Truck 

MAN TGX s motorem D38

• Vozidla vybavená elektronickými systémy vhodnými pro tzv. Platooning • Elektronická komunikace WiFi ITS-G5 • Nižší spotřeba, nižší emise, vyšší míra bezpečnosti provozu

Platooning v podobě, jak k němu přistupuje společnost MAN Truck & Bus AG nabízí výraznou úsporu emisí CO2. Navíc, elektronicky spojená vozidla do tzv. Jízdní čety, mohou výrazně přispět zvýšení míry bezpečnosti silničního provozu a zároveň výrazně podpořit efektivitu využití silniční infrastruktury. Následně takový typ provozu přispěje též ke snížení stresové zátěže řidičů a tím pádem opět podpoří výrazně míru bezpečnosti na silnicích.

MAN Truck & Bus AG vyvíjí elektronický systém, který dovoluje sestavit tzv. Platoon (Jízdní četu) těžkých nákladních vozidel resp. silničních souprav jedoucích v těsném zákrytu za sebou a využívající tak aerodynamické výhody kompaktního konvoje. Základem je elektronické sdílení dat a informací z vozidla do vozidla.

Všechna vozidla jedoucí v tzv. „Platoonu“ jsou spojena elektronickou komunikací typu V2V. První vozidlo – řídící – diktuje ostatním jak rychlost, tak směr jízdy, ostatní vozidla se závisle „vezou“. Potřebné příkazy jsou obousměrnou elektronickou cestou přebírány v podobě jednotlivých digitálních dat z vozidla do vozidla komunikačním systémem ITS-G5.

V2V (Vehicle to Vehicle) komunikační přenos využívá WiFi (ITS-G5) kanál pracující s frekvencí 5,9 GHz, která je vyhrazena pro potřeby automobilového průmyslu.

Od metodiky silničního provozu těžkých dopravních vozidel v módu tzv. Platooningu se očekává podstatné snížení nehodovosti. Až 90 % nehod na evropských silnicích, tedy více než 30 000 nehod ročně, je zapříčiněno lidským faktorem. Moderní elektronické asistenční systémy zajistí bezpečný provoz tzv. Jízdních čet. Zde je jeden z příkladů: pokud se další účastník silničního provozu, například řidič osobního vozidla, rozhodne překřížit cestu Jízdní četě za účelem odbočení z dálnice a protne vektor její jízdy mezi jednotlivými vozidly, elektronické asistenční systémy okamžitě tzv. Platooning zruší a vozidla se automaticky rozestoupí do podstatně větší vzdálenosti, bezpečně dovolující odbočení zmíněného vozidla. Po dokončení manévru se Jízdní četa těžkých nákladních vozidel opět automaticky sevře do ekonomicky výhodné sestavy, tedy do rozestupů menších než 15 metrů.

Společnost MAN již testovala tzv. „Konvoj“ závislých vozidel ve vývojovém projektu mezi roky 2005 až 2009. Tehdy šlo o čtyři silniční soupravy.