Eventos y ferias 

MAN Nutzfahrzeuge en la feria bauma 2010

Consecuentemente eficientes. El programa de MAN para una mayor eficacia de transporte en el sector de la construcción.

Con las series de camiones actuales de la Trucknology Generation® y una amplia oferta de prestaciones, MAN Nutzfahrzeuge presenta en la bauma 2010 soluciones de transporte consecuentemente eficientes para el sector de la construcción. Para los múltiples campos de aplicación en la construcción y las industrias afines a ella, MAN ofrece con las series de camiones TGL, TGM, TGS y TGX una amplia gama de vehículos que marca pautas en el entorno de la competencia con relación a su fiabilidad, rentabilidad, seguridad y confort de marcha.

En la 29ª Feria internacional de maquinaria y materiales de construcción, máquinas de minería, vehículos y equipos, que tendrá lugar del 19 al 25 de abril en Múnich, se celebrará el estreno mundial del nuevo MAN TGS-WW que está adaptado especialmente a las necesidades de los clientes en los mercados fuera de Europa. El MAN TGS-WW continúa la historia de éxitos del TGA-WW que ha encontrado, desde su lanzamiento en el año 2003, una numerosa clientela satisfecha por su robustez, su capacidad de carga y, sobre todo, su capacidad de resistir sin problemas las malas condiciones de carretera y las condiciones climáticas extremas. El nuevo TGS-WW reúne estas virtudes con un nivel de confort y de seguridad aún netamente superior que aumenta el valor intrínseco del vehículo y no deja prácticamente deseos sin cumplir.

“Ya hace muchos años que MAN es sinónimo de competencia de transporte en la obra. Con nuestros vehículos para la construcción fiables, robustos y rentables, así como nuestro amplio programa de servicios apoyamos a nuestros clientes para una logística de construcción eficiente”, declara el Dr. Frank Hiller, Director de Marketing, Sales and Services de MAN Nutzfahrzeuge. “Con ocasión de la BAUMA 2010 invitamos cordialmente a los visitantes de Alemania y del extranjero a acudir al stand de MAN en el pabellón B4 para formar su propio juicio con respecto a la capacidad innovadora, orientada al sector, de nuestros ingenieros. Espero BAUMA 2010 con confianza porque, en el entorno de la crisis financiera y económica mundial, el sector de la construcción se muestra en algunos países como un factor estabilizador, también gracias a las inversiones estatales; por ejemplo, en la ampliación de las infraestructuras”, continúa el Dr. Hiller.

El programa de vehículos para la construcción de MAN

Una productividad elevada y unos gastos de transporte reducidos caracterizan las series de camiones TGL, TGM, TGS y TGX de la Trucknology Generation®, que MAN presentará al público internacional en la bauma 2010. Desde los volquetes ligeros y los volquetes con tracción a las cuatro ruedas para aplicaciones pesadas, vehículos con carrocería intercambiable y chasis para hormigoneras y bombas de hormigón hasta tractoras y chasis especiales: MAN ofrece la solución de transporte adecuada para prácticamente todos los campos de aplicación en la industria de la construcción.

En el stand de MAN también se podrá ver la serie CLA. Este vehículo robusto, procedente de la empresa conjunta MAN FORCE TRUCKS Private Limited, en la India, está destinado a los mercados de Asia y África.

MAN TGL – La introducción en la clase Trucknology®

MAN TGL se presenta en la bauma 2010 con el marcado diseño de la nueva Trucknology Generation® que representa desde la IAA 2008, en todas las series de camiones, el elevado valor del programa de productos de MAN. El exterior del TGL ofrece una aerodinámica mejorada y un diseño elegante; en el interior, los conductores disfrutarán de asientos de gran calidad y de una ergonomía más desarrollada. Debajo del capó se encuentran nuevos y potentes motores de 4 y de 6 cilindros con reciclado de gases de escape (EGR) e inyección Common-Rail, con una potencia de 110 kW (150 CV) a 184 kW (250 CV). Todos los niveles de potencia cumplen a elección, y según las necesidades del mercado, Euro 4, Euro 5 o el estándar de gases de escape más exigente en la actualidad, EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle), y todo ello sin añadir aditivos como, por ejemplo, AdBlue®.

El “pequeño” de MAN muestra toda su grandeza con la posibilidad de elegir entre diferentes distancias entre ejes, longitudes del bastidor, cabinas y paquetes de equipamiento que permiten la adaptación óptima del TGL a los campos de aplicación más diversos. Éstos comprenden, por ejemplo, el cambio automatizado MAN TipMatic® que asegura la conducción marcadamente económica y confortable del TGL, o también la amplia cabina doble que ofrece espacio hasta para siete personas. En particular, la serie TGL gana puntos con su carga útil elevada. Y el hecho de que no sea necesario aceptar mermas a nivel de la seguridad en la clase de peso de 7,5 a 12 toneladas queda demostrado por MAN, por ejemplo, con el sistema de frenos EBS de máxima actualidad en la serie TGL. Además, la lista de opciones comprende también el Programa electrónico de estabilidad ESP.

Así, por ejemplo, el MAN TGL representa una solución excelente como volquete y volquete grúa para muchas aplicaciones en la construcción y en las industrias afines a la construcción. MAN también lo ofrece desde la fábrica como volquete trilateral completo, listo para el uso inmediato.

MAN TGM – El camión de las 1001 posibilidades

La posición más alta de la clase media es el modelo MAN TGM, revalorizado igualmente para la feria IAA 2008, en el segmento de 12 a 18 toneladas. Para mercados especiales, el TGM se puede suministrar también como modelo de 3 ejes con un peso total de 26 toneladas. El TGM tiene una carga útil elevada y es fácil de manejar y estable, lo cual le convierte en una solución idónea para el uso en la construcción. Como modelo de 13 y de 18 toneladas con tracción en todas las ruedas permanente o acoplable, el TGM convence por su excelente tracción y aptitud todoterreno; en este caso, MAN demuestra, una vez más, de forma impresionante, su experiencia de más de 70 años en el ámbito de la tracción total para camiones. El manejo del bloqueo del diferencial y, opcionalmente, de la caja de distribución, dispone de apoyo y control electrónicos, lo cual excluye errores de manejo que aumentan el desgaste. Para el TGM 4x4 se ofrecen cuatro cabinas distintas, equipadas opcionalmente con un robusto parachoques de acero para las condiciones duras en la construcción. Una tecnología única en esta clase de vehículos es el eje trasero para la tracción a todas las ruedas con una suspensión neumática, cuyo control electrónico asegura un nivel de marcha siempre idéntico, independientemente del estado de carga.

El freno de arranque en subida en el TGM 4x4 es otra tecnología eficiente que resulta rentable en el uso en la obra. Actúa por vía neumática en las cuatro ruedas, con lo cual retiene el camión durante la parada y el arranque en subidas con seguridad y con posibilidad de control por el conductor a través de un pulsador. A diferencia de los sistemas que frenan únicamente el eje trasero a través de un acumulador de presión por resorte, el TGM equipado con freno de arranque en subida no se desplaza en la pendiente.

Con sus potentes motores Common-Rail de 184 kW (250 CV) a 250 kW (340 CV), el TGM trabaja siempre de forma rentable. Y respetuosa con el medio ambiente: todos los motores del TGM cumplen, a elección, Euro 5 o el estándar de gases de escape EEV sin utilizar el aditivo AdBlue®.

MAN TGS – Logística de construcción eficiente para cualquier aplicación

Desde su estreno hace ni tan sólo tres años, la serie de camiones MAN TGS se ha convertido en una magnitud fija en las obras de Alemania y el extranjero. Sea como vehículo individual, como vehículo tractor en el funcionamiento con remolque o como tractor de semirremolque: el ganador del galardón “Truck of the Year 2008” no deja aplicaciones de construcción sin respuesta en el ámbito de las 18 a 41 toneladas.

La propulsión potente y económica queda asegurada por los modernos motores MAN D20 y D26 con inyección Common Rail y potencias de 235 kW (320 CV) a 397 kW (540 CV) o como D28 CommonRail de 500 kW (680 CV) en el TGX. Según el mercado, estos motores corresponden a Euro 4, Euro 5 o al estándar de gases de escape EEV, aún más estricto.

Las obras son el dominio del MAN TGS, que supera con seguridad prácticamente todos los retos imaginables de la logística de construcción con su oferta de cabinas estrechas adaptadas a las condiciones en la obra y las configuraciones de ejes y fórmulas de propulsión a elegir. Donde se pide una tracción óptima, los vehículos con la fórmula 4x4, 6x6 y 8x6 disponen de serie de la tracción integral acoplable. La tracción en todas las ruedas permanente con bloqueo longitudinal conmutable por vía neumática está disponible como opción para estos vehículos; en el TGS 8x8 está instalada de serie. La distribución de la fuerza se realiza a través de cajas de distribución MAN ejecutadas con dos marchas con desmultiplicación de carretera y todo terreno. Adicionalmente, el equipamiento de los vehículos con tracción en todas las ruedas comprende ejes AP con una gran altura sobre el suelo, frenos de tambor y estabilizadores.

El MAN TGS ofrece una amplia selección de posibilidades de suspensión de los tipos ballesta-ballesta (parabólica o trapezoidal), ballesta-neumática y neumática integral. La suspensión neumática con el control electrónico ECAS asegura un nivel de marcha idéntico independientemente de la situación de carga. Una especialidad de MAN es la suspensión neumática para el ámbito de la obra en los ejes traseros AP, disponible para vehículos de construcción con altura de construcción media y altura de construcción para tracción total. Dimensionada para una capacidad de carga de 13 toneladas por eje, lo cual representa un valor excelente para un grupo de ejes con suspensión neumática, es ideal para el uso en la obra y en terrenos difíciles. Naturalmente, el TGS se ofrece con numerosos equipamientos específicos para la construcción, que aumentan la eficiencia en el duro trabajo diario: la oferta abarca desde MAN TipMatic® Offroad, con una estrategia de acoplamiento adaptada especialmente al uso en la obra y acoplamientos más rápidos, pasando por el robusto parachoques de acero de tres partes con dispositivo de remolque central, hasta el dispositivo de protección antiempotramiento plegable o rígido, así como el cómodo peldaño de subida de construcción con la barandilla larga en el techo.

Otra innovación de MAN para aumentar la eficiencia en el sector de la construcción es el sistema de asistencia a la dirección con frenada que permite muchas veces superar incluso las curvas más cerradas en el primer intento. Cuando está activada la función, las ruedas traseras en el interior de la curva se frenan en función del giro del volante, con lo cual el radio de curva recorrido disminuye considerablemente. De esta forma, las laboriosas maniobras en obras estrechas y en superficies resbaladizas se reducen al mínimo. El sistema de asistencia a la dirección con frenada, disponible para vehículos 6x4 con grupo de eje doble, es conectado por el conductor pulsando un botón y actúa a una velocidad de marcha de hasta 30 km/h.

MAN PriTarder® – Frenado seguro y eficiente con agua

Con el innovador MAN PriTrader® se ofrece para el MAN TGS un sistema de freno primario altamente eficaz y único en su género. Este sistema de freno de contención está abridado directamente en el motor y actúa sobre el cigüeñal. Al combinar el freno de motor EVBec con un retardador de agua, la potencia de frenado enorme de hasta 600 kW se consigue ya a velocidades de marcha reducidas. De este modo, el MAN PriTrader® manifiesta plenamente su fuerza sobre todo cuando se usa en la obra. El sistema totalmente exento de mantenimiento aumenta la carga útil en hasta 64 kg frente al intarder, doblando la vida útil de los forros del freno de servicio. El MAN PriTrader® está integrado en la gestión electrónica del freno de contención MAN BrakeMatic® y se maneja cómodamente a través del interruptor de la columna de dirección. Sobre todo, los vehículos con tracción en todas las ruedas o HydroDrive® permiten el uso óptimo de la fuerza de frenado del MAN PriTarder®, ya que en ellos actúa sobre todas las ruedas accionadas, lo cual resulta especialmente ventajoso en suelos resbaladizos.

MAN HydroDrive® – La solución exclusiva para aumentar la tracción

MAN Nutzfahrzeuge es el primer y, hasta la fecha, el único fabricante de camiones del mundo que ofrece este complemento inteligente a la clásica tracción en todas las ruedas: MAN HydroDrive® para aumentar la tracción y seguridad al entrar y salir de obras con suelo inestable, en pendientes y en calzadas resbaladizas. La tracción hidráulica acoplable para el eje delantero asegura en estas situaciones una propulsión segura, tanto en marcha adelante como en marcha atrás. Al bajar pendientes con el HydroDrive® conectado, el freno de contención actúa también en el eje delantero y estabiliza así el vehículo. El MAN HydroDrive® se puede activar cómodamente a través de un interruptor giratorio, incluso durante la marcha y bajo carga; esto permite al conductor superar pendientes con seguridad sin necesidad de detenerse. El peso del MAN HydroDrive® sólo es ligeramente mayor que el de una tracción trasera convencional; en comparación con una tracción integral clásica pesa incluso varios kilos menos. El consumo de combustible no aumenta en comparación con un vehículo de tracción trasera. La altura de construcción permanece inalterada; esto significa: entrada cómoda, altura total reducida, centro de gravedad bajo del vehículo y, en consecuencia, estabilidad óptima. Tampoco cambia el círculo de viraje de los vehículos con MAN HydroDrive® frente a los modelos equivalentes con tracción trasera.

Con el HydroDrive®, MAN ofrece un complemento inteligente al programa de los vehículos para la construcción clásicos con tracción en todas las ruedas: por ejemplo, en el 4x4H como tracto-camión basculante con una elevada fuerza de tracción y una altura constructiva normal o como vehículo tractor para un semirremolque de hormigonera. El modelo MAN se distingue por su excelente peso en vacío. Como volquete roll-on/off y multivolquete, el MAN TGS con MAN HydroDrive®, combinado con un eje de arrastre direccional, puntúa a nivel de la maniobrabilidad, del peso y de la tracción. Desde el lanzamiento del MAN HydroDrive® en el año 2005 ya se han convencido de sus ventajas varios miles de clientes. El ejemplo del MAN HydroDrive® demuestra que, para MAN, la eficiencia de transporte es más que sólo una palabra.

MAN TGS-WW – El nuevo camión Premium para las aplicaciones más duras

Con ocasión de la feria bauma 2010, MAN Nutzfahrzeuge presentará por primera vez el sucesor del modelo de éxito MAN TGA-WW (WorldWide): el nuevo MAN TGS-WW ofrece la probada técnica Trucknology® y, según la aplicación, unos componentes especialmente robustos en el chasis y en el bastidor. Con su peso total admisible de hasta 41 toneladas, el TGS-WW supera sin dificultad las condiciones de uso más duras en los países de fuera de Europa. Con las variantes de cabina M, L o LX, así como una amplia gama de motores con potencias de 350 a 480 CV en las categorías de emisiones de gases de escape Euro 2 y Euro 3, el TGS-WW cubre a la perfección las tareas de transporte más diversas en sus mercados de destino, por ejemplo en Rusia, África, así como en Oriente Medio y en el Extremo Oriente.

El TGS-WW se muestra con un nuevo diseño, caracterizado por la precisión y la dinámica. Gracias a su perfeccionamiento aerodinámico, el TGS-WW ofrece un coeficiente de resistencia aerodinámica mejor que su predecesor. Esto reduce el consumo de combustible y representa una ventaja de dinero contante y sonante para la empresa. Además, permite reducir considerablemente la tendencia al ensuciamiento de los retrovisores exteriores, una ventaja que se manifiesta a través de una mayor seguridad, especialmente en países con una elevada proporción de carreteras y caminos sin pavimentar. De las mejoras aerodinámicas se benefician también los motores MAN en el TGS-WW. Un volumen de aire netamente superior atraviesa los orificios del parachoques de plástico de nuevo diseño hacia el radiador de agua. Esto mejora el balance térmico de los motores, lo cual representa un buen argumento sobre todo en países con temperaturas medias elevadas.

Con el interior de su cabina completamente retocado, el TGS-WW marca pautas a nivel de la ergonomía y del valor intrínseco. Los nuevos materiales transmiten una impresión de calidad. Los aspectos prácticos del interior: un gran número de compartimentos portaobjetos, todos los interruptores al alcance de la mano y los instrumentos dispuestos claramente siempre dentro del campo visual del conductor.

Y, porque las necesidades de seguridad aumentan continuamente, también fuera de Europa, el MAN TGS-WW se ofrece ahora también con los conocidos sistemas de asistencia al conductor ACC Adaptive Cruise Control, así como LGS Lane Guard System, de sus hermanos europeos.

Para más información:

www.man-mn.com/presse

EFICIENCIA CONSECUENTE.

Toda economía productiva se basa en una movilidad perfecta: los supermercados se abastecen de fruta madura justo a tiempo. Los lectores reciben cada mañana su periódico. En los centros logísticos se expiden diariamente cientos de miles de paquetes. En el tráfico de cercanías, los autobuses de línea forman una densa red de comunicación entre muchas localidades. En el futuro, el tráfico seguirá en aumento y los recursos energéticos son limitados. Es necesario realizar el transporte flexible, rápido y fiable de mercancías de la forma más eficiente posible. Es importante seguir reduciendo la energía por kilómetro y persona requerida por los autobuses. MAN Nutzfahrzeuge, como uno de los fabricantes líderes a escala mundial, contribuye esencialmente a incrementar continuamente la eficacia de transporte.

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