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MAN Nutzfahrzeuge en la feria bauma 2010

Eficiencia consecuente: el programa de MAN para una mayor eficacia de transporte en el sector de la construcción.

Con las series de camiones actuales, MAN Nutzfahrzeuge presenta en bauma 2010 soluciones de transporte consecuentemente eficientes para el sector de la construcción. Para los múltiples campos de aplicación en la construcción y las industrias afines a ella, MAN ofrece con las series de camiones TGL, TGM, TGS, TGX, TGS WW y CLA una amplia gama de vehículos que marca pautas en el entorno de la competencia con relación a su fiabilidad, rentabilidad, seguridad y confort de marcha. Son muestra de los 70 años de capacidad innovadora en cuanto a tracción, por un lado, la amplia oferta de tracción total de MAN y, por otro lado, el éxito de MAN HydroDrive®, montado ya en 5000 vehículos hasta la celebración de bauma 2010.

En la 29.ª Feria internacional de maquinaria y materiales de construcción, máquinas de minería, vehículos y equipos de construcción, que tendrá lugar del 19 al 25 de abril en Múnich, se celebrará el estreno mundial del nuevo MAN TGS WW que está adaptado especialmente a las necesidades de los clientes en los mercados fuera de Europa. El MAN TGS WW continúa la historia de éxitos del TGA World Wide, que ha encontrado desde su lanzamiento en el año 2003 una numerosa clientela satisfecha por su robustez, su capacidad de carga y, sobre todo, su capacidad de resistir sin problemas las malas condiciones de las carreteras y las condiciones climáticas extremas. El nuevo TGS WW reúne estas virtudes con un nivel claramente superior de confort y de seguridad.

El programa de vehículos para la construcción de MAN

Una productividad elevada y unos gastos de transporte reducidos caracterizan las series de camiones TGL, TGM, TGS y TGX de la Trucknology Generation® de MAN. Desde los volquetes ligeros y los volquetes con tracción total para aplicaciones pesadas, vehículos con carrocería intercambiable y chasis para logística de materiales de construcción, hormigoneras y bombas de hormigón hasta cabezas tractoras y chasis especiales: MAN ofrece la solución de transporte adecuada para prácticamente todos los campos de aplicación en la industria de la construcción.

La internacionalización de la gama de productos MAN en función del mercado está representada en dos series: por un lado el nuevo TGS WW, dirigido a los mercados fuera de Europa. Por otro lado el MAN CLA, vehículo robusto procedente de la empresa conjunta MAN FORCE TRUCKS Private Limited, en la India, que se destina a los mercados de Asia y África.

MAN TGL: la introducción a la clase Trucknology®

MAN TGL se presenta con el característico diseño de la nueva Trucknology Generation®, que representa en todas las series de camiones el elevado valor de la gama de productos de MAN. El exterior del TGL ofrece una aerodinámica mejorada y un diseño elegante; en el interior, los conductores disfrutarán de asientos de gran calidad y de una ergonomía más desarrollada. Debajo de la cabina se encuentran nuevos y potentes motores de 4 y de 6 cilindros con reciclado de gases de escape (EGR) e inyección Common Rail, con una potencia de 110 kW (150 CV) a 184 kW (250 CV). Todos los niveles de potencia cumplen a elección, y según las necesidades del mercado, Euro 4, Euro 5 o el estándar de gases de escape más exigente en la actualidad, EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle), y todo ello sin añadir aditivos como, por ejemplo, AdBlue®.

El «pequeño» de MAN muestra toda su grandeza con la posibilidad de elegir entre diferentes distancias entre ejes, longitudes del bastidor, cabinas y paquetes de equipamiento que permiten la adaptación óptima del TGL a los campos de aplicación más diversos. Éstos comprenden, por ejemplo, el cambio automatizado MAN TipMatic® que asegura la conducción muy económica y confortable a la vez que ágil del TGL, o también la amplia cabina doble que ofrece espacio hasta para siete personas. En función del uso previsto se puede elegir una suspensión de ballesta o neumática para el eje trasero del MAN TGL con tracción exclusivamente trasera. En particular, la serie TGL gana puntos con su carga útil elevada. Y el hecho de que no sea necesario aceptar mermas a nivel de la seguridad en la clase de peso de 7,49 a 11,99 toneladas queda demostrado por MAN, por ejemplo, con el sistema de frenos EBS, de máxima actualidad, en la serie TGL. Además, la lista de opciones comprende también el programa electrónico de estabilidad ESP.

Así, por ejemplo, el MAN TGL representa una solución excelente como volquete y volquete grúa para muchas aplicaciones en la construcción y en las industrias afines a la construcción. Otros ejemplos son las plataformas para trabajos en altura, ascensores para techo o volquetes compactos y multicaja. MAN también ofrece el TGL de fábrica como volquete trilateral completamente montado.

MAN TGM: el camión de las 1001 posibilidades

La posición más alta de la clase media es el modelo MAN TGM, cuya presentación general se ha revalorizado igualmente, en el segmento de 11,99 a 18 toneladas. Para aplicaciones y mercados especiales, el TGM se puede suministrar también como modelo de 3 ejes con un peso total de 26 toneladas. Se ve en la obra sobre todo como volquete u hormigonera. El TGM tiene una carga útil elevada y es fácil de manejar y estable, lo cual le convierte en una solución idónea para el uso en la construcción. Como modelo de 13 y de 18 toneladas con tracción total permanente o acoplable, el TGM convence por su excelente tracción y aptitud todoterreno; en este caso, MAN demuestra, una vez más, de forma impresionante, su experiencia de más de 70 años en el ámbito de la tracción en 4 ruedas para camiones. El manejo del bloqueo del diferencial y, opcionalmente, de la caja de cambios de distribución, dispone de apoyo y control electrónicos, lo cual excluye errores de manejo que aumentan el desgaste. Para el TGM con tracción 4x4 se ofrecen cuatro cabinas distintas, equipadas opcionalmente con un robusto parachoques de acero para las condiciones duras en la construcción. Una tecnología única en esta clase de vehículos es el eje trasero para la tracción total con una suspensión neumática, cuyo control electrónico asegura un nivel de marcha siempre idéntico, independientemente del estado de carga. Si se van a cambiar carrocerías, por ejemplo un esparcidor para el invierno, o si se va a cargar a mano el volquete, el ajuste en altura mediante suspensión neumática ofrece una gran ayuda.

El freno de fijación con bloqueo neumático del eje delanteto del TGM de tracción total es un detalle práctico y perfecto que resulta rentable en el uso en la obra. Actúa por vía neumática en las cuatro ruedas, con lo cual retiene el camión durante la parada y el arranque en subidas con seguridad y con posibilidad de control por el conductor a través de un pulsador. A diferencia de los sistemas que frenan únicamente el eje trasero a través de un acumulador de presión por resorte, el TGM equipado con freno de fijación con bloqueo neumático del eje delanteto no se desplaza en la pendiente.

Con sus potentes motores Common Rail de 184 kW (250 CV) a 250 kW (340 CV), el TGM trabaja siempre de forma rentable y respetuosa con el medio ambiente. Todos los motores del TGM cumplen, a elección, Euro 4, Euro 5 o el estándar de gases de escape EEV sin utilizar el aditivo AdBlue®.

Con una distancia entre ejes de 3.050 mm, MAN introduce en su gama un TGM muy compacto y maniobrable en su versión con tracción total. Las empresas privadas y públicas que también trabajan en invierno obtienen un vehículo que, gracias a sus dimensiones y maniobrabilidad, responde al limpiar nieve en calles estrechas y llenas de automóviles aparcados. Incluso con una grúa de carga detrás de la cabina o una plataforma basculante de 3600 mm de longitud máxima, el MAN TGM se puede mover fácilmente durante todo el año.

MAN TGS: logística de construcción eficiente para cualquier aplicación

Desde su estreno hace menos de tres años, la serie de camiones MAN TGS se ha convertido en una magnitud fija en las obras de Alemania y el extranjero. Sea como vehículo individual, como vehículo tractor en el funcionamiento con remolque o como cabeza tractora: el ganador del galardón «Truck of the Year 2008» no deja aplicaciones de construcción sin respuesta en el ámbito de las 18 a 41 toneladas.

Las obras de construcción son el dominio del MAN TGS, que supera con seguridad prácticamente todos los retos imaginables de la logística de construcción con su oferta de cabinas estrechas adaptadas a las condiciones en la obra y las configuraciones de ejes y fórmulas de propulsión de 4x2 a 8x8 a elegir. Son todos esos pequeños detalles que facilitan al conductor el trabajo con el MAN TGS. Así, también los parachoques de acero tienen una instalación de limpiafaros, que permite una mejor visibilidad y evita la luz dispersa provocada por el ensuciamiento del cristal del faro. La instalación lavaparabrisas pulveriza el agua delante y detrás del limpiaparabrisas. De este modo se limpia el parabrisas rápido y eficazmente, incluso si hay una acumulación de suciedad fuerte, como es habitual en las obras. El cómodo peldaño de subida del guardabarros del MAN TGS permite echar un vistazo a la caja del volquete y a la carga de forma segura gracias a la barandilla larga del techo.

La propulsión potente y económica queda asegurada por los modernos motores MAN D20 y D26 con inyección Common Rail y potencias de 235 kW (320 CV) a 397 kW (540 CV). Según el mercado, estos motores corresponden a Euro 4, Euro 5 o al estándar de gases de escape EEV, aún más estricto.

El MAN TGS ofrece una amplia selección de posibilidades de suspensión de los tipos ballesta-ballesta (parabólica o trapezoidal), ballesta-neumática y neumática integral. La suspensión neumática con el control electrónico ECAS asegura un nivel de marcha idéntico independientemente de la situación de carga. Una especialidad de MAN es la suspensión neumática para el ámbito de la obra en los ejes traseros de engranajes planetarios exteriores, disponible para vehículos de construcción con altura constructiva media y altura constructiva para tracción total. Dimensionada para una capacidad de carga hasta 13 toneladas por eje, lo cual representa un valor excelente para un grupo de ejes con suspensión neumática, es ideal para el uso en la obra y en terrenos difíciles. Naturalmente, el TGS se ofrece con numerosos equipamientos específicos para la construcción, que aumentan la eficiencia en el duro trabajo diario: la oferta abarca desde MAN TipMatic® Offroad, con una estrategia de acoplamiento adaptada especialmente al uso en la obra y acoplamientos más rápidos, pasando por el robusto parachoques de acero de tres partes con dispositivo de remolque central, hasta el dispositivo de protección antiempotramiento plegable o rígido de la parte trasera.

Otra innovación de MAN para aumentar la eficiencia de transporte en el sector de la construcción es el sistema de asistencia a la dirección con frenada que permite muchas veces superar incluso las curvas más cerradas en el primer intento. Cuando está activada la función, las ruedas traseras en el interior de la curva se frenan en función del giro del volante, con lo cual el radio de curva recorrido disminuye considerablemente. De esta forma, las laboriosas maniobras en obras estrechas y en superficies resbaladizas se reducen al mínimo. El sistema de asistencia a la dirección con frenada, disponible para vehículos 6x4 con grupo de eje doble, es conectado por el conductor pulsando un botón y actúa a una velocidad de marcha de hasta 30 km/h.

MAN TGX: la tractora para las cargas más pesadas

En el transporte especial destaca el buque insignia de MAN TGX 41.680 8x4 BLS, de cuatro ejes. Son impresionantes sus valores de potencia con el motor V8 de 500 kW (680 CV), una MMC de 250 toneladas, la cabina XXL, la más espaciosa del mercado, y un amplio equipamiento de fábrica elaborado a medida de la aplicación. Este equipamiento incluye los ganchos de remolque delanteros y traseros, la quinta rueda para carga pesada con dispositivo de desplazamiento o el sistema hidráulico que alimenta al semirremolque. Promete un gran confort de marcha para el conductor y la carga la combinación de MAN TipMatic® con un convertidor de par. Se garantiza la seguridad al frenar cuando se transporta carga pesada mediante la gestión de frenado electrónica MAN BrakeMatic®, que coordina el freno motor EVBec, el intarder y el freno de servicio, minimizando así el desgaste. MAN ofrece una cabeza tractora con MMC menor, en concreto con un peso total admisible de 160 toneladas, también con el potente motor de seis cilindros en línea de 397 kW (540 CV). En esta versión también se puede elegir la variante de cabina XLX, ligeramente más baja.

MAN ofrece en la serie TGX también una base eficiente para las múltiples tareas de transporte del sector de la construcción, sea dentro del transporte de materiales o como volquete y cabeza tractora.

Capacidad de tracción total de MAN: desde hace más de 70 años

La eficiencia de un vehículo dentro del sector de la construcción se manifiesta también en la velocidad de transporte y una propulsión segura sobre suelos difíciles. Donde se pide una tracción óptima, la tracción total de los vehículos MAN de las series TGM y TGS ofrece la propulsión necesaria. MAN es el único fabricante de vehículos industriales que ofrece en estas series la elección entre tracción total permanente o acoplable a voluntad. Los vehículos con las fórmulas de propulsión 4x4, 6x6 y 8x6 disponen de serie de la tracción total acoplable. La tracción total permanente con bloqueo longitudinal conmutable por vía neumática está disponible como opción para estos vehículos; en el MAN TGS 8x8 está instalada de serie. La distribución de la fuerza se realiza a través de cajas de distribución MAN ejecutadas con dos marchas con desmultiplicación de carretera y todoterreno.

La ventaja de la tracción total acoplable reside en el perfil de aplicación mixto del uso sobre asfalto y todo tipo de terrenos. La posibilidad de circular por carretera asfaltada sólo con la tracción trasera es importante por el ahorro de combustible, el menor desgaste de los neumáticos y la mejor maniobrabilidad que ofrece. El conductor puede conectar la tracción delantera cómodamente mediante un interruptor giratorio.

La tracción total permanente ofrece una tracción máxima y una gran estabilidad de marcha en terrenos difíciles. En ella recae la elección frente a las condiciones de suelo muy difíciles de las obras y en el uso municipal, como en el servicio de invierno y las organizaciones de protección contra catástrofes. También se puede conectar manualmente un bloqueo longitudinal.

MAN cuenta con una experiencia de más de 70 años de éxito en el diseño y la construcción de camiones con tracción total. Esto no sólo incluye la filosofía de tracción sino también los ejes de engranajes planetarios exteriores con mayor altura sobre el suelo, los frenos de tambor y el tipo de suspensión y guiado del eje con suspensión de ballesta o neumática. La gestión de bloqueos electrónica de la caja de distribución disponible en las series TGM y TGS ayuda al conductor tanto sobre carretera como otros terrenos y contribuye a la protección de la cadena cinemática. El interruptor giratorio al alcance de la mano, integrado en el tablero de instrumentos, evita errores en el orden de conmutación. Este sistema evita que los conductores con poca práctica cometan errores al conmutar la caja de distribución durante la marcha. La gestión de bloqueos contribuye especialmente a obtener una marcha segura: el bloqueo transversal del eje delantero se desconecta automáticamente a velocidades superiores a 30 km/h. Si el vehículo no obedece a las órdenes de guiado del conductor en una curva debido a que el bloqueo está activado y sigue circulando en línea recta, el sistema MAN detecta que el conductor acciona el freno con intensidad y por tanto la necesidad de desactivar el bloqueo. La intervención del sistema antibloqueo ABS neutraliza el efecto del bloqueo longitudinal y del bloqueo transversal del eje trasero. Si se suelta el freno, se vuelven a activar automáticamente los bloqueos.

MAN PriTarder®: frenado seguro y eficiente con agua

Con MAN PriTrader® se ofrece para el MAN TGS y TGX un sistema de freno primario muy eficaz y único en su género, también a una velocidad de marcha baja. Este sistema de freno de contención está abridado directamente en el motor y actúa sobre el cigüeñal. Al combinar el freno de motor EVBec con un retardador de agua, la potencia de frenado enorme de hasta 600 kW se consigue ya a velocidades de marcha reducidas. De este modo, el MAN PriTrader® manifiesta plenamente su fuerza sobre todo cuando se usa en la obra. El sistema totalmente exento de mantenimiento aumenta la carga útil en hasta 64 kg frente al intarder, doblando la vida útil de los forros del freno de servicio. El MAN PriTrader® está integrado en la gestión electrónica del freno de contención MAN BrakeMatic® y se maneja cómodamente a través del interruptor de la columna de dirección. Sobre todo, los vehículos con tracción total o HydroDrive® permiten el uso óptimo de la fuerza de frenado del MAN PriTarder®, ya que en ellos actúa sobre todas las ruedas accionadas, lo cual resulta especialmente ventajoso en suelos resbaladizos.

5000 MAN HydroDrive®: historia de éxitos de la tracción extra

MAN Nutzfahrzeuge es el primer y, hasta la fecha, el único fabricante de camiones del mundo que ofrece, desde 2005 en las series TGS y TGX, este complemento inteligente entre la tracción puramente para carretera y la clásica tracción total: MAN HydroDrive®. La tracción hidráulica acoplable del eje delantero proporciona más tracción y seguridad tanto en marcha adelante como en marcha atrás en situaciones especiales como al entrar y salir de obras de suelo inestable, en pendientes y en calzadas resbaladizas. HydroDrive® ofrece una solución eficiente para vehículos que se utilizan principalmente para circular por vías pero que también en ocasiones requieren una tracción adicional. Día tras día, esto ahorra gastos de combustible. Y permite que el vehículo MAN se pueda aplicar de forma flexible. Al bajar pendientes con el HydroDrive® conectado, el freno de contención actúa también en el eje delantero y estabiliza así el vehículo. El MAN HydroDrive® se puede activar cómodamente a través de un interruptor giratorio, incluso durante la marcha y bajo carga; esto permite al conductor superar pendientes con seguridad sin necesidad de detenerse. El peso del MAN HydroDrive® sólo es ligeramente mayor que el de una tracción trasera convencional; en comparación con una tracción total clásica pesa incluso varios cientos de kilos menos. La altura constructiva permanece inalterada; esto significa: entrada cómoda, altura total reducida, centro de gravedad bajo del vehículo y, en consecuencia, estabilidad óptima. Tampoco cambia el radio de giro de los vehículos con MAN HydroDrive® frente a los modelos equivalentes con tracción trasera. Ejemplos de vehículos de obra con propulsión HydroDrive®: el 4x4H como tracto-camión basculante con una elevada fuerza de tracción y una altura constructiva normal o como tractora para un semirremolque de hormigonera. Todos los vehículos HydroDrive® de MAN destacan por su gran carga útil. Como volquete roll-on/off y multicaja, esta versión del MAN TGS, combinada con un eje de arrastre direccional, puntúa a nivel de la maniobrabilidad, del peso y de la tracción. Desde el lanzamiento en el año 2005 del sistema MAN HydroDrive®, sus ventajas de eficiencia y seguridad han convencido ya a 5000 clientes.

Vehículos MAN: fuerte presencia en mercados internacionales

La oferta de productos de MAN Nutzfahrzeuge es una manifestación de la estrategia de internacionalización de la empresa. Por ello, MAN ha incluido en su gama de productos las dos series CLA y TGS WW, adaptadas a las tareas de transporte exigentes fuera de Europa.

MAN TGS WW: el nuevo camión premium para las aplicaciones más duras

Con ocasión de la feria bauma 2010, MAN Nutzfahrzeuge presentará por primera vez el sucesor del modelo de éxito MAN TGA WorldWide: el nuevo MAN TGS WW ofrece la probada técnica Trucknology® y unos componentes especialmente robustos en el chasis y en el bastidor. Por eso es perfecto para las aplicaciones más duras como cabeza tractora, chasis y volquete. Esta serie abarca variantes de un peso total admisible de 18 a 41 toneladas, que se pueden combinar con tres cómodas variantes de cabina. Los eficientes motores Common Rail de 257 kW (350 CV) a 353 kW (480 CV) proporcionan la base para un transporte potente y rentable.

La suma de muchos pequeños detalles hace que el MAN TGS WW sea una herramienta de trabajo muy fiable rentable: por ejemplo la protección estable del radiador, la rejilla contra golpes de piedras delante del radiador, el radiador tropical, la rejilla protectora en los faros y las luces traseras, la aspiración de aire elevada con separador previo, la chapa protectora contra golpes de piedras en el depósito de combustible, o los neumáticos de 24 pulgadas.

La serie MAN TGS WW se caracteriza también por su nuevo diseño, cuyo perfeccionamiento aerodinámico ofrece un coeficiente de resistencia aerodinámica mucho mejor, y como consecuencia un menor consumo de combustible. Además, permite reducir considerablemente la tendencia al ensuciamiento de los retrovisores exteriores y cristales laterales, una ventaja que se manifiesta a través de una mejor visibilidad y una mayor seguridad, especialmente en países con una elevada proporción de carreteras y caminos sin pavimentar.

Con su interior completamente renovado y muchos prácticos detalles de equipamiento, el MAN TGS WW marca pautas a nivel de la ergonomía y del valor intrínseco. Ofrecen una ergonomía suprema los mandos situados al alcance de la mano y los instrumentos dispuestos claramente, siempre dentro del campo visual. Para los diferentes campos de aplicación del TGS WW, MAN ofrece tres tamaños de cabina sobre la base de 2240 milímetros de anchura: la cabina M compacta es ideal para el uso en las obras, y se encuentra también en los vehículos municipales o en los camiones para transportes de cercanías o de reparto. Si de vez en cuando se va a pasar la noche o el tiempo de descanso en los vehículos, o si existe la necesidad de alojar aparatos en la cabina, es adecuada la cabina L que tiene 400 milímetros más de longitud. Para ello hay una cómoda cama detrás del asiento, con una longitud de 2050 mm y una anchura de 750 milímetros. En la alta cabina LX cabe una segunda cama que, con la misma longitud, tiene una anchura de 645 milímetros. Las dos cabinas largas L y LX disponen de dos voluminosos compartimentos portaobjetos, a los que se puede acceder desde fuera a través de tapas grandes que se abren hacia arriba. Además, el contenido del compartimento portaobjetos izquierdo se puede sacar desde dentro a través de una tapa. El conductor puede realizar viajes largos alternando el trabajo y el descanso gracias al espacio que ofrece la cabina LX. Con su techo elevado resulta una altura interior de pie de 1925 milímetros delante del asiento del acompañante. Las bandejas grandes debajo de la cama y las cajas en el techo interior ofrecen mucho espacio adicional para guardar objetos. Las dos camas de la cabina LX permiten dormir tan cómodo como en casa, gracias a la alta calidad de su somier y su colchón de 5 zonas de dureza.

Como las necesidades de seguridad aumentan continuamente, también en los países fuera de Europa, el MAN TGS WW se ofrece ahora también con los conocidos sistemas de asistencia al conductor y de seguridad, como el programa electrónico de estabilidad ESP, el Lane Guard System LGS y el Adaptive Cruise Control ACC. La célula de seguridad de alta resistencia cumple las estrictas condiciones sobre seguridad en caso de colisión según la directiva ECE-R29. Puesto que el factor más decisivo para la seguridad pasiva es ponerse el cinturón de seguridad, el TGS WW dispone de serie de un avisador de cinturón. No sólo el conductor se beneficia de la gran seguridad vial que ofrece el TGS WW. Los tiempos de parada más cortos y los menores desperfectos le dan al empresario la oportunidad de ejecutar el encargo de transporte de forma fiable.

Como herramienta eficiente para cualquier tipo de transporte, MAN ofrece cabezas tractoras o chasis de dos, de tres y de cuatro ejes con un peso máximo autorizado total de 19 a 33 toneladas.

Variantes de eje disponibles:

  • 4x2 y 6x4, tanto con suspensión de ballesta/ballesta o mixta ballesta/neumática
  • 6x2-2, suspensión mixta ballesta/neumática con eje de arrastre de ruedas sencillas o dobles, a elegir
  • De cuatro ejes, 8x4 con suspensión de ballesta.

En el caso de estos vehículos, que se emplean principalmente en carretera, MAN construye ejes hipoides con frenos de disco, con un apoyo de rueda que no requiere mantenimiento (Hub Unit). La suspensión neumática en el eje trasero proporciona un elevado confort de conducción, mayor seguridad y un transporte cuidadoso de la carga.

Si el TGS WW se va a utilizar en todo terreno, MAN lo ofrece con forma constructiva alta y de altura media. Esto representa una mayor distancia al suelo debajo de los ejes con planetarios exteriores. Se puede elegir entre las versiones de accionamiento 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 y 8x8; todas ellas con suspensión de ballesta.

Los conductores del TGS WW pueden contar con los económicos motores de seis cilindros en línea de las series D20 y D26 con la inyección Common Rail, de eficacia sobradamente probada. Dependiendo de las disposiciones de homologación, los motores cumplen las normas de emisión de gases Euro 2 y Euro 3. En este sentido, los diseñadores de los motores han tenido en cuenta las variaciones de las calidades del carburante, especialmente el mayor contenido de azufre que tiene con frecuencia el gasóleo fuera de Europa. En la categoría Euro 2, MAN ofrece potencias de motor de 360 CV (265 kW), 400 CV (294 kW), 440 CV (324 kW) y 480 CV (353 kW). La gama de potencias de los motores con certificado Euro 3 prevé para el lanzamiento del producto 350 CV (257 kW), 390 CV (287 kW), 430 CV (316 kW) y 480 CV (353 kW). A partir de otoño de 2010 estarán disponibles para los motores Euro 3 los mismos valores de potencia que para Euro 2. La depuración de los gases de escape se efectúa sin aditivos.

Los motores están acoplados con cajas de cambio de precisión y cómodas de manejar. La caja de cambios de 16 marchas se divide en dos pisos. Los interruptores para accionar los pisos se encuentran a mano en el pomo de la palanca y, gracias a su forma diferenciada, no se pueden confundir. La caja de cambios automatizada de 12 marchas MAN TipMatic® proporciona una elevada comodidad de cambio. Para los vehículos todoterreno, MAN TipMatic® con estrategia de acoplamiento Offroad ofrece la máxima tracción y un cambio de marcha más rápido.

MAN CLA: robusto, fiable y «made by MAN»

MAN Nutzfahrzeuge destina la serie MAN CLA a los mercados de Asia y África. En primer plano están unos chasis especialmente resistentes de dos y tres ejes para múltiples usos como camiones plataforma o cabezas tractoras, y con carrocerías como volquete u hormigonera. MAN CLA se basa en los fiables componentes de otras series MAN ya acreditadas. Con sus robustos chasis, motores moderados y los neumáticos de 20 y 22,5 pulgadas, diseñados para carreteras de condiciones difíciles, esta serie cubre la clase de peso de 15 a 26 toneladas. Las cabinas de uso para día y para dormir proceden de la conocida serie LE de MAN y ofrecen al conductor un lugar de trabajo de diseño ergonómico y con un asiento dotado de suspensión neumática. También proceden de la casa MAN los motores D08 y los ejes de engranajes planetarios exteriores. La oferta de motores alcanza, según las necesidades del mercado, de los 162 kW (220 CV) a los 206 kW (280 CV), lo que corresponde a categorías de emisiones de gases Euro 2 y Euro 3. El MAN CLA se produce en una de las fábricas de vehículos industriales más modernas de India, en Pithampur. La empresa conjunta MAN FORCE TRUCKS Private Limited ha aplicado en esta sede los elevados estándares tecnológicos de MAN. De ella llegan a los clientes o bien vehículos completos, o bien juegos CKD. En algunos países de Asia y África se realiza in situ el montaje de los componentes premontados. En el mercado indio nuestro socio FORCE MOTORS se responsabiliza directamente de la distribución y ofrece variantes de la serie MAN CLA adaptadas a las necesidades locales.