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MAN Nutzfahrzeuge al bauma 2010

Efficienza conseguente. Il programma MAN per una maggiore efficienza dei trasporti nel settore edile. Con le attuali gamme di autocarri della Trucknology Generation® e l'ampia offerta di servizi accessori, MAN Nutzfahrzeuge presenta al bauma 2010 soluzioni di trasporto redditizie per l'edilizia.

Per i molteplici campi d'impiego caratterizzanti le attività principali e secondarie dell'edilizia MAN offre un ricco programma di autocarri che si articola nelle gamme TGL, TGM, TGS e TGX e detta i canoni di affidabilità, redditività, sicurezza e comfort di marcia. Il nuovo MAN TGS-WW, "tarato" sulle speciali esigenze dell'utenza operante nei mercati extra-europei, celebra la sua prima mondiale al 29° Salone Internazionale di macchine edili, macchine per il trasporto di materiali da costruzione, attrezzature per cantiere, veicoli edili e apparecchiature per l'industria estrattiva che si svolgerà dal 19 al 25 aprile a Monaco di Baviera. Con il MAN TGS-WW continua la storia di successo del TGA-WW che dalla sua introduzione sul mercato risalente al 2003 ha soddisfatto migliaia di clienti grazie alla sua spiccata robustezza ed elevata portata nonché alla sua capacità di far fronte a terreni impervi e a condizioni climatiche estreme. Queste doti si coniugano nel nuovo TGS-WW con un ancora più alto livello di comfort e sicurezza che potenzia la sua efficienza e soddisfa qualsiasi richiesta. "Da molti anni MAN è sinonimo di efficienza dei trasporti in cave e cantieri. Con i nostri mezzi d'opera affidabili, robusti ed economici e il nostro ampio portafoglio di servizi accessori forniamo ai nostri clienti un validissimo supporto per un'efficiente logistica edile", afferma Dr. Frank Hiller, direttore generale di Marketing, Sales und Services di MAN Nutzfahrzeuge. "Al BAUMA 2010 invitiamo di cuore i visitatori nazionali ed esteri a visitarci presso il nostro stand nel padiglione B4 per farsi una propria idea della forza di innovazione settoriale dei nostri ingegneri. Guardo con ottimismo verso il BAUMA 2010 dato che nell'attuale crisi economico-finanziaria mondiale il settore edile si è rivelato in alcuni Paesi un fattore stabilizzante, anche grazie agli investimenti statali, ad esempio, nell'ampliamento delle infrastrutture", spiega Dr. Hiller. Il programma dei mezzi d'opera MAN Elevata produttività e bassi costi di trasporto caratterizzano le gamme di autocarri TGL, TGM, TGS e TGX della Trucknology Generation® che MAN presenta agli operatori internazionali al bauma 2010. Dal ribaltabile leggero al ribaltabile a trazione integrale per impieghi gravosi, dai multibenna e casse mobili alle autobetoniere e betonpompe fino ai trattori stradali e agli autotelai speciali - MAN offre la soluzione di trasporto ideale per quasi tutte le destinazioni di utilizzo. Allo stand MAN sarà esposta anche la gamma CLA. I robusti autocarri prodotti in India in collaborazione con MAN FORCE TRUCKS Private Limited sono destinati ai mercati asiatici e africani. MAN TGL – L'accesso alla Trucknology® Il MAN TGL si presenta al bauma 2010 con i caratteristici marcati tratti stilistici della famiglia della nuova Trucknology Generation®, che dal Salone IAA 2008 estrinsecano in tutte le gamme di autocarri l'elevata qualità del programma di prodotto MAN. Il TGL ostenta esternamente un elegante design e adeguamenti aerodinamici per una maggiore riduzione della resistenza complessiva incontrata durante la marcia. La sua cabina accoglie i conducenti con pregiati sedili e un’ergonomia ulteriormente perfezionata. Sotto il cofano si celano nuovi performanti motori a 4 e 6 cilindri con EGR (ricircolo dei gas di scarico) e sistema d’iniezione Common Rail eroganti da 110 kW (150 CV) a 184 kW (250 CV). Tutti i livelli di potenza sono, a scelta e a seconda delle esigenze di mercato, a norma Euro 4 o Euro 5 oppure conformi allo standard EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle), la normativa antinquinamento attualmente più restrittiva, senza addirittura dovere ricorrere all'utilizzo di ulteriori additivi, come ad esempio l'AdBlue®. Il "piccolo" di MAN mostra tutta la sua grandezza con i passi ruota, le lunghezze del telaio, le cabine di guida e i pacchetti di dotazioni a libera scelta che consentono di adattare il TGL ai vari campi d'impiego. Ne fanno parte, ad esempio, il cambio automatizzato MAN TipMatic®, con il quale il TGL viaggia all'insegna della redditività e del comfort, e la spaziosa cabina doppia in grado di ospitare fino a sette persone. La gamma TGL viene particolarmente apprezzata per la sua elevata portata utile. Con il nuovissimo sistema frenante EBS in dote al TGL, MAN dimostra che anche nella categoria di peso da 7,5 a 12 tonnellate non si deve rinunciare alla sicurezza. L'elenco degli optional contempla persino il sistema elettronico di controllo della stabilità laterale (ESP). Il MAN TGL si presta quindi perfettamente a svariati impieghi nella versione con cassone ribaltabile o ribaltabile con gru per lo svolgimento delle attività principali e secondarie dell'edilizia. MAN lo propone all'origine anche con cassone ribaltabile trilaterale chiavi in mano. MAN TGM – L'autocarro delle 1001 possibilità Il MAN TGM, parimenti ottimizzato per il Salone IAA 2008, è il veicolo di punta nel segmento medio da 12 a 18 tonnellate di peso totale ammesso. Per specifici mercati è disponibile anche in versione a tre assi con 26 tonnellate di peso totale ammesso. Il TGM vanta un'alta portata, è maneggevole e stabile e quindi ideale per gli impieghi cava-cantiere. Il TGM da 13 e 18 tonnellate con trazione integrale permanente o inseribile stupisce per la sua motricità eccezionale e le sue elevate proprietà fuoristradistiche – con questo mezzo il costruttore bavarese dimostra in modo incisivo la sua comprovata esperienza di oltre 70 anni nel campo di sistemi di trazione integrale per autocarri. L'intervento dei bloccaggi del differenziale e del ripartitore di coppia opzionale viene supportato e monitorato elettronicamente al fine di escludere errori di comando, causa di maggiore usura dei componenti di tali dispositivi. Per il TGM 4x4 sono disponibili quattro differenti cabine di guida che, su richiesta, possono essere equipaggiate con il robusto paraurti in acciaio per l'impiego gravoso in cantiere. L'assale posteriore versione integrale con sospensioni pneumatiche, il cui controllo elettronico assicura un assetto di marcia costante indipendentemente dal carico del veicolo, è unico in questa classe di veicoli. Il freno per partenze in salita montato sul TGM 4x4 è un'ulteriore chicca tecnologica che risulta assai conveniente in cantiere per un impiego efficiente del veicolo. Questo freno agisce pneumaticamente su tutte le quattro ruote e quindi tiene fermo l'autocarro in modo affidabile, ne impedisce l'indietreggiamento e agevola l'avviamento in salita quando il conducente lo aziona mediante l'apposito tasto. A differenza di altri sistemi che frenano solamente l'asse posteriore tramite i cilindri freno a molla, il TGM dotato del freno per partenze in salita non rotola indietro. Con i suoi potenti motori Common Rail da 184 kW (250 CV) a 250 kW (340 CV) il TGM viaggia sempre all'insegna della redditività e nel pieno rispetto dell'ambiente: tutti i propulsori previsti per il TGM sono a norma Euro 5 o conformi allo standard EVV senza ricorrere all'impiego dell'additivo AdBlue®. MAN TGS – Logistica edile efficiente per ogni impiego Dal suo esordio risalente a quasi tre anni fa la gamma di autocarri MAN TGS è diventata una presenza fissa nei cantieri in Germania e all'estero. Sia come autocarro isolato che come motrice con rimorchio oppure come trattore stradale – il vincitore del premio "Truck of the Year 2008" da 18 a 41 tonnellate di peso totale ammesso soddisfa qualsiasi esigenza di impiego nel settore edile. Alla spinta esuberante ed economica del TGX provvedono i moderni motori MAN D20 e D26 con sistema di iniezione Common Rail eroganti potenze da 235 kW (320 CV) a 397 kW (540 CV) nonché l'unità D28 Common Rail da 500 kW (680 CV). Tutte le motorizzazioni ottemperano alle norme Euro 4, Euro 5 o al più restrittivo standard EEV a seconda delle disposizioni in materia valide nei singoli Paesi. Il segmento di mercato cava-cantiere è di pertinenza del MAN TGS che con il suo ventaglio di cabine strette "ritagliate" sulle specifiche necessità del settore, di configurazioni di assali e formule di trazione fa fronte a quasi tutte le sfide dell'edilizia. Dove è richiesta ottimale motricità, entra in azione la trazione integrale inseribile montata di serie nei veicoli 4x4, 6x6 e 8x6. La trazione integrale permanente con bloccaggio longitudinale innestabile pneumaticamente è opzionale per i suddetti veicoli, mentre il TGS 8x8 se ne avvale di serie. Due ripartitori di coppia a due stadi con rapporto da strada e fuoristrada sono preposti alla ripartizione della forza motrice. La dotazione dei veicoli a trazione integrale comprende anche assali a doppia riduzione con gruppi epicicloidali nei mozzi ruota caratterizzati da elevata altezza libera da terra, freni a tamburo e stabilizzatori. Il MAN TGS si può equipaggiare con vari sistemi di sospensione, dalla meccanica (balestre paraboliche o trapezoidali) alla mista fino alla pneumatica integrale. La sospensione pneumatica con il sistema elettronico ECAS assicura il mantenimento dell'assetto di marcia indipendentemente dal carico del veicolo. Una specialità MAN è la sospensione pneumatica ai ponti posteriori con riduttori epicicloidali finali AP, studiata appositamente per i mezzi d'opera in versione medioalta e in versione con altezza fuoristrada. Questo tipo di sospensione è stata messa a punto per una capacità di carico di 13 tonnellate per asse - un valore eccezionale per un gruppo assale con sospensione pneumatica - ed è ideale per l'impiego cava-cantiere e su terreni impervi. Per il TGS sono inoltre disponibili dotazioni specifiche per il settore edile che contribuiscono ad aumentare la sua efficienza nel tipico gravoso impiego quotidiano: la scelta va dal MAN TipMatic® Offroad con una strategia di innesto marce specificatamente calibrata sull'impiego cantieristico e tempi di innesto marce più corti al robusto paraurti in acciaio diviso in tre parti con al centro la campana di traino fino alla barra paraincastro rigida o ribaltabile e al comodo predellino di salita con il maniglione sul tetto. Un'ulteriore innovazione MAN per maggiore efficienza dei trasporti nel settore edile è il freno dello sterzo che consente di affrontare facilmente anche le curve molto strette. Con funzione freno dello sterzo attivata, le ruote posteriori interne alla curva vengono frenate, indipendentemente dall'angolo di sterzata del volante, con conseguente riduzione del raggio della curva percorsa. Le lunghe manovre in cantieri angusti e su fondi sdrucciolevoli vengono quindi ridotte al minimo. Il freno dello sterzo disponibile sugli autocarri 6x4 con ponte in tandem viene attivato dal conducente mediante l'apposito pulsante ed entra in azione a velocità di marcia fino a 30 km/h. MAN PriTarder ® – frenare con la forza dell'acqua in modo sicuro e efficiente Con l'innovativo MAN PriTrader ® è disponibile per il MAN TGS un sistema frenante primario estremamente efficiente, unico nel suo genere. Questo sistema di freno continuo è afflangiato direttamente al motore e agisce sull'albero motore. La combinazione del potente freno motore a regolazione elettronica Exhaust Valve Brake (EVBec) e del retarder ad acqua consente di raggiungere l'eccezionale potenza frenante massima di 600 kW già a basse velocità di marcia. E proprio negli impieghi cantieristici il MAN PriTrader ® mette in luce tutte le sue virtù. Il sistema completamente esente da manutenzione aumenta il carico utile di massimo 64 kg rispetto all'Intarder e raddoppia la durata operativa delle guarnizioni di attrito del freno di servizio. Il MAN PriTrader ® è integrato nel MAN BrakeMatic ®, la gestione elettronica dei freni continui, e si attiva comodamente tramite la levetta di comando sul piantone dello sterzo. La forza frenante del MAN PriTarder® può essere sfruttata in modo ottimale soprattutto negli autocarri a trazione integrale o dotati di HydroDrive ® dato che agisce su tutte le ruote motrici - di particolare vantaggio su fondi sdrucciolevoli. MAN HydroDrive ® – La soluzione esclusiva per maggiore trazione MAN Nutzfahrzeuge è il primo e attualmente l'unico costruttore di autocarri a livello mondiale che offre un'alternativa intelligente alla classica trazione integrale: il MAN HydroDrive® per più trazione e sicurezza ai raccordi tra strade asfaltate e accessi a cantieri, su salite, su fondi stradali sdrucciolevoli e su sterrato. La trazione idraulica anteriore inseribile fornisce la necessaria spinta per l'avanzamento o l'indietreggiamento. Durante la marcia in salita con l'HydroDrive® inserito, il freno continuo agisce anche sull'asse anteriore e stabilizza quindi il veicolo. Il MAN HydroDrive® può essere inserito anche durante la marcia e sotto sforzo tramite il comodo selettore – il conducente può quindi affrontare salite senza arrestare il veicolo. Rispetto alla convenzionale trazione posteriore il MAN HydroDrive® pesa solo qualche chilo in più, mentre rispetto alla classica trazione integrale parecchi centinaia di chili in meno. Il consumo di carburante si attesta al livello di un autocarro con trazione posteriore. L'altezza rimane invariata. Ciò significa: comodo accesso, bassa altezza complessiva, basso baricentro del veicolo e quindi ottimale stabilità di marcia. Anche il diametro di volta degli autocarri dotati di MAN HydroDrive® corrisponde a quello dei mezzi con trazione posteriore. Con l'HydroDrive® MAN offre un'alternativa intelligente alla classica trazione integrale: esempi sono il 4x4H in versione di trattore per semirimorchi ribaltabili con altezza normale o il trattore per semirimorchi autobetoniere. Il MAN si distingue per la sua bassissima tara. In versione di ribaltabile scarrabile a rullo o multibenna il MAN TGS dotato di MAN HydroDrive® e di terzo asse trainato sterzante vanta le migliori credenziali in merito a maneggevolezza, peso e trazione. Dalla sua introduzione sul mercato risalente al 2005 migliaia di clienti si sono convinti dei vantaggi dell'MAN HydroDrive®. Sull'esempio del MAN HydroDrive® diventa chiaro che l'efficienza nei trasporti per MAN non è solo uno slogan. MAN TGS -WW – Il nuovo autocarro Premium per gli impieghi gravosi Al bauma 2010 MAN Nutzfahrzeuge presenta per la prima volta il successore del noto MAN TGA-WW (WorldWide): l'inedito MAN TGS-WW vanta la collaudata tecnologia Trucknology® e, a seconda della sua destinazione di utilizzo, componenti del telaio e della struttura portante particolarmente robusti. Con una massa complessiva ammessa fino a 41 ton il TGS-WW è stato progettato per resistere alle più avverse condizioni d'impiego nei Paesi extra-europei. Con le varianti di cabina di guida M, L o LX e l'ampio programma di motorizzazioni da 350 a 480 CV in versione Euro 2 e Euro 3, il TGS-WW assolve perfettamente ai più svariati compiti di trasporto nei mercati target, quali ad esempio Russia, Africa, Medio e Estremo Oriente. Il TGS-WW entra in scena con un nuovo design caratterizzato da precisione e forte impatto dinamico. Grazie alla sua finitura aerodinamica il TGS-WW presenta un coefficiente di penetrazione aerodinamica migliore di quello del suo predecessore. Ne consegue un minore consumo di carburante che per l'imprenditore si traduce in guadagno economico immediato. Gli accorgimenti apportati hanno consentito inoltre di ridurre sensibilmente la tendenza all'imbrattamento degli specchi retrovisori e dei finestrini laterali – un vantaggio che, in particolare nei Paesi con elevata percentuale di strade sterrate e terreni sconnessi, si riflette in una maggiore sicurezza. Anche i motori MAN montati nel TGS-WW traggono beneficio dai miglioramenti aerodinamici. La quantità maggiore d'aria che fluisce al radiatore attraverso le feritoie del nuovo paraurti in materiale sintetico contribuisce a ridurre il carico termico dei motori. Ciò risulta vantaggioso soprattutto nei Paesi con alte temperature medie. Il TGS-WW ridefinisce gli standard in ergonomia e qualità con la sua cabina di guida completamente rivisitata: nuovi materiali plasmano l'estetica di gran classe. I pratici aspetti dell'abitacolo: ripiani, scomparti e vani portaoggetti in abbondanza, comandi a portata di mano e strumentazione ottimamente disposta per una perfetta e immediata lettura. E proprio perché anche nei paesi extra-europei la richiesta di sicurezza aumenta continuamente, anche per il MAN TGS-WW sono ora disponibili i noti sistemi di assistenza alla guida ACC Adaptive Cruise Control e LGS Lane Guard System, finora in dote ai modelli destinati ai mercati europei.