Autobuses 

MAN presenta la nueva TipMatic® Coach para autobuses

Gracias a una gran cantidad de mejoras, la caja de cambios automática de 12 marchas contribuye a incrementar la eficacia de transporte en el autocar. El consumo de combustible y el desgaste son menores y el cambio de marchas, las maniobras y los arranques, más cómodos.

Desde el año 2002, MAN Nutzfahrzeuge ofrece el sistema automatizado de cambio de marchas MAN TipMatic® para autobuses de las marcas MAN y NEOPLAN. En comparación con los sistemas convencionales de cambios de seis marchas, MAN TipMatic® ofrece una excelente comodidad y rentabilidad, lo que conlleva una demanda considerablemente mayor por parte de los clientes. Desde la introducción de Euro 4, los vehículos Premium NEOPLAN Starliner y Skyliner llevan instalado, incluso de serie, la caja de cambio automatizada y, en los Cityliner de dos ejes, los clientes optan cada vez con mayor frecuencia por el sistema TipMatic®. Si bien la mayoría de los clientes que pide un vehículo de dos ejes de las series MAN Lion’s Coach, elige la caja de cambios manual; sobre todo en el caso de los vehículos con eje triple C y L se constata, entretanto, una clara tendencia al sistema MAN TipMatic®. Con el cambio al estándar de gases de escape EEV efectuado a principios de 2009, MAN perfeccionó esta caja de cambios particularmente eficiente ofreciendo ahora la nueva versión bajo la marca MAN TipMatic® Coach.

En base al buen resultado obtenido en vehículos completos, MAN introdujo el cambio MAN TipMatic® también de serie en la mayoría de sus chasis para servicio discrecional.

Mejoras adicionales en cuanto a rentabilidad y comodidad

La nueva versión del acreditado sistema MAN TipMatic® Coach, adaptado a las exigencias de un autocar, incrementa, sobre todo, la eficacia y la rentabilidad de la cadena cinemática en combinación con los económicos motores MAN PURE Diesel®. Al respecto se debe destacar especialmente la nueva estrategia de cambio de la caja de cambios, óptimamente adaptada a los nuevos motores altamente eficientes y a las exigencias de los mismos y que considera un amplio espectro de características topográficas.

Gracias al perfeccionamiento de la estrategia de conducción y a la conmutación de los números de revoluciones objetivo y los números de revoluciones de acoplamiento en función de la resistencia a la marcha ha sido posible, una vez más, minimizar considerablemente los ya reducidos tiempos de cambio de marcha en una gama de aprox. un 20%. Esto sucede de forma dinámica en función de la marcha y de la carga. Además, ahora es posible ajustar con mayor precisión las marchas en funcionamiento rodando (por ejemplo en glorietas), de manera que en el momento de volver a acelerar se meta inmediatamente la marcha correcta, garantizando así la mejor rentabilidad. Gracias a la adaptación perfeccionada de las características del embrague y a la buena gestión del acelerador se obtienen cambios de marcha aún más suaves. Además de ello, se eliminan casi por completo los cambios oscilantes en una cuesta, incluyendo, por primera vez, en el cálculo de la estrategia de cambio todos los sistemas modernos de asistencia del conductor, como p. ej. ACC.

Y, por último, hemos perfeccionado el conocido asistente de arranque EasyStart, asegurando así un mejor comportamiento al soltar el freno de servicio. A diferencia de otros sistemas, después de un frenado de detención EasyStart mantiene automáticamente la presión completa de frenado hasta que el conductor haya vuelto a activar el acelerador. Esto representa un considerable incremento de la seguridad, sobre todo, para evitar que el vehículo ruede hacia atrás de forma no intencionada en una carretera en cuesta

Nuevo hardware para más fiabilidad y comodidad

Pero no sólo hemos perfeccionado el ordenador de transmisión y sus algoritmos, sino también hemos modificado bastante el hardware: la característica por la que destaca la nueva generación de cajas de cambio es el interruptor giratorio de cinco etapas que a partir de ahora renuncia a la selección manual de la marcha de arranque D1, D2 y D3, usual hasta la fecha. De esto se hace cargo la propia caja de cambios en función de la carga y la topografía, lo que facilita el trabajo del conductor y garantiza una conducción económica.

Una segunda característica nueva es el acelerador suspendido que ahora dispone de un punto de presión de cambio de marcha descendente, perceptible y claramente definido, que permite provocar un cambio rápido en caso de necesidad. Además, el pedal ha sido perfeccionado para posibilitar una dosificación más precisa de la potencia en el modo de maniobras y para establecer, en todo momento, el contacto perfecto entre el conductor y la unidad de motor/caja de cambios.

Un componente no directamente visible, pero igualmente importante es el nuevo y potente accionador de cambio, instalado directamente en la carcasa, capaz de soportar fiablemente incluso cargas muy elevadas de la caja de cambios, diseñada para hasta 2.300 Nm.

Además de ello, el nuevo MAN TipMatic® Coach ofrece una función de diagnóstico e información mejorada. Así, por ejemplo, hemos optimizado aún más la detección de fallos y ampliado los datos del estado de marcha visualizados en el display del vehículo. El conductor en ningún momento tendrá dudas sobre el estado de funcionamiento de la caja de cambios.

MANNutzfahrzeuge: contribución a una mayor eficacia de transporte

El volumen de transporte y de tráfico vial seguirá aumentando en las calles europeas. Hasta el año 2025, los expertos esperan un aumento de aproximadamente un 80% en el sector de las mercancías en Europa. Al mismo tiempo, el tráfico se va encareciendo debido a recursos de energía cada vez más escasos y normas de emisiones cada vez más elevadas. El transporte flexible, rápido y fiable de personas y de mercancías por carretera se debe realizar de la forma más eficaz posible. El tráfico cada vez más denso, la escasez de materias primas, las exigencias crecientes de seguridad y de protección ambiental son los retos centrales.

MAN Nutzfahrzeuge, como uno de los fabricantes líder, contribuye esencialmente a incrementar la eficacia de transporte continuamente, incluso en el ámbito del transporte público de viajeros. Para ello, MAN Nutzfahrzeuge ha invertido en 2008 más de 257 millones de euros en la investigación y el desarrollo. Para contribuir activamente al desarrollo de una movilidad sostenible, MAN coopera con universidades y socios de investigación dentro del margen de muchos proyectos para el futuro para optimizar la eficacia de los transportes, como las iniciativas IDEAS, AKTIV o el proyecto "Autobús europeo del futuro" (UITP).