Technologie et compétence

Système électronique de freinage*

Système électronique de freinage

Un système – triple sécurité : Le système électronique de freinage EBS englobe les composants suivants : système antiblocage de roues ABS et régulation antipatinage des roues ASR.

Système antiblocage de roues (ABS)

  • Via des capteurs, l’ABS détecte la vitesse de rotation des roues pendant le freinage et régule séparément la pression de freinage sur chaque roue.
  • Un blocage de roue est ainsi évité.

En cas de freinage à fond, le véhicule reste également stable et dirigeable sur les routes glissantes.

Régulation antipatinage des roues (ASR)

  • L’ASR empêche le patinage des roues motrices au démarrage ou à l’accélération.
  • Le patinage est détecté par l’unité de commande EBS à l’aide des capteurs de vitesse de rotation des roues.
  • Pour la régulation antipatinage des roues, l’EBS peut combiner la régulation de moteur ASR et la régulation de freinage ASR.
  • Pour la régulation de moteur ASR, le boîtier électronique EBS transmet un signal au boîtier électronique du moteur EDC via l’ordinateur de pilotage du véhicule FFR. En cas de patinage des deux roues du pont moteur, il se produit une réduction du couple moteur et donc du patinage.
  • Pour la régulation de freinage ASR, le boîtier électronique EBS utilise les mêmes capteurs de vitesse de rotation des roue que pour l’ABS, en n’agissant toutefois que sur les pignons d’entraînement. En cas de patinage d’une seule roue du pont moteur, le patinage est réduit par le freinage de la roue en question, et le différentiel transmet le couple d’entraînement restant à l’autre roue adhérant au sol.

Avantages

  • Freinage d’une force de freinage physique maximale avec un temps de réaction plus rapide, d’où une diminution de la distance de freinage, même si la pédale n’est pas enfoncée complètement
  • Freinage contrôlé avec une stabilité et une manœuvrabilité élevées même en cas de freinage d’urgence, d’où une sécurité de freinage optimale même sur les chaussées à adhérence variable
  • Respect des pneus, car l’usure des pneus est répartie régulièrement sur toute la surface.
  • Traction améliorée sur les sols glissants tels que verglas, neige, gravillons ou pavés mouillés
  • Sécurité de conduite accrue : aucun dérapage de l’arrière en cas de perte soudaine de traction
  • Un patinage source d’usure intense des pneus est évité.

* Dans les limites du système.