédents, de la technologie éprouvée de dépollution des moteurs de bus.

Le nouveau système de posttraitement des gaz d'échappement Euro 6, y compris les capteurs pour les NOx et les températures des gaz d'échappement ainsi que pour la surveillance du flux des gaz d'échappement, est entièrement intégré de manière compacte dans le silencieux. Pour le car de tourisme, MAN a su limiter le poids pour les composants additionnels pour Euro 6 à 150 à 200 kg. Dans les autobus interurbains et les cars de tourisme, les réservoirs d'AdBlue® chauffants avec un contenu de 60 litres sont logés sur le côté droit du véhicule, près du réservoir diesel au niveau de l'essieu AV, ce qui facilite leur remplissage. Des bouchons de réservoir bleus marqués distinctement indiquent le remplissage d'AdBlue®. Le volume de soute à bagages n'est pas altéré par la nouvelle technologie Euro 6.

Le programme de moteurs Euro 6 pour autobus urbains, interurbains et cars de tourisme comprend à l'instar d'EEV une plage de puissances de 184 kW (250 ch) à 371 kW (505 ch) :

Le système Euro 6 dans le TGX et le TGS

Le nouveau système de posttraitement des gaz d'échappement Euro 6, y compris les capteurs pour les NOx et les températures des gaz d'échappement ainsi que pour la surveillance du flux des gaz d'échappement, est entièrement intégré de manière compacte dans le silencieux dans le cas des camions et cars de tourisme. Dans le TGS et le TGX, MAN empaquette le silencieux Euro 6 sur le côté droit du véhicule. Les éléments filtrants en céramique à surface particulièrement grande sont en charge du nettoyage des particules.

MAN a positionné les composants Euro 6 de manière compacte pour que, comme par le passé, les éléments ne dépassent du bord supérieur du cadre, et pour garantir une flexibilité maximum pour les carrosseries. Le réservoir AdBlue® est réalisé sous forme de réservoir individuel chauffant et il est placé sur le côté gauche du véhicule. MAN a dimensionné les tailles des réservoirs d'AdBlue® de manière à conférer assez d'autonomie par plein d'AdBlue pour alimenter près de deux pleins de gazole. Toutes les variantes d'échappement seront également disponibles dans les véhicules Euro 6. Grâce à l'agencement des pièces d'adaptation, les deux côtés du véhicule disposent d'un espace libre sur le cadre suffisamment grand pour les réservoirs.

Le système Euro 6 dans le TGL et le TGM

Dans les véhicules Euro 6, le SCR est pour la première fois intégré dans le TGL et le TGM et complète la technologie EGR éprouvée. Les moteurs Euro 5 / EEV, de série depuis 2009, en constituent la base. L'EGR à taux de reconduction régulée en fonction des besoins, ainsi que le système à rampe commune avec 1 800 bar de pression d'injection constituent l'échine du système Euro 6 à l'intérieur du moteur. La plage de puissances s'étend de 110 kW / 150 ch à 251 kW / 341 ch. À partir de 162 kW / 220 ch, les moteurs fonctionnent avec une suralimentation bi-étagée et un refroidissement intermédiaire de l'air de suralimentation.

Le TGL et le TGM satisfont à Euro 6 avec une combinaison plus compacte entre le filtre à particules, le catalyseur à oxydation et le SCR également entièrement intégrés au silencieux sur le côté droit du véhicule. Les éléments filtrants en céramique surveillés électroniquement sont en charge du nettoyage des particules.

L'espace de montage libre sur le côté droit du véhicule reste inchangé. Le réservoir AdBlue® est réalisé sous forme de réservoir individuel chauffant et il est également placé sur le côté droit du véhicule. Dans le TGL et le TGM, les tailles de réservoirs d'AdBlue® sont également dimensionnées pour deux pleins de gazole.

Les camions MAN TGL et TGM assurent également en version Euro 6 une charge utile particulièrement importante, et les véhicules font partie des plus légers de leur catégorie. Le système Euro 6 alourdit les véhicules à 4 cylindres d'environ 100 kg, et d'environ 150 kg pour les véhicules à moteurs à 6 cylindres.

La MAN Truck & Bus développe, produit et commercialise une vaste gamme de moteurs diesel et au gaz efficaces pour des applications les plus variées et bien au-delà encore de l'utilisation routière.

En plus de leur utilisation dans les camions et bus propres au Groupe, les moteurs MAN sont également montés dans des véhicules industriels de constructeurs tiers. MAN propose des produits adaptés à cet effet et déjà testés, qu'il s'agisse de moteurs ou de composants tels que les essieux et boîtes de transfert ainsi que leurs périphériques du programme de grande série MAN. De plus, afin de s'adapter aux besoins spécifiques des clients, MAN peut mettre à disposition ses propres capacités pour l'adaptation des organes mécaniques.

En plus de l'utilisation routière, les moteurs efficaces MAN sont tout aussi adaptés à la production d'électricité dans les centrales de cogénération qu'à la propulsion de machines agricoles, de véhicules ferroviaires, aquatiques et spéciaux. L'offre de MAN comprend des moteurs d'une puissance allant de 37 kW (50 ch) jusqu'à 1 324 kW (1 800 ch). Il s'agit ici de moteurs en ligne à 4 et 6 cylindres, ainsi que de moteurs en V à 8 et 12 cylindres.

Les moteurs MAN sont garants d'efficacité. Grâce à l'utilisation de technologies de pointe, MAN réalise une consommation de carburant minimum ainsi qu'une puissance volumique maximum tout en assurant une longue durée de vie. Grâce aux technologies clés comme l'injection par rampe commune, la reconduction des gaz d'échappement (EGR), la suralimentation à 2 étages, la réduction catalytique sélective (SCR) et le filtre à particules de suie (FAP/CRT) en option, la MAN Truck & Bus assure de manière fiable le respect des niveaux de dépollution à venir ainsi que des faibles coûts d'exploitation.

Pour les clients externes tels que les carrossiers d'autobus ainsi que les constructeurs de machines agricoles et de chantier, MAN agit comme fournisseur d'organes mécaniques tels que les essieux AV et ponts AR, boîtes de transfert ou solutions système complètes telles que les ponts AR tandem. Même avec ces produits, MAN satisfait à ses exigences en matière de technique innovante, d'excellente qualité et de forte rentabilité.

• Large éventail de prestations de service MAN axées précisément sur les besoins des clients pour réduire les coûts totaux d’exploitation (TCO).
• Nouvelle MAN ServiceCard avec des prestations intéressantes disponible en Allemagne
• Pièces d’origine MAN ecoline – Des composants moins onéreux de même qualité que les pièces neuves
• Contrats de service MAN disponibles dans toute l’Europe
• Gestion efficace des flottes avec MAN TeleMatics® de série dans le TGX EfficientLine en version Euro 6

Les véhicules industriels marqués du logo MAN sont des compagnons fiables dans le secteur des transports et font face à leurs missions exigeantes jour après jour, des longues distances en transport long-courrier au dur labeur sur les chantiers. Une panne du véhicule est d’autant plus contrariante qu’elle coûte du temps et de l’argent. Un accident, une panne ou un entretien non réalisé de manière professionnelle sont souvent des raisons pour lesquelles le camion ou le bus retourne à l’atelier plutôt que d’arriver au lieu de destination. En qualité de fournisseur de solutions de transport complètes, MAN propose une large palette de prestations de service et assiste également les clients de manière fiable après l’achat du véhicule. Pour garantir une longue vie au véhicule et minimiser les temps d’immobilisation, la réalisation professionnelle d’un service par un atelier MAN est essentielle. Si une réparation ou un remplacement d’une pièce devient toutefois nécessaire, l’utilisation de composants d’origine MAN contrôlés évite de mauvaises surprises.

Des missions de transport transparentes et efficaces avec la nouvelle MAN ServiceCard

Pour cette édition 2012 du salon IAA Véhicules Industriels, MAN lance la nouvelle MAN ServiceCard en Allemagne par l’intermédiaire de la Société émettrice VW Leasing GmbH. Grâce à ses nombreuses fonctions, la carte de ravitaillement et de service ne garantit pas seulement la mobilité du véhicule, mais accroît aussi la transparence dans le parc roulant et l’efficacité de la flotte.

En tant que moyen de paiement universel, elle facilite l’utilisation quotidienne du véhicule, rend la conversion fastidieuse de devises inutile et fournit au client des avantages en matière de taux de change et de liquidités. La nouvelle carte de MAN garantit un service parfait auprès d’environ 54 000 points d’acceptation DKV dans 42 pays d’Europe. Le réseau dense de stations-services DKV, qui compte plus de 35 500 stations-services multimarques et capables d’accepter les véhicules industriels au niveau européen, procure ainsi une indépendance particulière et plus de flexibilité. En outre, les clients profitent de conditions de ravitaillement en carburant favorables et font ainsi des économies à la pompe à essence. Sans compter qu´ils obtiennent en plus des avantages prix intéressants aux stations-services B et C moins chères.

Mis à part le règlement du montant du ravitaillement, la carte permet de payer, par exemple, les frais de péage, de traversée de tunnel et de pont. Pour les clients dont les véhicules sont fréquemment en service à l’étranger, la carte englobe un service de remboursement de la TVA.

La MAN ServiceCard fournit en plus au client une sécurité contre les aléas de la vie quotidienne. En cas de panne, elle garantit une réalisation rapide de la réparation 24 heures sur 24 par l’intermédiaire de Mobile24, le service d’assistance MAN dédié aux camions et aux bus, et réduit ainsi les temps d’immobilisation. Au sein du réseau après-vente européen MAN, les chauffeurs peuvent régler les prestations d’entretien et de réparation ainsi que les pièces de rechange en toute simplicité et rapidement à l’aide de leur carte électronique.

Le service de facturation en combinaison avec le nouveau système de contrôle de gestion et de rapport en ligne « fleetTrucks » autorise une transparence totale des coûts dans l’ensemble de la flotte. Toutes les données techniques des véhicules liés à une MAN ServiceCard ainsi que toutes les transactions réalisées via la MAN ServiceCard sont enregistrées automatiquement dans « fleetTrucks ». Toutes les autres données relatives au contrat et aux déplacements, telles que les ravitaillements à la propre station-service par exemple, peuvent être saisies en plus dans le système. Grâce à l’outil intelligent de rapport, le chef de parc gagne du temps lors des évaluations et analyses. En même temps, il a une meilleure vue d’ensemble et une plus grande transparence sur la flotte et peut ainsi contrôler les coûts de manière ciblée et les réduire le cas échéant. Les clients qui souhaitent enregistrer les données liées aux déplacements de la MAN ServiceCard dans leur propre système de gestion du parc roulant, reçoivent régulièrement sur demande des rapports standard probants par courriel.

La MAN ServiceCard accroît le confort et la mobilité pendant l’utilisation quotidienne du véhicule et aide directement le chef de parc à exploiter efficacement la flotte par une adaptation logique des prestations aux besoins du client. Par le biais d’offres sérieuses et répondant aux besoins ainsi que d’excellentes prestations de service, la MAN ServiceCard aide le transporteur à diminuer ses coûts totaux d’exploitation (TCO) et à accroître la rentabilité du parc roulant.

Des pièces de rechange moins onéreuses et fiables : les pièces d’origine MAN ecoline

L’âge croissant des flottes et les aspects écologiques confèrent au thème des pièces en échange standard une importance croissante dans le secteur des véhicules industriels. Pour répondre à cette tendance sur le marché, MAN lance pour l’IAA 2012 les pièces d’origine MAN ecoline. L’offre sera lancée en Espagne, Italie et France. Les pièces d’origine MAN ecoline sont des pièces de rechange reconditionnées par MAN ou des prestataires de service exclusifs, ou bien par les fabricants de composants selon les standards imposés aux pièces d’origine MAN.

Les clients peuvent donc se fier aux composants contrôlés et moins onéreux, mais de même qualité que des pièces neuves. Qui plus est, ils profitent d’une multitude d’autres avantages : le remplacement d’une pièce est souvent plus rapide que de réaliser une réparation et réduit le temps d’immobilisation du véhicule. Des pièces reconditionnées ne sont pas seulement moins chères que des pièces neuves ; elles ménagent en plus les ressources naturelles et réduisent la consommation d’énergie. En outre, les clients obtiennent la même garantie sur les pièces d’origine MAN ecoline que sur les pièces neuves et profitent d’une valeur résiduelle supérieure du véhicule suite à une remise en état appropriée à la valeur actuelle du marché. Grâce aux pièces d’origine MAN testées et contrôlées, les clients peuvent avoir toute confiance en la qualité habituellement élevée et la fiabilité des produits après le remplacement d’une pièce. Les pièces d’origine MAN ecoline peuvent être achetées aisément auprès des Center MAN Truck & Bus, évitant ainsi tout frais supplémentaire.

Contrats de service MAN disponibles dans toute l’Europe

L’entretien conforme et les travaux de réparation professionnels contribuent à une plus grande sécurité et prolongent la durée de vie du véhicule. En cas de travaux d’entretien ou de réparation venus à échéance, la première adresse pour les réaliser devrait donc être un établissement après-vente MAN agréé, car celui-ci offre aux clients un service fiable et de haute qualité. Avec les contrats d’entretien et de réparation de MAN, les exploitants de véhicules ont toujours les meilleurs atouts dans leur poche : ils peuvent se concentrer pleinement sur leur activité principale, tandis que MAN se charge du service après-vente. Pour garantir la mobilité également à l’étranger, les contrats de service MAN Comfort (Essentiel), ComfortPlus (Confort), ComfortRepair et ComfortSuper (Intégral) sont à présent disponibles dans toute l’Europe. En fonction du type de contrat, les travaux d’entretien réguliers, les contrôles prescrits par la loi ou l’élimination des défauts liés à l’usure due à l’exploitation sont également réalisés à l’étranger. L’atelier après-vente MAN régional se charge alors de tous les problèmes touchant au parc roulant du client.

Suite à une extension des contrats de service MAN à toute l’Europe, les clients obtiennent maintenant une sécurité de planification financière et de calcul même à l’étranger et profitent de coûts de remise en état moins onéreux et d’une sécurité d’exploitation accrue. Les temps d’immobilisation sont minimisés et les coûts de personnel et d’administration sont réduits. Une technique de véhicule réglée optimalement permet en plus de réduire la consommation de carburant. Le service professionnel de MAN accroît également la valeur de revente des véhicules du fait de travaux d’entretien et de réparation conformes.

MAN TeleMatics® de série dans le TGX EfficientLine en version Euro 6

MAN TeleMatics® est la solution efficace dédiée à la commande de flotte, la gestion du parc roulant et à la logistique. Grâce à MAN TeleMatics®, le gestionnaire des missions de transport et le chauffeur possèdent une meilleure sécurité de planification et des informations détaillées sur les missions et les tournées. Le chef de parc peut donc mieux commander l’utilisation de la flotte et le travail de gestion est simplifié au bureau.

MAN TopUsed élargit son offre de véhicules industriels d'occasion en y intégrant remorques et semi-remorques

En plus de camions et de bus d'occasion, MAN TopUsed commercia-lise désormais également des remorques et semi-remorques. Par ailleurs, c'est via un seul et même partenaire que les clients peuvent acquérir des trains complets sur mesure. À cet effet, les unités trac-tées proviennent du parc roulant du loueur de camions EURO-Leasing, une filiale à 100 % de la MAN Truck & Bus depuis avril 2011. Grâce à l'expertise de MAN TopUsed en matière de véhicules industriels d'occasion, les clients peuvent désormais également profi-ter de solutions complètes idéalement adaptées à leurs besoins.

Les remorques et semi-remorques d'occasion proposées par MAN TopUsed sont majoritairement des retours traités professionnellement et issus de l'activité de location de la EURO-Leasing. Ainsi, les clients peuvent comme d'habitude se fier à une qualité hors pair comme pour les unités tractées de MAN TopUsed, ainsi qu'à des conseillers spécialistes et un service d'experts en matière de véhicules industriels d'occasion. Une offre unique dans tout le secteur : Tandis que la concurrence se contente de coopérations avec des constructeurs de remorques et de semi-remorques, MAN TopUsed est un fournisseur complet pour solutions de transports d'occasion. Pour les clients, l'offre est disponible à travers toute l'Europe dans de plus en plus de Center MAN TopUsed. Les clients pourront également trouver rapidement et facilement des camions, bus, remorques et semi-remorques en ligne sur www.man-topused.com. Si les clients sont intéressés, ils pourront directement contacter le Center MAN TopUsed respectif par téléphone ou par E-Mail.

Dans 36 Center au total dans plus de 30 pays, MAN TopUsed com-mercialise des véhicules industriels haut de gamme ainsi que des remorques et semi-remorques de toutes les marques et types. Outre une visite personnelle, les prospects peuvent s'informer sur la marque internationale de véhicules d'occasion de la MAN Truck & Bus via plusieurs plates-formes de médias sociaux. Des nouveautés d'actualité sur Facebook (www.facebook.com/MANTopUsed), des présentations sur vidéo de véhicules industriels sur YouTube (http://www.youtube.com/user/mantopused) ou des images sur Flickr (www.flickr.com/photos/man-topused/) présentent aux utilisa-teurs des informations utiles relatives aux solutions de véhicules d'occasion de MAN TopUsed.